鐵路施工安全論文
施工安全管理工作的開展是確保鐵路施工單位生產(chǎn)經(jīng)營活動有序開展的關(guān)鍵,強化鐵路施工安全管理工作對于鐵路施工工作尤為重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路施工安全論文，供大家參考。
鐵路施工安全論文篇一
淺談既有鐵路施工安全
鐵路施工安全論文摘要
摘要：本文介紹了我項目部在朔黃鐵路整治工程中保證施工安全所采取的各項技術(shù)措施，對既有鐵路施工安全技術(shù)進行了總結(jié)。
鐵路施工安全論文內(nèi)容
關(guān)鍵詞：既有鐵路 施工安全 技術(shù)
1 概述
近年來因鐵路的提速和運量的增大我國部分既有鐵路技術(shù)要求已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要，造成常見的鐵路路基沉降、邊坡溜塌、翻漿冒泥以及由此引發(fā)的一系列路基病害，因此既有線施工也日漸增多，如何保證既有線施工安全已經(jīng)成為建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理四方迫切需要解決的重要問題。本文從施工角度出發(fā)，通過我項目部朔黃鐵路整治工程施工所采取的一系列安全措施，對既有線施工安全工作進行較為系統(tǒng)的技術(shù)總結(jié)。
2 工程概況
朔黃線自運營以來，全線發(fā)生了多處病害，路堤填料主要為粉土、粉質(zhì)粘土及砂質(zhì)黃土。本工程中，基床封閉、排水砂溝均是利用天窗點進行施工，線間排水溝屬于兩線路施工(開挖較深)，L型擋墻、滲水盲管則是在線路路肩施工，而旋噴樁、拱形骨架護坡在線路邊坡施工，安全風(fēng)險大。且施工是在運營的條件下進行，施工與運營相互干擾，極易造成行車、設(shè)備和人身傷亡等事故。
3 各分項工程施工安全措施
3.1 天窗點施工安全措施
3.1.1 在施工計劃實施前，駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)朔黃鐵路原平分公司批準(zhǔn)的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地防護員傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。
3.1.2 在施工作業(yè)開工前，駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員和車站值班人員核對鐘表，做到駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員和車站值班人員時間一致。
3.1.3 在施工作業(yè)區(qū)兩端800米處，各設(shè)一名防護員;施工作業(yè)現(xiàn)場設(shè)兩名防護員。若�望條件不夠時，中間加設(shè)一名防護員。
3.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員之間通話時，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并在各自記錄本上記載時間、姓名和聯(lián)系事項以備查。
3.1.5 施工作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3-5分鐘與安全防護員聯(lián)系一次。如果通訊信號中斷，安全防護員立即以停車信號防護，并通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，機具下道，盡快將線路恢復(fù)到允許放行列車的條件，恢復(fù)工作未完成前防護員不得撤除。
3.1.6 臨近施工終止時間，提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。
3.1.7 作業(yè)結(jié)束后，安全工程師對現(xiàn)場進行安全檢查，對未達(dá)到行車要求的立即整改，以保障線路行車安全。
3.1.8 天窗點施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除響墩、移動停車牌等防護信號。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。
3.1.9 封鎖施工完畢，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地防護
員的匯報，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班人員辦理線路開通手續(xù)。
3.1.10 遇有特殊情況，不能按時開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度允許列車運行時，施工負(fù)責(zé)人提前通知駐站聯(lián)絡(luò)員，再由駐站聯(lián)絡(luò)員通知車站值班人員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。
3.2 脹軌事故安全措施
3.2.1 預(yù)防措施。①在工點兩端800m處各設(shè)置一名安全防護人員，并準(zhǔn)備好響墩。②在工點兩端20m處各準(zhǔn)備一個移動停車信號牌。③現(xiàn)場作業(yè)發(fā)現(xiàn)下列情況時立即停止作業(yè)，恢復(fù)道床，注意觀察，必要時采取降溫措施。方向方面的預(yù)兆：線路碎彎增多，特別是“s”彎增多變大，鋼軌原有的硬彎處，彎曲范圍加長，矢度增大，或是出現(xiàn)新的小彎，軌距擴大，道釘扣件失效增多等。水平方面的預(yù)兆：高低、水平不好，空吊板連續(xù)增多，木地段道釘浮離增多等。④測量人員隨時對工點所在的區(qū)段鋼軌進行位移監(jiān)測和高程監(jiān)測。⑤測量人員觀測到鋼軌位移或高程有變化時，立即通知現(xiàn)場安全和技術(shù)人員，同時加強監(jiān)測。⑥準(zhǔn)備好發(fā)生脹軌時所需的各種搶修料具。
