有關(guān)自行車營銷畢業(yè)論文
有關(guān)自行車營銷畢業(yè)論文
隨著科技水平的提高,特別是材料科學(xué)的進(jìn)步,自行車的設(shè)計(jì)和工藝水平日臻成熟。而隨著人們生活水平的提高,運(yùn)動(dòng)自行車也受到越來越多人的歡迎。中國作為運(yùn)動(dòng)自行車新興市場(chǎng),潛力巨大。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的自行車營銷畢業(yè)論文，供大家參考。
自行車營銷畢業(yè)論文范文一：運(yùn)動(dòng)自行車的品牌營銷的SWOT分析
摘要：隨著科技水平的提高，特別是材料科學(xué)的進(jìn)步，自行車的設(shè)計(jì)和工藝水平日臻成熟。而隨著人們生活水平的提高，運(yùn)動(dòng)自行車也受到越來越多的人的歡迎。中國作為運(yùn)動(dòng)自行車新興市場(chǎng)，潛力巨大。以崔克品牌為例，其技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，通過生產(chǎn)和贊助自行車公路賽車而揚(yáng)名世界，品牌營銷獲得巨大成功。但其產(chǎn)品線不夠全面，對(duì)中國市場(chǎng)了解也不夠。應(yīng)借鑒捷安特等品牌成功經(jīng)驗(yàn)，將制造工廠轉(zhuǎn)移到中國，豐富營銷模式，大力開拓中國市場(chǎng)
運(yùn)關(guān)鍵詞：動(dòng)自行車;自行車品牌;品牌營銷;捷安特;崔克
F2732A
劉亞雄 (1990-)，男，安徽南陵人，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸與物流企業(yè)管理;張曉燕(1975-)，女，上海人，副教授，研究方向：跨國公司知識(shí)管理、市場(chǎng)營銷;瞿群臻(1964-)，女，湖北羅田人，教授，研究方向：組織行為與跨文化人力資源管理。
世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。自行車問世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。隨著科技水平的提高，特別是材料科學(xué)的進(jìn)步，自行車的設(shè)計(jì)和工藝水平日臻成熟，各種功能性自行車應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)動(dòng)自行車有別于代步用的普通自行車，根據(jù)使用場(chǎng)地和用途的不同，可分為公路自行車、山地自行車和休閑自行車等。運(yùn)動(dòng)自行車弱化了自行車的代步功能，突出了作為運(yùn)動(dòng)器材在競(jìng)賽和健身中的功能性作用。隨著自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展和普及，運(yùn)動(dòng)自行車也經(jīng)歷了很多次的技術(shù)革命，車架的幾何結(jié)構(gòu)不斷改良，突出了剛性和破風(fēng)性能，車架材質(zhì)也從鋼、鐵、鋁等發(fā)展為更輕便更耐用的碳纖維等材質(zhì)。在競(jìng)賽中，一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的自行車能夠幫助運(yùn)動(dòng)員提高功率輸出，從而提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)。相應(yīng)地運(yùn)動(dòng)自行車的變速系統(tǒng)、輪組等配件同樣不斷發(fā)展升級(jí)，如電子變速系統(tǒng)的應(yīng)用。運(yùn)動(dòng)自行車品牌在市場(chǎng)的大力推動(dòng)下不斷涌現(xiàn)，一些品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和悠久的文化在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。同時(shí)，一些新興品牌也爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)中謀得一席之地。
21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也是蘊(yùn)涵著產(chǎn)品的實(shí)際功能和科學(xué)技術(shù)的品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。美國市場(chǎng)營銷專家larry1ight指出：“擁有市場(chǎng)比擁有工廠更為重要”。而擁有市場(chǎng)的惟一辦法就是擁有占有統(tǒng)治地位的品牌，品牌已成為企業(yè)掌握的最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，一種新的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著品牌重要性在企業(yè)中的提升和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，品牌已逐步為人們所重視，品牌營銷時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生。
