社會效應(yīng)是指在社會宣傳教育活動中,如果一些聽眾和宣傳者之間的觀點和態(tài)度相當(dāng)對立,人們常常為了擺脫這種狀態(tài)，就可能在兩種觀點和態(tài)度之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，以消除沖突，恢復(fù)平衡。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于社會效應(yīng)論文范本的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　社會效應(yīng)論文范本篇1

　　淺談我國高速公路發(fā)展進(jìn)程及其社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　摘 要 高速公路是我國改革開放以來一項標(biāo)志性的工程建設(shè)，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，被譽為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。本文分三個階段介紹了中國高速公路的發(fā)展歷程，分析了高速公路的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的影響。

　　關(guān)鍵詞 高速公路 發(fā)展進(jìn)程 社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是一國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的有效保障，改革開放以來，我國的高速公路事業(yè)得到了快速的發(fā)展，據(jù)交通部的報道，2012年我國的高速公路達(dá)到423.75萬公里。高速公路的發(fā)展是建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，同時也推動著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成為人類經(jīng)濟(jì)活動不可或缺的一部分。

　　一、我國高速公路發(fā)展歷程

　　1.高速公路通車標(biāo)準(zhǔn)及里程增長情況

　　高速公路產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代的歐洲，中國高速公路誕生的標(biāo)志是1988年10月31日滬嘉高速公路和11月4日沈大高速公路的建成通車，自此之后，中國的高速公路進(jìn)入高速發(fā)展階段，創(chuàng)造了世界道路建造史上的奇跡。1989年至1997年之間，由于對于高速公路的建設(shè)還存在著一定的爭議，建設(shè)速度相對比較緩慢，但還是建設(shè)了滬寧、廣深、成渝、京津唐等一批具有建設(shè)意義和影響性的高速公路，積累了大量的建設(shè)經(jīng)驗、管理經(jīng)驗和設(shè)計經(jīng)驗，為后來的高速公路建設(shè)提供了寶貴的財富。直至1997年底，我國的高速公路里程達(dá)到4800公里。

　　1998年，中國政府為了應(yīng)對亞洲金融危機，實行穩(wěn)健型的貨幣政策和財政政策，高速公路進(jìn)入高速發(fā)展時期。光1998年建成的高速公路就達(dá)到了3900公里，中國高速公路總里程躍居世界第二，到2000年中國高速公路里程達(dá)到1.63萬公里，躍居世界第三，2005年突破4萬公里，僅次于美國，完成了發(fā)達(dá)國家?guī)资瓴抛咄甑穆?。由圖可以看出，中國高速公路的總里程每年都以穩(wěn)定的速度在增長，2012年總里程已經(jīng)達(dá)到了423.8萬公里。

　　中國高速公里的跨越式發(fā)展不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在質(zhì)量上。從高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查結(jié)果來看，路面狀況指數(shù)和路面行駛指數(shù)合格率越來越高，到2008年六車道和八車道及以上高速公路占高速路總里程的18.1%，相比1998年提升了10個百分點。2012年全國高速公路特大橋梁達(dá)到2688座，特長隧道441處。

　　2.高速公路的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)不斷完善

　　1992年，交通部出臺了《“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》，五縱指重慶至湛江、二連浩特至河口、北京至珠海、北京至福州、同江至三亞，七橫指衡陽至昆明、上海至瑞麗、上海至成都、連云港至霍爾果斯、青島至銀川、丹東至拉薩、綏芬河至滿洲里，規(guī)劃總里程長達(dá)3.6萬公里，2007年該交通網(wǎng)絡(luò)提前30年基本貫通，國家高速骨架網(wǎng)絡(luò)基本形成。按照《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)定，采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的布局方案，計劃在未來30年的時間內(nèi)建設(shè)以北京為中心的7條放射線，18條東西橫向線，9條南北縱向線以及5個地區(qū)的環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線，形成一個覆蓋全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)，來適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

　　規(guī)劃的高速公路網(wǎng)連接了包括港澳臺在內(nèi)的中國所有人口超過20萬以上的城市，覆蓋總?cè)丝谶_(dá)到了10億人，連接了國內(nèi)主要的4A級以上旅游城市，最大限度地滿足了人們出行和安全的要求，充滿人性化的色彩。高速公路建設(shè)突出加強長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，加強南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)、西部地區(qū)隴海蘭新線經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江上游經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系，加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。

