青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計論文

　　景觀美學(xué)是環(huán)境美學(xué)的重要內(nèi)容之一。研究自然美的保護和加工、探討自然美的成因、特征、種類以及開發(fā)、利用和裝飾自然美的方法、途徑等。范圍涉及自然景觀、人工景觀和人文景觀。自然景觀如自然界中未經(jīng)人工實踐所及的奇景和壯觀;人工景觀如應(yīng)用自然美的材料，通過藝術(shù)加工所造成的各種景色;人文景觀如宗教建筑、城市雕塑、古代橋梁等表現(xiàn)人類文明的各種建筑物。它們的美學(xué)特征、審美價值、構(gòu)造規(guī)律等，都是景觀美學(xué)所研究的對象。景觀美學(xué)涉及地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)、建筑學(xué)等科學(xué)知識，具有綜合性。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計全文如下：

　　【摘 要】隨著我國城市化進程的飛速發(fā)展，城市軌道交通高架橋梁因工程投資省、建設(shè)工期短等優(yōu)勢成為城市公共交通發(fā)展的重要構(gòu)成部分，它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問題，也對其沿線景觀帶來了不容忽視的影響，研究軌道交通高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計意義重大。本文結(jié)合青島城市軌道交通R3線地理位置、線路走向、周圍環(huán)境和景觀美學(xué)等因素，建議標(biāo)準(zhǔn)梁采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案，墩柱采用圓端形截面墩柱，橋梁的整體比例關(guān)系采用均方根系列作為依據(jù)，從景觀角度墩高和橋梁的跨度適宜比例為1：2.5左右，為相似工程橋梁景觀設(shè)計提供參考。

　　1 引言

　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展， 城市化進程的加快， 國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展較快的區(qū)域中心城市的交通擁堵問題日益受到關(guān)注， 大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識， 城市軌道交通由于其運量大、環(huán)保性好而成為大城市改善城市交通環(huán)境的首選。城市軌道交通線路一般分為地下、地面和高架3種敷設(shè)方式， 相對于地下線而言， 采用高架線在節(jié)省工程投資、縮短建設(shè)工期等方面具有顯著優(yōu)勢，成為城市軌道交通在城市周邊交通發(fā)展的主要構(gòu)成部分。城市軌道交通高架橋梁不僅是城市空間景觀中的重要特征，而且也是城市規(guī)劃中的突出因素。它一旦建成，即成為強有力的標(biāo)志并隨之改變所在地域的原有景觀特征。在未來的設(shè)計中，最為重要的發(fā)展將體現(xiàn)在如何把握城市中日益增多的高架橋梁與周圍空間景觀之間的關(guān)系，使之在便捷適用的同時能保護和展現(xiàn)最好的特征和景色。

　　青島城市軌道交通R3線是線網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)四線”組成部分，是通往董家口經(jīng)濟區(qū)的軌道交通快線，貫穿整個青島西海岸新區(qū)，線路起自經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、靈山衛(wèi)影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范園區(qū)、董家口經(jīng)濟區(qū)五個片區(qū)，線路所經(jīng)片區(qū)規(guī)劃人口密集，形成了黃島區(qū)(西海岸新區(qū))各組團間及黃島區(qū)與青島主城區(qū)和紅島經(jīng)濟區(qū)間的主要客流走廊。線路全長70.14km，其中地下線18.32km，高架線49.28km，地面線2.54km。設(shè)車站22座，其中地下站8座，高架站13座。本線高架橋梁長達50km，是典型的規(guī)劃引導(dǎo)型線路，其景觀美學(xué)設(shè)計要求比較突出。青島市是國家歷史文化名城和風(fēng)景旅游勝地，對城市建筑的景觀性要求較高，因此研究城市軌道交通高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計意義重大。

　　2 軌道交通高架橋梁的景觀美學(xué)

　　美學(xué)是從人對現(xiàn)實的審美關(guān)系出發(fā)，以藝術(shù)作為主要對象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識、美感經(jīng)驗，以及美的創(chuàng)造、發(fā)展及其規(guī)律的科學(xué)，表現(xiàn)在客觀的事物帶給人感官美的享受。城市軌道交通高架橋梁的審美，是以一個實實在在、功能性極強、結(jié)構(gòu)全部外裸、各組成部分功能明確的結(jié)構(gòu)實體作為審美客體，人們通過對高架橋梁的感受、知覺、表象等心理認(rèn)知，啟發(fā)聯(lián)想，激發(fā)美的感受。高架橋梁的審美內(nèi)容主要包括功能結(jié)構(gòu)合理、視覺結(jié)構(gòu)美觀、整體環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。