一、上海地區(qū)主要運(yùn)動(dòng)自行車品牌概況
以上海地區(qū)為例，上海運(yùn)動(dòng)自行車銷售市場(chǎng)龐大，潛在消費(fèi)人群數(shù)量可觀。現(xiàn)有銷售運(yùn)動(dòng)自行車的商店有近百家，其層次特點(diǎn)和經(jīng)營規(guī)模各異。一些臺(tái)灣品牌如捷安特、美利達(dá)，其制造工藝和研發(fā)能力較強(qiáng)，相對(duì)也較早進(jìn)入大陸市場(chǎng)，在普通民眾中擁有一定的口碑和知名度，但品牌定位模糊。如捷安特，其低端車型的銷量較好，在低端消費(fèi)人群中擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為保持其在高端市場(chǎng)的占有率，近年來不惜重金造勢(shì)，產(chǎn)品線涉及童車、城市代步車、電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域，導(dǎo)致其品牌定位模糊，難以建立高端品牌形象。且捷安特專賣店的等級(jí)授予制度不夠規(guī)范，二級(jí)代理、店中店等代理模式也嚴(yán)重影響品牌形象。此外，上海地區(qū)的運(yùn)動(dòng)自行車品牌還有崔克(trek)、閃電、BMC、Connondale等，其發(fā)展規(guī)模和經(jīng)營模式各有不用，其中專賣店和品牌綜合店為主要經(jīng)營模式，表1為筆者對(duì)上海運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)品牌做的調(diào)查：
從中可以看出捷安特的門店數(shù)量居于領(lǐng)先位置，美利達(dá)及騅馳緊隨其后，崔克、閃電等品牌在門店規(guī)模上雖處于劣勢(shì)，但僅從門店數(shù)量上并不能真實(shí)反映各品牌的市場(chǎng)份額與地位。
下面以美國崔克TREK自行車為例，結(jié)合其品牌營銷特點(diǎn)和上海市場(chǎng)表現(xiàn)，利用SWOT分析法來探討如何做好運(yùn)動(dòng)自行車的品牌營銷。
二、運(yùn)動(dòng)自行車品牌營銷的SWOT分析——以崔克品牌為例
(一)優(yōu)勢(shì)分析
1976年TREK自行車公司在美國威斯康辛州沃特盧一個(gè)農(nóng)場(chǎng)里誕生，當(dāng)時(shí)僅有5名員工和一種鋼制車架產(chǎn)品。近四十年的品牌歷史賦予了崔克豐厚的文化底蘊(yùn)，使其不管從品牌建設(shè)還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)都具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。1982年，崔克研發(fā)出其第一款公路賽車950系列，它采用了輕型的雷諾茲和哥倫布車胎組件。1985年，崔克借鑒航空高新技術(shù)，研發(fā)出了第一輛鋁合金公路賽車。隨著技術(shù)和工藝的進(jìn)步，崔克一直走在自行車制造領(lǐng)域的前沿，這樣強(qiáng)大的技術(shù)支持無疑是品牌營銷背后最堅(jiān)實(shí)的支撐。崔克品牌作為職業(yè)公路自行車隊(duì)的贊助商，同樣奪人眼球。
崔克冠名的職業(yè)車隊(duì)伴隨著lance Amstrong的輝煌戰(zhàn)績(jī)?cè)诃h(huán)法自行車中大放異彩。Cancellara在古典賽中的突出表現(xiàn)，使Trek-Domane系列公路車得到最大程度的宣傳和推廣，也為品牌下線銷售的成功提供了助力。
除職業(yè)車隊(duì)外，崔克對(duì)業(yè)余車隊(duì)的建設(shè)同樣重視，其著名的“崔克-佳明中國車隊(duì)”作為一只國內(nèi)著名的業(yè)余車隊(duì)，在國內(nèi)各大業(yè)余賽事中成績(jī)突出，在業(yè)余車壇為崔克的品牌推廣做了很好的鋪墊;其車隊(duì)同奔馳以及佳明的合作，擴(kuò)大了車隊(duì)的影響和整合競(jìng)爭(zhēng)力。除了對(duì)業(yè)余車隊(duì)的建設(shè)，崔克同樣重視對(duì)業(yè)余賽事的贊助，經(jīng)崔克近十年大力贊助的上海聯(lián)賽在國內(nèi)的業(yè)余聯(lián)賽中占有重要位置，有力地宣傳了崔克的品牌形象和產(chǎn)品精神。
從上海的四家崔克門店來看，其車型較齊全，零配件的供給也十分到位，為車友和消費(fèi)者提供了很好的售后服務(wù)，有的門店還能夠提供消費(fèi)者選購車架尺寸的FITTING服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了銷售與服務(wù)相結(jié)合的良性運(yùn)營模式，傳承了品牌的精髓，在消費(fèi)人群中樹立了良好的口碑，成為品牌營銷的優(yōu)勢(shì)。
二、劣勢(shì)分析
