土木工程成人本科畢業(yè)論文

　　隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,我國的建筑行業(yè)也在非?？焖俚陌l(fā)展,其中土木工程在建筑工程中起到了基礎(chǔ)作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于土木工程成人本科畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　土木工程成人本科畢業(yè)論文篇1

　　論高速鐵路大型養(yǎng)路器械清篩設(shè)計(jì)及其他舉措

　　自從二十世紀(jì)六十年代至今，各個(gè)國家為了發(fā)展需要而競相發(fā)展高速鐵路、軌道以及重載型結(jié)構(gòu)道路，大型養(yǎng)路器械早已經(jīng)成為各個(gè)國家所不可或缺的養(yǎng)路手段，可以說，由于各個(gè)國家高速鐵路等道路的迅猛發(fā)展極大程度上推動了養(yǎng)路技能的發(fā)展與進(jìn)步，在西方國家，大型的養(yǎng)路器械養(yǎng)路技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化成為各方面功能極其齊全的技術(shù)，自動的智能化控制模式，使得養(yǎng)路施工作業(yè)質(zhì)量更加的精良優(yōu)質(zhì)。為了更快的實(shí)現(xiàn)社會主義建設(shè)的重大使命，國家高速鐵路的建設(shè)與養(yǎng)成顯得更為的重要，所以我國應(yīng)該提起高度的重視，對當(dāng)前實(shí)施養(yǎng)路作業(yè)的大型養(yǎng)路器械的施工組織進(jìn)行清篩并在相關(guān)方面實(shí)施一些舉措。

　　為了將大型養(yǎng)路機(jī)械的工作做的更加透徹、全面，更好的維護(hù)我國高速鐵路，必須要對高速鐵路的維護(hù)工作進(jìn)行鐵路的科學(xué)化，使得養(yǎng)路機(jī)械得到全面的提升，而唯有這樣才能夠真正周密的做好我國高速鐵路的養(yǎng)護(hù)工作。

　　1、對于國家大型養(yǎng)路器械清篩施工作業(yè)的環(huán)節(jié)以及特點(diǎn)

　　在世界發(fā)展半個(gè)世紀(jì)至今，各個(gè)國家養(yǎng)路手段得到了磨合、錘煉，并且最終都在不同程度之上得到了發(fā)展與進(jìn)化，接下來本文將會對養(yǎng)路器械大型機(jī)械清篩工作環(huán)節(jié)以及其特點(diǎn)進(jìn)行探索并提出與之相應(yīng)的組織設(shè)計(jì)。

　　1.1　國家大型養(yǎng)路器械的清篩施工組織方案設(shè)計(jì)

　　國家的高速鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行決定了國家的發(fā)展繁榮，因此，大型養(yǎng)路器械的養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要，大型養(yǎng)路器械清篩施工組織的關(guān)鍵之處在于一個(gè)科學(xué)、合理、周密的組織方案。唯有制定一個(gè)可靠的方案才能夠真正的確保施工安全并且高效。

　　二十世紀(jì)七十年代末時(shí)期，小型器械以及大型鐵路器械此時(shí)正占據(jù)了整個(gè)高速鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁鞯匚?，因?yàn)楦咚勹F路的飛速發(fā)展又使得各個(gè)國家的制造業(yè)日趨激烈，因而高速鐵路的建設(shè)更是引進(jìn)了自動化的控制、計(jì)算機(jī)的技術(shù)、遠(yuǎn)程紅外線、激光以及光電的液壓技術(shù);而從二十世紀(jì)八十年至今，隨著高速鐵路以及重載鐵路等長度延展增加，致使各個(gè)國家的運(yùn)輸業(yè)之間的競爭更趨激烈化，往昔國家國家的養(yǎng)路小型器械已經(jīng)完全的被大型化智能、高效的養(yǎng)路器械所取代。大型養(yǎng)路器械的清篩作業(yè)此時(shí)需要做出更加合理的組織設(shè)計(jì)以及調(diào)整才能更加高效的工作。

　　首先即需要對施工區(qū)間之內(nèi)的封鎖組織進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以確保大型養(yǎng)路器械組搗固、整形、施工完畢之后安全穩(wěn)定的返回至車站內(nèi)。

　　其次要對施工作業(yè)區(qū)間之內(nèi)站內(nèi)的正線封鎖施工組織進(jìn)行合理的調(diào)整設(shè)計(jì)，確保大型施工器械車組能夠在完成工作之后全部轉(zhuǎn)出去。

