物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文(2)
物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文
物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文篇3
淺談第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境
[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步上升和企業(yè)的迅速發(fā)展，物流服務(wù)的需求日益增大，特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
[關(guān)鍵詞]第三方物流 市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境 產(chǎn)業(yè)信息化
2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.84萬億元，同比增長(zhǎng)13.5%，增速上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125.4萬億元，同比增長(zhǎng)15%;全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長(zhǎng)16.7%。由此可見，我國(guó)物流市場(chǎng)的潛力和發(fā)展空間相當(dāng)巨大，第三方物流的發(fā)展也穩(wěn)步上升。同時(shí)，由于市場(chǎng)的開放外資物流的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改變，國(guó)家相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和科技水平等因素的制約，我國(guó)第三方物流的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。本文對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行了研究分析。
一、我國(guó)第三方物流企業(yè)外部環(huán)境分析
1、宏觀環(huán)境的PEST分析
(1)政治法律環(huán)境。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重;法律規(guī)范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。
(2)社會(huì)技術(shù)環(huán)境。盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，有利于緩解了交通運(yùn)輸全面緊張的局面。然而，總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)路密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且東中西部布局不均衡，交通運(yùn)輸矛盾還比較突出。物流節(jié)點(diǎn)的集約化水準(zhǔn)不高，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)滯后、少而分散的狀況。物流設(shè)施與裝備技術(shù)水準(zhǔn)較低，物流運(yùn)作中機(jī)械化、自動(dòng)化水準(zhǔn)不高，物流作業(yè)效率不高。物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水準(zhǔn)較為落后，加之物流信息網(wǎng)路化建設(shè)受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水準(zhǔn)和物流效率。
2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境波特五力分析
(1)潛在進(jìn)入者分析。第三方物流行業(yè)的潛在進(jìn)入者包括國(guó)外大型物流企業(yè)、大型制造企業(yè)、流通批發(fā)企業(yè)、大型連鎖企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等。很多生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國(guó)的物流業(yè)在2005年12月兒日對(duì)外資全面開放。外資公司成熟的管理方法和強(qiáng)大的資金實(shí)力，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來了強(qiáng)大的壓力。同時(shí)外資公司由于不熟悉中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的運(yùn)作和文化，為了減低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可能與本土企業(yè)合作拓展市場(chǎng)。
(2)替代品分析。第三方物流要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。從而出現(xiàn)利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作的集成商――第四方物流。它最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發(fā)展方向。
(3)供應(yīng)方分析。我國(guó)存在大量的小規(guī)模、提供單一物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)性傳統(tǒng)物流企業(yè)，例如小型車隊(duì)與貨代企業(yè)、沒有網(wǎng)路體系的倉庫，它們的管理能力和獨(dú)立開發(fā)市場(chǎng)的能力比較弱，對(duì)采購其物流服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)具有依賴性，可以通過整合戰(zhàn)略將其納入到自己的運(yùn)作管理體系，成為第三方物流服務(wù)的重要執(zhí)行者。另外一些實(shí)力雄厚、能夠提供網(wǎng)路化基礎(chǔ)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的大型公共平臺(tái)性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)能力。
(4)購買方分析。物流服務(wù)需求方的議價(jià)能力由于物流服務(wù)的需求方傾向于與物流服務(wù)提供商接成長(zhǎng)期的緊密合作伙伴關(guān)系，因此雙方在努力構(gòu)建這種雙贏的同時(shí)，生產(chǎn)商(物流需求方)對(duì)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依賴性很強(qiáng)，所以相關(guān)的議價(jià)能力也有些下降。
3、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
(1)第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有企業(yè)類別。第一類是由某一傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，他們是由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二類是大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，主要是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。第三類是新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，主要是新興的民營(yíng)物流企業(yè)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25%。第四類是生產(chǎn)流通企業(yè)內(nèi)部物流，這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。除了上述幾種具有代表性的物流服務(wù)供應(yīng)商以外，目前在中國(guó)市場(chǎng)上還有大量的、在某些方面具有特色、專業(yè)性更強(qiáng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。