3.2.2 發(fā)生脹軌事故的安全技術(shù)措施。①現(xiàn)場測量人員發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，立即通知兩端800m處防護人員設(shè)置慢行信號防護，進行緊急處理(澆水或噴灑二氧化碳降低軌溫)。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。②現(xiàn)場安全和技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)軌向、高低不平等脹軌跡象時立即停止作業(yè)，及時采取防脹措施，同時將事故(事故地點、程度和影響范圍)上報項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和工點所在區(qū)段的工區(qū)、車站值班人員和調(diào)度人員，請求工區(qū)、車站值班人員和調(diào)度人員立即采取線路封鎖措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)置慢行信號防護，并采取夯拍道床等措施;當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，立即設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。③發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時立即通知兩端800m處防護人員攔停列車。④發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，立即對脹軌兩端各50m范圍內(nèi)扣件進行復(fù)緊，防止軌道變形進一步擴大。⑤采取澆水或噴灑二氧化碳等辦法降低軌溫，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。⑥采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段，撥后須滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。⑦上述措施無效時，立即用氧氣乙炔截斷鋼軌(普通線路拆開鋼軌接頭)松開扣件放散應(yīng)力，用夾板、急救器加固線路，整正線路，夯拍道床，首列放行列車不得超過5km/h，并派專人看守、逐步提高行車速度。⑧申請要點在切口間插入6m的同類型鋼軌，軌端鉆孔，上普通夾板，并在其前后復(fù)緊扣件，恢復(fù)正常列車運行。
3.3 旋噴樁施工安全措施
①施工前請工點所屬工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員配合，詳細(xì)查清線路兩側(cè)地下管線位置。挖出電纜槽，將邊坡上的電纜、光纜用鋼板進行包裹防護。②勞務(wù)隊配備責(zé)任心強的專職安全員一名，配合現(xiàn)場安全員工作。③腳手架立桿與大橫桿用直角扣件扣緊，不得隔步設(shè)置或遺漏。④在任何情況下，不得拆除作為腳手架基本構(gòu)架結(jié)構(gòu)桿件的小橫桿。⑤腳手架在使用前進行認(rèn)真檢查驗收。大風(fēng)大雨后，對腳手架進行嚴(yán)格檢查是否有傾斜、下沉、崩扣、松扣等現(xiàn)象。⑥嚴(yán)禁有探頭板，掛設(shè)安全網(wǎng)。⑦腳手架自上而下逐步拆除，嚴(yán)禁推到或拉到。拆下的腳手架材料嚴(yán)禁隨意拋擲，拆除腳手架時，嚴(yán)禁非工作人員進入作業(yè)區(qū)。⑧施工時安排專人排漿，防止水泥漿污染。⑨旋噴樁的管路系統(tǒng)的密封圈良好，以防止高壓漿液泄露造成人員傷亡。⑩旋噴機就位時，機座平穩(wěn)。每噴完一根鉆桿，把注漿機管等機具沖洗干凈，管內(nèi)、機內(nèi)不得殘存水泥漿，防止堵管。夜間施工按要求配備照明設(shè)備。施工完清除排漿溝和排漿池中的廢漿，再回填，防止造成進一步的破壞而影響路基穩(wěn)定。
3.4 線間水溝、L型擋墻施工安全措施
?、倬€間水溝、L型鋼筋混凝土擋墻預(yù)制塊吊裝時現(xiàn)場設(shè)專職安全員，每天開工前現(xiàn)場拉好防護繩防護措施。②砌筑漿砌片石路肩，若路基邊坡較高，設(shè)置防護網(wǎng)防止片石墜落。③施工時，盡可能少的破壞植被;施工完畢，立即清理現(xiàn)場，防止建筑垃圾污染環(huán)境。
3.5 拱形骨架護坡施工安全措施
?、偈┕ぶ卸逊殴こ滩牧匣驒C具設(shè)備等，一律不得侵入臨時行車限界。②施工作業(yè)時，在路肩處設(shè)立防護隔離繩，且拉直繃緊。③砂漿攪拌機械與電纜保持2m以上的安全距離。④砂漿運輸時，不得超重、超速運輸。⑤雨季施工，嚴(yán)禁大面積開挖。⑥施工時，若遇下雨，對已開挖處及時進行回填或用彩條布覆蓋。⑦作業(yè)結(jié)束后，安全工程師對現(xiàn)場進行安全檢查，對未達(dá)到行車要求的立即整改，以保障線路行車安全。⑧施工完畢，做到人走料清，防止建筑垃圾污染環(huán)境。
4 結(jié)束語
既有線施工是在運營的條件下進行，施工與運營相互干擾;施工和運營都必須確保安全，而重點是確保既有線行車安全，因此既有線施工安全工作任重而道遠(yuǎn)，必須牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，堅持全員參與、全過程控制、全方位管理。
鐵路施工安全論文文獻(xiàn)
[1]郭乃正，蔡海蛟.鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系探討[J].價值工程，2011(05).