　　高架橋梁結(jié)構(gòu)不同于其他的建筑結(jié)構(gòu)，它的三維空間特點全部在人的視覺之內(nèi)，沒有隔斷和裝飾。遠看時，看到的是高架橋梁與環(huán)境的整體形象;近看時，特別是走到橋下時，可能由于凈空低而感到壓抑，或者由于跨度小、橋墩數(shù)量多而感到零亂，也可能覺得橋梁、橋墩的造型優(yōu)美，比例協(xié)調(diào)而舒暢。因此，高架橋梁結(jié)構(gòu)在保證穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，造型必須虛實相宜，線條簡潔流暢，體量均勻，對比協(xié)調(diào)，受力明晰，賦予高架橋梁生機與活力。

　　因此，在美觀服從于功能的前提下，要將城市軌道交通高架橋梁建成一道亮麗的風(fēng)景線，必須力求研究好高架橋梁的每一個元素。這是一項綜合系統(tǒng)工程，本文僅從人體視覺分析梁型、橋墩、橋高、橋梁跨度、橋高與跨度的比例關(guān)系、橋梁美化與周邊的整體協(xié)調(diào)等方面，重點研究軌道交通高架橋梁自身的結(jié)構(gòu)形式和景觀美學(xué)設(shè)計。

　　3 軌道交通高架橋梁的特點及其景觀設(shè)計應(yīng)考慮的因素

　　城市高架橋梁一般位于城市交通走廊，位置顯要，在為人們提供方便快捷交通的同時，對城市景觀及擁堵的城市空間有著強烈的壓迫和割裂作用，因此橋梁的景觀問題越來越得到人們的重視，高架橋梁景觀問題是現(xiàn)代交通對環(huán)境提出的新問題，并已經(jīng)發(fā)展為一門新型學(xué)科。但橋梁景觀問題至今仍沒有一個系統(tǒng)的解決方案。這是因為橋梁作為城市的生命線工程，與其它建筑比較起來，其景觀設(shè)計涉及的因素較多。

　　這一點在軌道交通高架橋梁工程上表現(xiàn)得尤為突出，與一般城市道路高架相比，由于軌道交通高架橋梁對結(jié)構(gòu)剛度的要求明顯高于城市道路高架橋，這就使得在滿足強度條件的前提下，橋墩的最小截面尺寸要大于相應(yīng)的道路高架橋;同時由于軌道交通高架橋梁橋面較窄，因此橋墩截面尺寸的變化范圍相對較小，這一切都導(dǎo)致了軌道交通高架橋梁在橋梁景觀的處理上難度較大。通過以往的設(shè)計經(jīng)驗并結(jié)合本工程設(shè)計實踐，本文認(rèn)為橋梁景觀設(shè)計中應(yīng)充分考慮以下因素，并綜合這些因素確定一個好的設(shè)計方案。

　　3.1橋梁自身的功能需求

　　由于軌道交通軌道結(jié)構(gòu)大都采用無縫線路，當(dāng)梁體與鋼軌之間有相對溫差或相對豎向變形時，都會引起鋼軌的附加應(yīng)力，研究表明尤其對于簡支橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)橋墩的線剛度小于一定的數(shù)值時，由于橋墩變形引起的鋼軌附加應(yīng)力將對行車安全造成影響，甚至出現(xiàn)鋼軌破壞的嚴(yán)重問題，因此地鐵設(shè)計規(guī)范明確了橋墩的最小線剛度要求。