作為一家美國的自行車廠商，崔克于2002年來到中國與第一家代理商合作，在國內(nèi)十多年的發(fā)展已經(jīng)為崔克的營銷之路奠定了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，但是隨著產(chǎn)品線的擴(kuò)大及市場(chǎng)銷售的增加，產(chǎn)品的供應(yīng)鏈存在一定的隱患，即生產(chǎn)能力受到一定的束縛，崔克在中國沒有自己的工廠，一部分產(chǎn)品依賴其他品牌的代工，而相對(duì)高端的產(chǎn)品則依靠美國及臺(tái)灣的生產(chǎn)線。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，筆者認(rèn)為崔克應(yīng)重視中國這個(gè)世界最大的市場(chǎng)，將其生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，以解決其在中國市場(chǎng)開拓力度不夠的問題，這樣既可以降低產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，滿足中國市場(chǎng)需求，也利于產(chǎn)品面向整個(gè)亞洲市場(chǎng)。
通過對(duì)崔克產(chǎn)品分類的分析，以公路車為例，崔克在公路車的銷售分類上過于籠統(tǒng)，產(chǎn)品種類不夠豐富。如碳纖維系列，崔克設(shè)有三個(gè)系列7種型號(hào)，供選擇的品種相對(duì)較少，給消費(fèi)者的選擇造成一定的困難，而同樣級(jí)別的捷安特碳纖維系列，擁有五個(gè)系列14種型號(hào)，明顯在選擇范圍上要優(yōu)于崔克;捷安特在低端的碳纖維系列就設(shè)有兩個(gè)C系列，售價(jià)僅在1萬元左右，套件配置也達(dá)到喜馬諾105的級(jí)別，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而崔克在1萬元左右的車系基本為鋁價(jià)系列。所以崔克在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不占優(yōu)勢(shì)，應(yīng)進(jìn)一步加大崔克品種系列的研發(fā)力度，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
崔克產(chǎn)品相對(duì)臺(tái)灣系品牌，對(duì)中國市場(chǎng)的調(diào)研有所匱乏。就新型山地車的研發(fā)而言，傳統(tǒng)的山地車輪徑為26英寸，隨著山地車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，更大輪徑的山地車研發(fā)成為大勢(shì)所趨。而崔克新產(chǎn)品山地車推出的29英寸輪徑系列顯然更適合歐美人，相對(duì)亞洲人而言，29英寸的輪徑不一定適合。同樣的轉(zhuǎn)型，捷安特在山地車輪徑的改革上提出了275英寸的尺寸，這更適合亞洲人的身形尺寸。相比較而言，崔克對(duì)亞洲市場(chǎng)的調(diào)研有所偏差，錯(cuò)誤的研發(fā)方向往往會(huì)束縛產(chǎn)品走向市場(chǎng)。這就需要崔克在產(chǎn)品的研發(fā)中更多地貼近市場(chǎng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，才能生產(chǎn)出更適銷的產(chǎn)品。
(三)面臨的機(jī)遇
目前，運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)正處于難得的爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，《騎行家》雜志曾做過一項(xiàng)調(diào)研，2010—2030年，亞洲市場(chǎng)將會(huì)有80億的潛在消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，伴隨著運(yùn)動(dòng)自行車品牌的不斷涌現(xiàn)，自行車零配件市場(chǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，僅日本shimano自行車零件公司2012年的銷售規(guī)模已達(dá)21億美元。市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，給自行車運(yùn)動(dòng)品牌創(chuàng)造了發(fā)展的良機(jī)，崔克品牌應(yīng)借助發(fā)展良機(jī)，加大品牌推廣力度，在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品銷售及售后維護(hù)領(lǐng)域占得先機(jī)，以生產(chǎn)研發(fā)為根本，以產(chǎn)品銷售為雙翼，以售后維護(hù)為保障，做到品牌的三路推進(jìn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