　　3.投資和融資體制朝著多元化的方向發(fā)展

　　高速公路是國家公益性基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是投資巨大的工程項目，尤其是山區(qū)平均每公里造價高達(dá)5000萬元，我國根據(jù)國情，除了加大政府投資力度也積極運用市場機制，多渠道多元化地籌集資金，籌集資金的方式主要有：養(yǎng)路費、外資利用、車輛購置附加稅、車輛通行費、客運貨運附加稅、資本市場融資等方式。逐步形成了國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資的多元化渠道，為高速公路的建設(shè)提供了充足的資金保障。

　　二、我國高速公路發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　1.高速公路的建設(shè)直接拉動國民經(jīng)濟(jì)增長

　　首先高速公路的建設(shè)需要大量的勞動力與物質(zhì)資源，帶動了一條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為建設(shè)當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康木蜆I(yè)機會。投入使用后極大限度地加速了物流速度，使得地區(qū)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度加快，加速了產(chǎn)品的流通，增加了本地區(qū)的產(chǎn)值。同時，高速公路使得沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值都發(fā)生了一定的變化，大容量的通行能力和較短時間的運輸都帶動了沿線的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一般高速公路在建成3到5年之后，高速公路兩端的大城市會沿高速公路的走向延伸發(fā)展，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中的“通道經(jīng)濟(jì)帶”，實現(xiàn)了更廣范圍的生產(chǎn)要素的有效配置，帶動了金融、保險、商業(yè)飲食、醫(yī)療、地產(chǎn)等多個行業(yè)的發(fā)展。同時高速公路更方便更快捷的運輸方式，將更多的農(nóng)村勞動力帶向城市，也將更多的城市人員帶去各大旅游景區(qū)，2012年中國旅游業(yè)達(dá)到2.6萬億元，與2011年相比同比增長14%，高速公路功不可沒。

　　2.高速公路的建設(shè)加快了工業(yè)化和城市化進(jìn)程

　　工業(yè)化發(fā)展和城市化建設(shè)都需要大量的資本、勞動力，高速公路的建成通車加速了勞動力的流動，更多的農(nóng)村勞動力涌進(jìn)城市參與現(xiàn)代化建設(shè)。降低了物流成本、人員流動成本，使得工業(yè)建設(shè)所需要的資本、材料、人力和技術(shù)能夠大規(guī)模的集聚，壯大了工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。高速公路為各大產(chǎn)業(yè)提供了良好的運輸條件，很多大型企業(yè)、產(chǎn)業(yè)群都喜歡沿著高速公路建設(shè)，光京津唐高速路段就集聚了超過9個大規(guī)模的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。大量的農(nóng)村人口向城市移動后，增加了城市的人口總量和消費總量，帶動著城市的發(fā)展。完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)還從需求和供給的角度直接帶動了汽車業(yè)的發(fā)展，由于高速公路提供了良好的出行環(huán)境，更多家庭選擇自駕出行，2012年中國的私人汽車擁有量攀升至8609萬量。而汽車產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)鏈都很長，涉及到鋼鐵、機械、社交、石化、電子、紡織、保險、金融、旅游、餐飲、維修、加油站、賓館等眾多產(chǎn)業(yè)。專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國的領(lǐng)頭產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，推動中國工業(yè)化進(jìn)程的加速。

　　3.高速公路推動著社會的進(jìn)步

　　高速公路推動著教育的進(jìn)步，首先高速公路是一個高技術(shù)要求高難度的工程，需要大量的技術(shù)人才，高速公路建設(shè)的不斷加快也加速了相關(guān)人才的培養(yǎng)速度。其次，在建設(shè)高速公路之前，農(nóng)村、山區(qū)、縣城離市里省城都很遠(yuǎn)，有的需要趕一兩天的路，家長不愿意也沒有條件將孩子送到更遠(yuǎn)的教育機構(gòu)讀書。高速公路讓教育資源在全社會的范圍內(nèi)合理分配，發(fā)達(dá)地區(qū)的人才走向基層開展教育工作，基層的孩子也走進(jìn)城里享受更好的教育，使得一些教育落后的地區(qū)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

　　高速公路的建設(shè)不僅推動了建筑行業(yè)的發(fā)展，還帶動了各類基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為社會創(chuàng)造了幾千萬個就業(yè)崗位，國有運輸單位、公路運輸人員、公路制造維修人員、公路養(yǎng)護(hù)人員、公路工程人員等都依靠著高速公路為他們提供就業(yè)崗位。高速公路的建設(shè)使得出行更加方便，推動了農(nóng)村地區(qū)、山區(qū)、荒漠地區(qū)的教育發(fā)展和思想進(jìn)步，加快了農(nóng)民脫貧致富的步伐，縮小了全國范圍內(nèi)的貧富差距。

　　參考文獻(xiàn)：

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