　　3.2橋梁空間和場所精神的營造

　　橋梁空間是具有明顯秩序感的城市空間，即按幾何形態(tài)學(xué)原理進行布局的流動性空間構(gòu)成。所以橋梁空間的韻律感是其最明顯的特點，就像音樂一樣，不同的節(jié)拍和韻律給人的感受不同，這就是場所精神。優(yōu)美的旋律才能打動人，而良好的橋梁空間秩序才能形成有沖擊力的場所精神。從宏觀的空間關(guān)系及周邊環(huán)境的變化來推敲橋跨的比例和變化，使整個橋梁在與周邊城市空間及環(huán)境相適應(yīng)的節(jié)奏和空間序列中協(xié)調(diào)共生，從而形成和諧而極具生命張力的場所精神。 　　橋梁的建設(shè)是和環(huán)境景觀、綠化處理緊密結(jié)合的，這一點在國外已經(jīng)得到了充分重視，表現(xiàn)在高架橋梁的橋下綠化帶一般都比較寬，從而以較大范圍的綠化來淡化橋梁對城市空間的不利影響。

　　3.3橋梁合理的建筑尺度和細(xì)部刻畫

　　橋梁因其自身結(jié)構(gòu)特點往往是粗線條的，細(xì)部缺失，尺度感差。而人作為在城市生活的主體，對高架橋梁的觀察一般是以正常視角來看的，這就要求我們在考慮橋梁的整體的宏觀旋律和節(jié)奏的同時，必須注重建筑尺度和細(xì)部的刻畫。在設(shè)計中根據(jù)人體尺度及視覺要求來平衡各種要素之間的關(guān)系，注重各部件之間的連接，力求實現(xiàn)統(tǒng)一、均衡，使橋梁在具有宏大氣魄的同時，又具有溫暖而和諧的親和力。

　　3.4橋梁的材質(zhì)和色彩

　　材質(zhì)和色彩雖然是依附于大的建筑空間和細(xì)部尺度的表皮，但它們卻是給人直接印象的重要元素，材質(zhì)和色彩猶如人的衣著，合理的搭配則會顯得得體，與建筑空間相得益彰，形成完整而優(yōu)美的景觀效果。

　　4 青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計

　　4.1 標(biāo)準(zhǔn)梁構(gòu)造形式及景觀設(shè)計

　　梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)構(gòu)造簡單，便于施工架設(shè)，目前城市軌道交通高架橋梁中常用的截面形式主要有單箱單室箱梁、組合箱梁、U梁等幾種形式。根據(jù)以上分析，本線初步確定以下幾個方案進行綜合比選研究。

　　4.1.1單線U梁并置方案

　　方案簡述：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用兩片單線U梁并置形式，U梁高1.8m，梁體內(nèi)、外側(cè)腹板均采用流線弧形外觀，斷面如圖1所示：

　　圖1 單線U梁斷面圖

　　方案優(yōu)點：建筑高度低，U型梁比箱梁建筑高度低1.5m左右，有利于上跨立交;結(jié)構(gòu)受力需要的主梁上翼緣可兼做檢修及旅客緊急疏散通道，下部空間可布置通信、信號、電力電纜等管線，截面利用率高;采用分片預(yù)制，對吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可采用小型架橋機橋上運架，也可采用橋下運輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運架方式靈活;降噪效果好，對比其他箱形梁，U梁腹板具有阻隔輪軌噪音的作用，U梁沒有列車振動引起的箱梁體內(nèi)的混響噪音;U梁為開口斷面，方便后期維修檢查。

　　方案缺點：橫向剛度相對較弱，動力特性稍差，但仍可滿足規(guī)范要求;在渡線區(qū)段及較大跨度節(jié)點橋處，需轉(zhuǎn)換梁型;墩頂蓋梁橫向尺寸較大，需施加預(yù)應(yīng)力。

　　4.1.2組合箱梁方案

　　方案簡述：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用組合箱梁截面形式，箱梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板，組合箱梁斷面如圖2所示：

　　圖2 組合箱梁斷面圖

　　方案優(yōu)點：組合箱梁，受力清晰，施工工藝成熟;采用分片預(yù)制，對吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可采用小型架橋機橋上運架，也可采用橋下運輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運架方式靈活。

　　方案缺點：結(jié)構(gòu)整體剛度較弱，行車動力條件稍差;受跨越能力限制，跨越較大的城市道路及河流處又要變?yōu)檎w箱梁;后期橋面板、橫隔板的澆筑工作量較大;橋面設(shè)置擋板及聲屏障后，體量較大，側(cè)向視野阻擋較嚴(yán)重;梁高較低，箱梁內(nèi)部空間狹窄，不方便后期的維修檢查。