從運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)來看，自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展也同樣經(jīng)歷一個(gè)爆發(fā)時(shí)期。相對(duì)其他運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目而言，自行車運(yùn)動(dòng)在亞洲的普及率較低，更多是作為代步工具。而自行車運(yùn)動(dòng)在歐美的發(fā)展較早，特別在北歐等國，發(fā)展相當(dāng)普及，是人們最熱愛的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一，很多人會(huì)配備多種不同的車型。在亞洲特別是中國，自行車運(yùn)動(dòng)文化氛圍正在不斷增強(qiáng)，更多的市民熱衷于參與到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中來，特別是很多年輕人更是業(yè)余自行車競(jìng)技比賽的積極參與者。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，運(yùn)動(dòng)自行車的參與人數(shù)會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)態(tài)勢(shì)增加。
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的生活水平也在不斷提高，收入增加的直接結(jié)果是基尼系數(shù)的降低，人們有了更多收入剩余參與到運(yùn)動(dòng)休閑中，也有了更高的消費(fèi)能力去購買較昂貴的運(yùn)動(dòng)自行車，這為運(yùn)動(dòng)自行車品牌的發(fā)展提供了廣闊空間。
(四)市場(chǎng)威脅
從上海地區(qū)自行車門店品牌統(tǒng)計(jì)來看，市場(chǎng)擴(kuò)大伴隨的是競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大量的世界一線品牌涌入國內(nèi)，如何在眾多品牌競(jìng)爭(zhēng)的威脅中得以生存發(fā)展，是崔克需要面對(duì)的問題。
從上海市場(chǎng)的其他自行車品牌的經(jīng)營模式來看，一些創(chuàng)新型的營銷模式給傳統(tǒng)的營銷模式提出了挑戰(zhàn)。以上海鏈輪單車車店為例，該店主營pinarello及cervelo品牌，其店鋪規(guī)模在不斷擴(kuò)張的同時(shí)，銷售模式也在不斷創(chuàng)新。不僅銷售整車及零部件，同時(shí)銷售自行車訓(xùn)練課程，其經(jīng)營模式堪稱創(chuàng)新典范，也取得了顯著成效，銷售業(yè)績(jī)大幅提升。崔克門店可仿效其銷售策略，開展體驗(yàn)營銷、口碑影響等，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
綜上，作為運(yùn)動(dòng)自行車的老品牌崔克，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海中建立自己的優(yōu)勢(shì)地位，需通過全面深入地分析其競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和不足，以充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)劣勢(shì)和不足，把握好市場(chǎng)機(jī)遇，在機(jī)遇中求發(fā)展，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)威脅，應(yīng)創(chuàng)新營銷模式，從而在運(yùn)動(dòng)自行車的品牌競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
[參考文獻(xiàn)]
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自行車營銷畢業(yè)論文范文二：電動(dòng)自行車與自行車共用道路設(shè)計(jì)研究
摘要：電動(dòng)自行車已成為許多城市中非機(jī)動(dòng)化交通的主導(dǎo)方式，通過對(duì)電動(dòng)自行車交通事故發(fā)生原因和交通特性的分析，提出建設(shè)電動(dòng)自行車和自行車共用道路，并對(duì)道路斷面設(shè)置形式、交叉口過街設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，保障電動(dòng)自行車路權(quán)，引導(dǎo)電動(dòng)自行車健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;非機(jī)動(dòng)車道;共用道路;過街設(shè)施;
中圖分類號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