(2)各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)劣勢(shì)分析。通過以上對(duì)各類第三方物流企業(yè)的分析，可以將各類物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)以及目前的發(fā)展戰(zhàn)略作出歸納總結(jié)，如表1所示。
二、我國(guó)第三方物流企業(yè)的自身資源SWOT分析
通過運(yùn)用SWOT分析法，結(jié)合第三方物流業(yè)所處的環(huán)境對(duì)企業(yè)的內(nèi)部能力和外部環(huán)境進(jìn)行較為客觀的評(píng)價(jià)。
1、優(yōu)勢(shì)
(1)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)提升第三方物流業(yè)的發(fā)展空間。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。
(2)國(guó)家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定。國(guó)家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，政策、資金向國(guó)有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這將有利于我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展。
(3)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的許多第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，本身就有一定的基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)的國(guó)情了解程度高，適應(yīng)快。通過專業(yè)化的發(fā)展，我國(guó)一些大型第三方物流企業(yè)通常已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)路并積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他增值服務(wù)，在國(guó)內(nèi)外有一定的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)路。
2、劣勢(shì)
(1)服務(wù)項(xiàng)目單一。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。
(2)服務(wù)成本較高。第三方物流企業(yè)大多數(shù)管理水準(zhǔn)不高，或是自身實(shí)力不夠，不能提供較為滿意的服務(wù)和較低的價(jià)格， 其競(jìng)爭(zhēng)力比不過企業(yè)的第～方物流和第二方物流。
(3)信息技術(shù)水準(zhǔn)落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，先進(jìn)的現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。
(4)缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對(duì)員工缺乏進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。
(5)與自營(yíng)物流相比較，第三方物流業(yè)存在著一些缺陷。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的品質(zhì)和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。
3、機(jī)會(huì)
(1)WTO帶來的機(jī)遇。從短期來看，我國(guó)加入WTO后，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長(zhǎng)期來看，第三方物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來積極影響，從而為我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。
(2)企業(yè)物流外包的需求增長(zhǎng)快速。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的中國(guó)企業(yè)把自己的核心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，因此逐步地把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源為自身服務(wù)。特別是制造與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快。
4、威脅
(1)外資進(jìn)入帶來的競(jìng)爭(zhēng)加速。在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入承諾，大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，利用他們?cè)诎l(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。
(2)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)現(xiàn)有大部分第三方物流業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。另一方面，各地的第三方物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成業(yè)界業(yè)績(jī)普遍不佳，發(fā)展后勁不足。
三、對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的建議
企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際，借鑒國(guó)外企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變管理理念，制定有效的第三方物流市場(chǎng)管理戰(zhàn)略。第一，政府應(yīng)加大政策扶持力度，促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)良性發(fā)展，為我國(guó)第三方物流市場(chǎng)提供寬松的發(fā)展環(huán)境。具體為：制定相關(guān)的政策，開放第三方物流市場(chǎng)，加快與國(guó)外先進(jìn)的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發(fā)展空間;加強(qiáng)第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場(chǎng)信息并作出相應(yīng)的反應(yīng)。第二，第三方物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，組建有針對(duì)性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升共同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求;協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業(yè)應(yīng)盡陜實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化管理。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)信息化的基本目標(biāo)就是使物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，以最低的費(fèi)用完成產(chǎn)品的循環(huán)周期，以此吸引物流需求企業(yè)。
四、結(jié)束語