　　4.1.3單箱單室箱梁方案

　　方案簡述：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁截面形式，梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板，單箱單室箱梁斷面如圖3所示：

　　圖3 單箱單室箱梁斷面圖

　　方案優(yōu)點：單箱單室箱梁截面結(jié)構(gòu)整體性好，剛度大，徐變上拱小，結(jié)構(gòu)動力性能好;跨越能力強，適應(yīng)跨路口的需要;適應(yīng)性好，可方便的用于區(qū)間曲線、渡線段。

　　方案缺點：梁體自重較大，運架設(shè)備的要求較高;橋面設(shè)置擋板及聲屏障后，體量較大，側(cè)向視野阻擋較嚴(yán)重;梁高較低，箱梁內(nèi)部空間狹窄，不方便后期維修檢查。

　　4.1.4綜合比選

　　標(biāo)準(zhǔn)梁綜合比較表 表1

　　梁型

　　比較項目 單線U 梁 組合箱梁 單箱單室箱梁

　　景觀 景觀好 景觀差 景觀一般

　　對帶配線線路適應(yīng)性 較差 好 好

　　力學(xué)性能 開口薄壁截面，抗扭性能略差 橫向整體性略差 整體剛度好，結(jié)構(gòu)動力性能好

　　適宜施工方法 預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工 預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工 預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工

　　與車站銜接適應(yīng)性 對側(cè)式車站、島式車站均適用 對側(cè)式車站、島式車站均適用 僅適用側(cè)式車站

　　預(yù)制梁運輸 整孔架設(shè)，橋上橋下均可運輸 整孔架設(shè)，橋上橋下均可運輸 整孔架設(shè)，橋上運輸

　　噪聲與振動 噪聲小，腹板可起到部分聲屏障作用、振動小 箱體共鳴噪聲較小、振動小 箱體共鳴噪聲較大、振動小

　　綜合分析，以上三個方案各有優(yōu)缺點，均為可行方案。但結(jié)合線路沿線區(qū)域規(guī)劃、周邊環(huán)境及景觀效果等因素綜合考慮，本工程高架橋梁推薦采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案。

　　4.2 墩柱景觀美學(xué)設(shè)計

　　橋墩作為高架橋梁的承重結(jié)構(gòu)，是高架橋梁的重要組成部分，對于城市軌道交通橋梁，由于所處位置的特殊和大范圍連續(xù)布置，使得其極易進入人們的視線，成為關(guān)注的重點。本線高架區(qū)間貫穿青島西海岸經(jīng)濟新區(qū)多個功能板塊，結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)斷面形式以及沿線周邊環(huán)境等因素綜合考慮，本工程主要構(gòu)思以下三種墩形方案。

　　圓端形截面T形墩 矩形截面T形墩 矩形截面Y形墩

　　圖4 墩柱方案綜合比選圖

　　由于城市有限的用地和復(fù)雜的環(huán)境，橋墩多應(yīng)做的精巧，體量不應(yīng)過大。橋墩形狀可以采用矩形、正方形、圓形等多種形式的橫截面。在橫截面面積相等的情況下，圓形橋墩對視線的通透性影響最小，其次是正方形橋墩，矩形橋墩在不同視角方向?qū)σ暰€通透性有不同程度的遮擋，并且程度大于前兩者。

　　圓端形截面墩柱與梁部流線形外觀協(xié)調(diào)性好，建成后整體景觀效果好。矩形截面墩柱線條流暢，棱角分明，受力較好。矩形截面墩柱，墩頂采用“Y”形，墩頂蓋梁可按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了預(yù)應(yīng)力鋼束張拉，施工簡單，施工速度快，但此墩形適應(yīng)墩高的能力較差。綜合分析，本線高架橋梁推薦采用景觀效果好的圓端形截面墩柱，在直線段設(shè)置凹槽。

　　4.3 高架橋梁跨度景觀美學(xué)設(shè)計

　　4.3.1人的視覺特點分析

　　視覺特性是分析景觀問題的出發(fā)點，是景觀與環(huán)境設(shè)計的依據(jù)，在道路空間中，不同用路者的視覺特性是不同的。人的視線特點：人眼的水平視角為30°～40°( 正常中央視角區(qū)域)，人眼的余光視角可達150°左右，但是超過正常視角以外的兩側(cè)余光視角范圍內(nèi)，人眼辨認(rèn)物體形狀的能力減弱而只能憑感覺去感知物體的大致外輪廓。人眼的垂直視角在-15°～60°左右，當(dāng)俯角超過60°時辨認(rèn)物體形狀的能力迅速減弱。