[2]趙侃.新建九燕山隧道下穿既有鐵路隧道施工技術(shù)[J].價值工程，2012(23).
[3]趙勇飛.關(guān)于鐵路安全管理的探討[J].價值工程，2011(31).
鐵路施工安全論文篇二
鐵路運輸安全問題探究
鐵路施工安全論文摘要
[摘要]鐵路運輸安全是鐵路工作的重中之重，鐵路運輸安全問題頻出。針對鐵路運輸安全問題，本文研究了鐵路運輸安全工作存在的不足，從“人”“機”“環(huán)境”等幾個方面分析了其影響，提出了鐵路安全管理的舉措。
鐵路施工安全論文內(nèi)容
[關(guān)鍵詞]鐵路運輸 安全 問題
[中圖分類號]F53
[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A
[文章編號]1672-5158(2013)05—0255—01
引言
鐵路運輸安全是鐵路運輸系統(tǒng)的核心目標(biāo)，是鐵路運輸一切工作的前提和保障。鐵路運輸必須始終堅持將安全工作擺在首位。近年來，隨著鐵路的大規(guī)模建設(shè)和廣泛提速，并且運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，給鐵路運輸安全管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，對鐵路運輸安全提出了更高的要求。目前，鐵路運輸安全形勢波動較大，重大、特大事故常有發(fā)生，與我國經(jīng)濟的快速發(fā)展極其不適應(yīng)。
1鐵路運輸安全工作存在的不足
我國鐵路安全面臨巨大的壓力，形勢十分嚴(yán)峻。根據(jù)調(diào)查，有以下幾個方面的表現(xiàn)：
(1)快速的工業(yè)化進程給鐵路運輸造成沉重的壓力
我國在逐步實現(xiàn)工業(yè)化、大力推進信息化、加快實施現(xiàn)代化的進程中，工業(yè)，特別是重工業(yè)發(fā)展加快，危險貨物的運輸量不斷增加，潛在的安全隱患增多。同時，城市化帶動了大量農(nóng)村富余勞動力流向城市，地區(qū)之間、城市之間的人員交流頻繁，鐵路運輸?shù)目土髁匡@著增加，運輸負(fù)荷較重，鐵路運線長期處于緊張狀態(tài)。
(2)地質(zhì)災(zāi)害頻繁造成眾多事故
我國地形復(fù)雜，氣候多變，近年來的災(zāi)害較多，如洪水、地震、山體滑坡造成路基坍塌、橋梁斷裂、線路中斷。這給鐵路運輸安全造成重大隱患。自青藏鐵路運營來，如何保證在高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土、雷電頻繁、常年風(fēng)沙下穩(wěn)定安全的運行，也是鐵路安全工作的一個難題。
(3)管理體制改革給運輸安全帶來諸多挑戰(zhàn)
自2005年鐵道部實施全路撤銷鐵路分局，實施鐵路局直管站段體制和運輸生產(chǎn)力布局大范圍調(diào)整以來，安全基礎(chǔ)建設(shè)要不斷深化，新體制下的安全管理體系要逐步建立和完善，新的安全檢查監(jiān)督制度要盡快建立和健全，這些都是新的命題，需要在實踐中不斷摸索。
(4)管理人員責(zé)任意識淡薄、管理水平低下
我國鐵路安全管理的信息化水平不夠，在很大程度上仍然依賴于安全管理工作人員的工作態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。當(dāng)管理人員責(zé)任意識淡薄，存在得過且過的思想時，安全工作隱患重重。
2.鐵路運輸安全影響因素分析
2.1鐵路運輸中“人”的影響分析
鐵路運輸系統(tǒng)人員子系統(tǒng)中的“人”是指作為工作主體的人(操作人員或決策人員)。在整個運輸生產(chǎn)的組織和指揮，運輸設(shè)備的操縱和管理，規(guī)章制度的制定和執(zhí)行，作業(yè)計劃的擬定和下達(dá)，以及環(huán)境的適應(yīng)和優(yōu)化，都要靠人來完成，人在整個鐵路運輸系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用。
2.2鐵路運輸中“機”的影響分析
鐵路運輸系統(tǒng)中的“機”是指人昕控制的一切對象(設(shè)備或生產(chǎn)過程)的總稱，如鐵路行車系統(tǒng)的線路、車站、機車車輛、通信信號等。鐵路運輸存在的設(shè)備種類多、數(shù)量大、整體性強、延伸面廣，配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大、設(shè)備有形損耗嚴(yán)重，運用中設(shè)備監(jiān)控難度大、故障處理時間緊等不利因素。