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，中國(guó)第三方物流業(yè)擁有中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場(chǎng)空間，國(guó)家的重視和產(chǎn)業(yè)政策的完善，自身具有的地緣優(yōu)勢(shì)等大好環(huán)境，這些都是我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展過程中最有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總的來說，中國(guó)第三方物流業(yè)面臨大好的發(fā)展環(huán)境，應(yīng)當(dāng)積極抓住機(jī)會(huì)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力更好地參與國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
[參考文獻(xiàn)]
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[2]李明：第三方物流企業(yè)的資源整合[J]商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007(3)
[3]李東紅：營(yíng)銷戰(zhàn)略[M]首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004
物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文篇4
淺談企業(yè)物流的市場(chǎng)營(yíng)銷分析
摘要：物流時(shí)代，企業(yè)應(yīng)從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度有效分析物流。從表層的產(chǎn)品貨物流動(dòng)，到深層的客戶需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、服務(wù)水平等，本質(zhì)上都是企業(yè)利潤(rùn)的流動(dòng)。企業(yè)應(yīng)有機(jī)融合物流與營(yíng)銷策略，根據(jù)物流服務(wù)的特點(diǎn),結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。優(yōu)化供應(yīng)鏈，控制成本，擴(kuò)大銷售，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：物流;市場(chǎng)營(yíng)銷;分析
一、引言
美國(guó)管理學(xué)家La Lan Londe預(yù)言21世紀(jì)將是物流時(shí)代。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)最新認(rèn)為:物流是在供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間,實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。生產(chǎn)企業(yè)物流實(shí)現(xiàn)了商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移，為顧客服務(wù);物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷是自身能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
二、物流的市場(chǎng)營(yíng)銷分析
1.物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系密切。
(1)物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之一
學(xué)者L.D.H威爾德(Weld)指出市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生了所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用。弗萊德・E・克拉克認(rèn)為市場(chǎng)營(yíng)銷是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及物流在內(nèi)的各種活動(dòng)。在實(shí)踐中，物流縮短了生產(chǎn)商與顧客的時(shí)間距離和空間距離，加快交易，增加交易價(jià)值。因此，物流不是單獨(dú)存在的，它與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系密不可分，并且已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)品(Product)、價(jià)格(Price)、渠道(Place)、促銷(Promotion)組合營(yíng)銷產(chǎn)生了重大影響。
(2)物流屬于整體產(chǎn)品中的延伸層次
市場(chǎng)營(yíng)銷理論認(rèn)為：整體產(chǎn)品是指向市場(chǎng)提供的能滿足顧客某種需求和利益的物質(zhì)產(chǎn)品和非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，包含核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品三個(gè)層次。菲利普・科特勒指出:“一個(gè)產(chǎn)品或提供物由實(shí)體商品、服務(wù)和創(chuàng)意三個(gè)因素組成。”而物流處理顧客滿意問題，是非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，它本身就是產(chǎn)品的一個(gè)組成部分，成為一種延伸的獨(dú)特的服務(wù)產(chǎn)品，能幫助企業(yè)通過物流服務(wù)的差異化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略。因此，物流是一種延伸產(chǎn)品。但物流中的包裝對(duì)產(chǎn)品的外觀產(chǎn)生作用，可作為產(chǎn)品物質(zhì)形態(tài)的一部分。
2.物流的市場(chǎng)營(yíng)銷分析
從表層看,物流僅僅是產(chǎn)品貨物的流動(dòng);從深層看,物流涉及到客戶需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、服務(wù)水平等問題;從本質(zhì)看是企業(yè)利潤(rùn)的流動(dòng)。企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈，配合銷售，擴(kuò)大或縮小配送網(wǎng)絡(luò)，控制成本、擴(kuò)大銷售，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
(1)物流的營(yíng)銷機(jī)會(huì)分析
企業(yè)通過需求預(yù)測(cè)和快速反應(yīng)，創(chuàng)造了營(yíng)銷機(jī)會(huì)。在供應(yīng)商、制造商、零售商和消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈物流末端，零售商分析銷售資料，管理顧客關(guān)系，建立最接近實(shí)際情況的需求預(yù)測(cè)，并為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求訂單。例如，海爾以訂單信息流為核心，專注于客戶的需求，創(chuàng)造了顧客滿意和市場(chǎng)需求，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。
(2)物流的產(chǎn)品營(yíng)銷價(jià)格優(yōu)勢(shì)分析
企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理、實(shí)施效率化配送、采用經(jīng)濟(jì)快捷的大批量運(yùn)輸?shù)确绞剑С植少?、配送和產(chǎn)品分撥的快速反應(yīng)，減少從原材料到制造，再到銷售全過程的庫存和產(chǎn)品滯留成本。在美國(guó)，產(chǎn)品的制造成本不足總成本的10%，與儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、包裝、庫存等活動(dòng)相比，產(chǎn)品的制造加工時(shí)間只有這些活動(dòng)耗時(shí)的1/20。一般來說，物流成本大約占商品成本的30%-40%。主要是因?yàn)閾碛幸粋€(gè)高效的節(jié)點(diǎn)和流暢的線路所組成的網(wǎng)絡(luò)體系，由點(diǎn)和點(diǎn)之間、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的松散關(guān)系轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)系。因此，企業(yè)可以為終端顧客提供最大的讓渡價(jià)值。例如，“天天低價(jià)”的沃爾瑪超市比對(duì)手更好地控制了采購、存貨、配貨等各種成本，降低了商品的價(jià)格,薄利多銷。