盡管關(guān)于電動(dòng)自行車的各種爭(zhēng)議不絕于耳，但由于電動(dòng)自行車具有低成本、高機(jī)動(dòng)性、高可達(dá)性、高自主性、占用空間小等優(yōu)勢(shì)，其保有量快速上升，電動(dòng)自行車出行方式逐漸成為許多城市非機(jī)動(dòng)化交通的主導(dǎo)方式。以寧波市為例，調(diào)查顯示，2011年市六區(qū)電動(dòng)自行車出行比例為26.1%，而自行車出行比例僅為9.1%。[1]
寧波市2011年出行方式結(jié)構(gòu)分布圖
據(jù)保守估計(jì)，截至2012年底，全國電動(dòng)自行車保有量已突破1.4億輛，浙江省電動(dòng)自行車保有量已突破1000萬輛[2][3]。在電動(dòng)自行車保有量不斷上升的同時(shí)，涉及電動(dòng)自行車交通事故數(shù)量死亡人數(shù)不斷攀升，這也是電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展飽受詬病的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009-2012年，浙江省交通事故總數(shù)和死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)，而涉及電動(dòng)車的交通事故和死亡人數(shù)呈逐年上升趨勢(shì)，2009-2012年，全省涉及電動(dòng)自行車事故總量由5434起上升為6204起，涉及電動(dòng)自行車事故的死亡人數(shù)由798人上升為1019人[4]。
浙江省2009-2012年交通事故統(tǒng)計(jì)
一、電動(dòng)自行車交通特性與事故原因
電動(dòng)自行車與傳統(tǒng)的腳踏自行車相比，具有速度快、空間要求大等特點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查，電動(dòng)自行車交通事故發(fā)生的形態(tài)以側(cè)面碰撞和正面碰撞為主[5]，事故多發(fā)生在交叉路口或車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，發(fā)生在機(jī)動(dòng)車道和機(jī)非混合道內(nèi)的交通事故比例較高(50.30%、27.25%)[6]。
與機(jī)動(dòng)車相比，電動(dòng)自行車機(jī)動(dòng)性、制動(dòng)性、安全性均處于劣勢(shì)。導(dǎo)致電動(dòng)自行車事故數(shù)量和死亡人數(shù)不斷攀升的原因，一方面是電動(dòng)自行車超載、超速、違章率高，另一方面則是電動(dòng)自行車的發(fā)展長(zhǎng)期以來一直未引起足夠重視，其行駛空間不斷受到壓縮和擠占(如道路拓寬、違法停車、占道經(jīng)營等)，導(dǎo)致其路權(quán)未得到充分保障。此外，交叉口過街設(shè)施不完善、等候區(qū)域面積狹小、信號(hào)配置不合理等因素也是電動(dòng)自行車路口違法率居高不下的重要原因。
二、電動(dòng)自行車和自行車共用道路定義及相關(guān)要求
保障電動(dòng)自行車路權(quán)，引導(dǎo)電動(dòng)自行車安全、有序運(yùn)行，是以人為本交通理念的重要體現(xiàn)，也是構(gòu)建和諧社會(huì)的重要舉措。
共用道路定義：供電動(dòng)自行車、自行車騎行，具備一定強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和舒適度，滿足兩種交通形式行駛要求，具有一定視覺引導(dǎo)，并與機(jī)動(dòng)車道和人行道適度分離的道路。
寬度要求：共用道路寬度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、高峰小時(shí)電動(dòng)自行車和自行車交通量、道路兩側(cè)用地性質(zhì)等綜合確定，綜合考慮以上各種因素及兩種交通形式的交通特點(diǎn)，要求路段上共用道路寬度不小于2.5m，交叉口范圍內(nèi)共用道路宜加寬1m;
三、共用道路斷面布置方案
1、機(jī)動(dòng)車道與共用道路隔離要求
機(jī)動(dòng)車道與共用道路的路段隔離方式可根據(jù)道路等級(jí)、機(jī)動(dòng)車交通量、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度、電動(dòng)自行車和自行車交通量等綜合確定，而在交叉口范圍內(nèi)則必須設(shè)置物理隔離設(shè)施，相關(guān)隔離措施設(shè)置建議見下表。
機(jī)動(dòng)車道與共用道路隔離措施
2 、斷面布置形式
不同斷面形式的城市道路，電動(dòng)自行車和自行車共用道路的斷面布置形式、隔離措施、寬度要求如下表所示，在相關(guān)道路開口及間斷處，應(yīng)設(shè)置隔離墩、隔離樁等設(shè)施，禁止機(jī)動(dòng)車駛?cè)牒屯７牛_保電動(dòng)自行車和自行車通行路權(quán)。
共用道路斷面形式一覽表
四、非機(jī)動(dòng)車交叉口過街設(shè)施優(yōu)化