2.3鐵路運輸中“環(huán)境”的影響分析
鐵路運輸系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)是由自然環(huán)境、社會環(huán)境和作業(yè)環(huán)境三個要素構(gòu)成的，由于人和機總是處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境不斷地對人和機產(chǎn)生著各種影響，進而影響著運輸安全。
3.鐵路運輸安全管理舉措
從目前隋況來看，在實施安全管理過程中需要準(zhǔn)確把握以下幾個重點。
(1)建立高效、完善的安全管理體制，落實安全監(jiān)管的責(zé)任
要針對鐵路快速發(fā)展的實際，認(rèn)真分析當(dāng)前安全管理上存在的問題，結(jié)合實際，制定切實可行的、具有超前思維的安全管理體系、機制，不斷完善安全管理體系和機制，進而把握安全主動性，向路內(nèi)、路外提供可靠的安全保證。
(2)預(yù)防為主，提高預(yù)警，完善安全監(jiān)管的考核評價機制
要堅持“預(yù)防為主，提高預(yù)警”的原則，將安全事故防患于未然，扼殺于萌芽。通過建立合理有效的安全監(jiān)管考核機制，逐級開展安全監(jiān)管職責(zé)的履行情況的考核，從而促進安全責(zé)任的有效落實。要健全和完善安全監(jiān)管考核評價機制。
(3)依法構(gòu)建社會公眾和地方政府參與鐵路運輸安全監(jiān)管的途徑和制度
鐵路運輸安全關(guān)系到沿線人民群眾的財產(chǎn)和生命安全，社會公眾有對安全保護工作的知情權(quán)和監(jiān)管權(quán)。如發(fā)現(xiàn)有危害鐵路運輸安全的行為，應(yīng)該向監(jiān)管機構(gòu)或者政府部門報告，鐵路部門應(yīng)該依法接受社會公眾對其安全工作的監(jiān)督。
(4)轉(zhuǎn)變干部工作作風(fēng)，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)
領(lǐng)導(dǎo)干部要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、不搞形式主義，確保每項工作落到實處。從實際出發(fā)，完善、補強安全管理體系，并做到適用、可操作。要認(rèn)真研究各個崗位、作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點，同時對關(guān)鍵點實施有效的對策措施。要堅持具體問題具體分析的原則，對待不同時期、不同情況要把握方向，不能一一概而論，避免走向兩個極端。
同時，要加強職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對職工業(yè)務(wù)進行有計劃、分步驟定期培訓(xùn)考試，使職工業(yè)務(wù)素質(zhì)穩(wěn)步提升。并且，要堅持優(yōu)勝劣汰原則，通過競爭上崗、職工評議等各個方面綜合評定職工，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，增強職工危機感，促進職工業(yè)務(wù)素質(zhì)提高強化其安全意識。
4.總結(jié)
安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路要取得并保持其優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全上下功夫，其中安全是基本前提。我國鐵路運輸雖面臨一些新的挑戰(zhàn)，并在工作中存在不足，但鐵路系統(tǒng)自上而下的工作及改革不可磨滅。本文針對鐵路安全的分析和建議，可以為鐵路安全運營提供一定的參考。
鐵路施工安全論文文獻(xiàn)
[1]李學(xué)軍.對鐵路運輸系統(tǒng)安全管理存在問題的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2004，3：21-22
[2]張錦惠.鐵路危險貨物運輸安全管理的問題及對策分析[J].物流技術(shù)，2010，225：157-159
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