　　人在室外由遠及近地觀察物體時，在遠處，看到的是物體的整體比例關(guān)系，這是對物體的外輪廓判定。當(dāng)人走近物體時，隨著視線的拉近，逐漸看到物體的細(xì)部構(gòu)造，對整體比例關(guān)系起限定作用的約束元素發(fā)揮作用，也就是說，近處看到的是物體細(xì)部構(gòu)成的尺度關(guān)系，即物體構(gòu)成的比例劃分，這是對物體的細(xì)節(jié)尺度判定。

　　對于橋梁而言，當(dāng)從較遠距離觀察時，視覺就側(cè)重于橋梁跨度與高度之間的整體外輪廓比例關(guān)系;當(dāng)從較近距離觀察時，視線焦點主要集中在橋梁的構(gòu)配件尺度方面。

　　4.3.2高架橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑研究

　　本工程高架線路較長，標(biāo)準(zhǔn)梁跨的數(shù)量較多。標(biāo)準(zhǔn)跨徑應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)類型、施工方法、技術(shù)經(jīng)濟及橋梁美觀等方面綜合考慮?？鐝竭^小導(dǎo)致橋墩過多，既影響景觀，又影響施工速度;跨徑過大，梁高的增加將較為明顯，同時施工難度也相應(yīng)增大。根據(jù)目前國內(nèi)外軌道交通橋梁建設(shè)經(jīng)驗，標(biāo)準(zhǔn)梁跨度基本在25～35m之間，具體應(yīng)根據(jù)城市橋梁建設(shè)環(huán)境綜合分析。本線以1km橋長為研究對象，對25m、30m、35m三種跨度的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)進行了綜合比選， 單從材料指標(biāo)的角度分析，30m跨度較為經(jīng)濟合理，因此，本線推薦30m跨度為高架橋梁的基本跨徑。

　　4.3.3高架橋梁整體比例關(guān)系景觀美學(xué)研究

　　根據(jù)青島軌道交通高架橋設(shè)計的工程實踐，標(biāo)準(zhǔn)梁的經(jīng)濟跨度為30m，因此本文分析中以30m作為橋梁整體比例關(guān)系研究的基本依據(jù)。

　　一般認(rèn)為，具有黃金分割比(1：1.618)的長方形是比例最優(yōu)美的。在工程實踐中，對于由橋墩和橋身實體框定的空間而言，一般不可能獲得如此理想的高寬比，常見的是(1：2.3)的比例，經(jīng)過人們的認(rèn)知實踐，公認(rèn)為也是比例勻稱的。在上述均方根比例關(guān)系的基礎(chǔ)上，需要對橋梁整體比例關(guān)系進行修正――橋高的修正。

　　修正的原因：在實際環(huán)境中，橋梁在視野中所占的比例隨著視線距離的增大而減少，而地表地貌的變化所占視野比例增大，地表地貌的變化對橋梁的外輪廓有著修飾和修改的作用。人距離橋梁越遠，對于橋梁的高跨比例判定能力越低。人近距離觀察橋梁時，由于橋梁對人視線角度的遮擋，空間視線的切割影響 壓抑感的主要控制因素是橋梁高度和梁底板面的寬度。在保證了將橋梁在近距離范圍內(nèi)對人的心理壓抑感減小到最小之后，需要對所得的高跨比例做一個適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使之盡可能的與實際現(xiàn)場觀感效果接近。

　　圖5 墩高小于10m時視覺效果分析

　　由上面的分析可知，當(dāng)墩高在lOm以下時，不論是由橋墩與橋身實體框定的空間的比例還是此中最佳水平視角方位內(nèi)的部分，比例都欠佳，過于扁平。而且，此時在正常視距上(道路邊緣)，人眼對橋身的仰視視角在12°～17°，占據(jù)了垂直視野中正中的主要部分，顯得較為壓抑。較明顯，因此會對人的視覺心理產(chǎn)生壓抑感。