(3)物流的銷售渠道分析
物流擁有了發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、先進(jìn)的信息技術(shù)支持，第三方物流企業(yè)還有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、訂單處理、信息傳遞等功能，把產(chǎn)品直接送到零售商或顧客手中，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化營(yíng)銷渠道的目的，可以隨時(shí)滿足銷售的動(dòng)態(tài)需求。如沃爾瑪(Walmart)、麥德龍(Metro)、家樂福( Carrefour)等都因此而取得了令人矚目的市場(chǎng)地位。企業(yè)如果需要在現(xiàn)有市場(chǎng)上增加現(xiàn)有產(chǎn)品的滲透銷售時(shí)，更是要擁有一個(gè)有效完整的物流網(wǎng)絡(luò)。如海爾在160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，有近1000家分銷商，有50000多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，有6000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
(4)物流的服務(wù)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)分析
企業(yè)把物流定位為一種服務(wù)能力，創(chuàng)造顧客價(jià)值，最終贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。例如，海爾通過再造業(yè)務(wù)流程，形成了“前臺(tái)一張網(wǎng)(客戶關(guān)系管理網(wǎng)站)，后臺(tái)一條鏈(市場(chǎng)鏈)”的閉環(huán)系統(tǒng)，構(gòu)筑了企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈系統(tǒng),ERP系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、資金流管理結(jié)算系統(tǒng)和遍布全國(guó)的分銷管理系統(tǒng)及客戶服務(wù)響應(yīng)Call- Center系統(tǒng)，并形成了以定單信息流為核心的各子系統(tǒng)之間無縫連接的系統(tǒng)集成。
(5)物流的營(yíng)銷觀念分析
物流歷經(jīng)了“實(shí)物配送”、“擴(kuò)市場(chǎng)后勤管理”等觀念，20世紀(jì)90年代，逐步成為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)手段。傳統(tǒng)觀念是以企業(yè)的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，局限于倉儲(chǔ)和運(yùn)輸;現(xiàn)代觀念更加注重強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理,堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為起點(diǎn),系統(tǒng)地思考企業(yè)整體和全過程物流的問題。例如，Ups、聯(lián)邦快遞等國(guó)際物流企業(yè)，以服務(wù)為本，大打親情牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌，強(qiáng)調(diào)人性化理念、團(tuán)結(jié)協(xié)作、為用戶奉獻(xiàn)最大能力、服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)與業(yè)務(wù)流程的有效接合等。
(6)物流的個(gè)性化營(yíng)銷分析
市場(chǎng)的產(chǎn)品豐富、更新速度快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈;消費(fèi)者日趨成熟，消費(fèi)需求復(fù)雜化、個(gè)性化。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)個(gè)性化需求來生產(chǎn)，進(jìn)行個(gè)性化營(yíng)銷。物流企業(yè)要根據(jù)物流服務(wù)的無形性、不可分離性、不可存儲(chǔ)性、差異性、替代性等特點(diǎn),開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。因此，企業(yè)可以在選擇運(yùn)輸方式;決定發(fā)運(yùn)的批量、時(shí)間及最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線;倉儲(chǔ)管理;支付條件等方面提供不同的服務(wù)。例如，戴爾公司實(shí)現(xiàn)了物料的低庫存和成品的零庫存，僅庫存一項(xiàng)就有8%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì);在收到免費(fèi)電話、網(wǎng)上商店的訂單后，再購進(jìn)原材料進(jìn)行生產(chǎn)，然后通過第三方物流企業(yè)的配送體系，將產(chǎn)品送到指定的地點(diǎn)。
(7)物流的營(yíng)銷戰(zhàn)略分析
顧客更加關(guān)注商品的服務(wù)、質(zhì)量?jī)r(jià)值、速度，物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。如果企業(yè)擁有精煉而強(qiáng)大的供應(yīng)和儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，就可以為產(chǎn)品制造提供快速反應(yīng)能力;如果企業(yè)擁有完整高效的商品配送網(wǎng)絡(luò)，就可以獲取強(qiáng)大銷售后勤支持，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。因此,物流就會(huì)被企業(yè)高度集成化，并定位成一種核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而推動(dòng)企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，并為各種營(yíng)銷活動(dòng)提供全面的保障。
三、結(jié)束語
現(xiàn)代企業(yè)的物流從產(chǎn)品貨物流動(dòng)，到客戶需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、服務(wù)水平等方面，有機(jī)融合了產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等營(yíng)銷策略。企業(yè)為滿足消費(fèi)者需求，既要根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)施個(gè)性化營(yíng)銷;又要根據(jù)物流服務(wù)的產(chǎn)品特點(diǎn),利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，控制成本，完成原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地向消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大銷售，增強(qiáng)企業(yè)的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。
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