針對(duì)自行車和自行車通過交叉口交通事故發(fā)生率高的情況，提出完善交叉口過街設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種交通方式適當(dāng)分離，減少?zèng)_突，確保交通安全，具體優(yōu)化方案有三種。
1 、轉(zhuǎn)角交通島及非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街方案
在交叉口設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口車道，并與機(jī)動(dòng)車道設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施(綠化帶或隔離護(hù)欄)，右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車無沖突，在行人過街斑馬線前實(shí)施讓行控制，左轉(zhuǎn)及直行非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入轉(zhuǎn)角交通島等候信號(hào)，直行交通一次過街，左轉(zhuǎn)交通需通過兩次直行實(shí)現(xiàn)。
該方案在交叉口范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分離，但左轉(zhuǎn)、直行的非機(jī)動(dòng)車?yán)@行距離相對(duì)較遠(yuǎn)，需加強(qiáng)引導(dǎo)，且交通島面積受限，適應(yīng)于右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通量大，左轉(zhuǎn)、直行非機(jī)動(dòng)車交通量小的交叉口。
轉(zhuǎn)角交通島及二次過街方案示意圖
2 、轉(zhuǎn)角交通島及非機(jī)動(dòng)車左彎待轉(zhuǎn)方案
與非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街方案不同，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車需進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等候信號(hào)通行，直行非機(jī)動(dòng)車無須通過交通島，其進(jìn)出口車道直接相連。該方案引導(dǎo)性較好，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)一次性通過交叉口，無須繞行，但對(duì)交叉口面積要求較高，且直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車存在交織區(qū)，適應(yīng)于面積大、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通量小的交叉口。
轉(zhuǎn)角交通島及左彎待轉(zhuǎn)方案示意圖
3、 非機(jī)動(dòng)車提前右轉(zhuǎn)方案
針對(duì)面積較小的交叉口，無法設(shè)置交通島，則采用隔離護(hù)欄分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，并對(duì)非機(jī)動(dòng)進(jìn)出口車道進(jìn)行展寬，提前將右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與左轉(zhuǎn)、直行非機(jī)動(dòng)車分離。該方案實(shí)現(xiàn)機(jī)非有效分離，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車均可以一次性通過交叉口，且引導(dǎo)性較好。
提前右轉(zhuǎn)方案示意圖
五、路面鋪裝形式引導(dǎo)
電動(dòng)自行車與自行車道可選擇的材料多樣，如瀝青混凝土、水泥混凝土、磚材、石材等。良好的鋪裝形式往往比垂直的交通標(biāo)志效果更好，可有效規(guī)范車道、引導(dǎo)行駛、維護(hù)交通安全，促進(jìn)城市交通與城市外部空間環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)可讓各種交通方式的交通參與者產(chǎn)生愉悅的感覺，提高行駛樂趣。綜合各種材料的特性，建議非機(jī)動(dòng)車道的路面鋪裝材料適用范圍見下表。
路面鋪裝材料特點(diǎn)及適應(yīng)性
六、結(jié)束語
電動(dòng)自行車方式是城市非機(jī)動(dòng)車交通的重要組成部分，本文提出優(yōu)化道路斷面布置方式、完善交叉口過街設(shè)施、加強(qiáng)鋪裝引導(dǎo)等措施，引導(dǎo)電動(dòng)自行車安全、健康發(fā)展，可為電動(dòng)自行車道、交叉口過街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。
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