　　當(dāng)墩高在10 ～14m附近時，對視覺效果壓抑的影響比較不明顯，當(dāng)橋高低于這個范圍時，對人的視線有明顯的壓抑作用，而當(dāng)橋高高于這個范圍時，對于減輕視線壓抑的作用并不明顯，相反由實體框定的空間具有理想的高寬比，但最佳水平視角范圍內(nèi)的空間顯瘦高，且此時墩高又過高，從而給人以不穩(wěn)定的感覺。

　　橋梁高跨比例為1：2.5時，橋孔的整體比例顯得比較舒展，橋高與跨度的比例也和我們一般的視覺習(xí)慣相吻合。在外形的穩(wěn)定感及造型的美觀之間取得了平衡，比較符合人的視覺習(xí)慣，如圖6所示：

　　圖6 橋梁整體比例適宜的實景照片

　　橋梁的高度太低的時候會對視線有明顯的遮擋，同時人的視覺心理也會有非常強烈的壓抑感，如圖7所示：

　　圖7 橋梁高度太低的實景照片

　　在跨度相同的情況下，橋梁的高度過高，會給人以不穩(wěn)定的感覺。采用接近正方形的1：1.4的比例明顯不如采用工藝設(shè)計中廣泛使用的1：2.5給人的穩(wěn)定感強。如圖8所示：

　　圖8 橋梁高度過高的實景照片

　　綜合分析，從高架橋梁景觀美學(xué)角度分析，本工程建議高架橋梁高跨比例為1：2.5。

　　4.4 高架橋梁美化與周邊環(huán)境整體協(xié)調(diào)的美學(xué)研究

　　城市軌道交通高架橋梁的整體環(huán)境景觀與綠化處理是緊密結(jié)合的，要體現(xiàn)高架橋梁的設(shè)計功能與美觀，只有與環(huán)境協(xié)調(diào)、相融，才能體現(xiàn)出建筑的美。

　　首先是橋墩的綠化，橋墩綠化可以使橋梁產(chǎn)生與周圍的環(huán)境共生的互動關(guān)系，其處理方式包括在墩身種植爬藤植物，在橋底和墩柱周圍鋪植草坪、花池、綠化帶，并種植喜陰的綠色植物，在有條件的地段，結(jié)合墩柱設(shè)計豎向的花槽或者豎向的片狀綠化，提高橋梁的綠化覆蓋程度。然后是橋梁周圍環(huán)境的綠化，在橋梁周圍設(shè)置一定范圍的綠化隔離帶或更大面積的綠色草坪，使橋梁的景觀有更加優(yōu)美的背景環(huán)境作襯托，從而提高橋梁的景觀欣賞指數(shù)，達到優(yōu)化橋梁景觀設(shè)計的目的。考慮再細(xì)致些，有條件時可以對梁身細(xì)部優(yōu)化處理，包括橋梁構(gòu)配件的尺度對于周圍環(huán)境的影響處理。在滿足橋梁使用功能的前提下，可對橋梁的構(gòu)配件細(xì)部進行更加細(xì)致的構(gòu)思，并加以裝飾手法的運用，以提高橋梁細(xì)節(jié)的可觀賞性，從而達到對橋梁的優(yōu)化效果。

　　最終的景觀設(shè)計目標(biāo)要求高架橋梁自然和諧的融入背景環(huán)境， 使得乘坐軌道交通的乘客可以感受軌道交通的快捷便利， 而周邊的居民、行人、司機等感受不到高架橋梁帶來的干擾與困擾。

　　5 結(jié)語

　　隨著時代的發(fā)展和科技的不斷進步，特別是高架橋?qū)Τ鞘薪煌ǖ挠绊懺絹碓酱?，人們對橋梁建筑的審美心理、審美觀點、審美標(biāo)準(zhǔn)、審美能力的不斷提高，高架橋梁建筑美也被不斷賦予新的內(nèi)涵。

　　結(jié)合本線高架區(qū)間的地理位置、線路走向、周圍環(huán)境和景觀美學(xué)等因素，建議標(biāo)準(zhǔn)梁采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案，墩柱采用圓端形截面墩柱，橋梁的整體比例關(guān)系采用均方根系列作為依據(jù)，從景觀的角度墩高和橋梁的跨度適宜比例為1：2.5左右，但這只是理論分析的結(jié)果，實際墩高的理想值需要綜合各方面因素，具體問題需具體分析。