　　最后則要對毗鄰兩個(gè)區(qū)間之內(nèi)以及站內(nèi)同時(shí)封鎖施工組織進(jìn)行設(shè)計(jì)，此項(xiàng)工程的組織適用于站內(nèi)以及另一區(qū)間的清篩工程。

　　1.2　大型養(yǎng)路器械清篩施工作業(yè)的特點(diǎn)及組織設(shè)計(jì)

　　對于高速鐵路的養(yǎng)護(hù)工作而言，大型養(yǎng)路器械的施工是一項(xiàng)較為系統(tǒng)化的工程，因?yàn)樵谇搴Y過程之中所涉及的工種較多，所以在其施工過程之中需要各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)配合工作。

　　二十年之前，我國的高速鐵路還處于人工養(yǎng)護(hù)的階段，在通過各個(gè)方面的因素促進(jìn)之下才緩緩的發(fā)展至小型機(jī)械養(yǎng)護(hù)。在二十世紀(jì)七十年前后，我國的小型養(yǎng)路機(jī)械化已經(jīng)發(fā)展到了相當(dāng)高的程度，完全的取代了極大部分的高速鐵路，這樣也就體現(xiàn)出了高速鐵路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工作的重要性。但是，當(dāng)進(jìn)入二十世紀(jì)八十年之后，我國開始引進(jìn)大型化的養(yǎng)路器械，新的技術(shù)、新的高速鐵路器械、新的設(shè)備、辦法等使得高速鐵路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)變得更加優(yōu)質(zhì)，經(jīng)過不斷的磨合，并在汲取并消化了國產(chǎn)化的方針之后，最終確立了大型養(yǎng)路器械的先進(jìn)技術(shù)為高速鐵路的養(yǎng)護(hù)手段，此后大型養(yǎng)路器械成為我國高速鐵路維護(hù)的主流技術(shù)。

　　在清篩工程作業(yè)實(shí)施過程之中，由于參與作業(yè)的大型養(yǎng)護(hù)器械數(shù)量已多達(dá)13臺，所以其工作量也是極大的、時(shí)間更長、程序較多、距離長等，這就需要對大型養(yǎng)護(hù)器械清篩工程之中做好相關(guān)工序的時(shí)間方面的安排。

　　2、高速鐵路大型養(yǎng)路器械清篩設(shè)計(jì)及其他舉措

　　(1)施工作業(yè)組織各方面的設(shè)計(jì)。我國的高速鐵路在養(yǎng)護(hù)方面不僅要有具備先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，同時(shí)還需要對與其相對應(yīng)的組織設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，首先即是對人員方面的調(diào)整，需要對機(jī)械化的車間內(nèi)配備技術(shù)員工、安全員、計(jì)工人員以及車間主任等，對整個(gè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行協(xié)調(diào)的組織;另外，還需要對人員予以齊全的施工配備。在施工大清篩時(shí)，其主要的工作內(nèi)容：首先進(jìn)行準(zhǔn)備、其次清篩、起、撥以及搗和整細(xì)、驗(yàn)收這七大項(xiàng)目，在實(shí)施作業(yè)期間要確保施工人員的安全。

　　(2)施工作業(yè)時(shí)所必需的安全防范措施。首先即是要做好施工人員日常工作的安全措施，這就需要管理人員在管理工作上下好功夫，認(rèn)真切實(shí)的貫徹好“預(yù)防為主，安全第一”這八字方針，以確保施工作業(yè)人員的人身安全，通過各級領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)令禁止施工的負(fù)責(zé)人下違章條令，以強(qiáng)化其對施工作業(yè)的安全領(lǐng)導(dǎo);其次則是在大型機(jī)械清篩的過程之中，做好做足安全防范措施，提升施工作業(yè)人員的安全防范意識。最后，一定要做好施工作業(yè)的防護(hù)措施，高速鐵路施工養(yǎng)護(hù)人員一定要挑選合格的鐵路職工來擔(dān)任，只有這樣才能夠嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)。

　　3、總結(jié)

　　縱觀世界各個(gè)國家高速鐵路發(fā)展歷程，可見高速鐵路在國家經(jīng)濟(jì)以及各個(gè)方面發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，而此時(shí)高速鐵路大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)就顯得更加的重要，做好高速鐵路大型機(jī)械的清篩工作以及其他安全防護(hù)措施也是保證高速鐵路作業(yè)實(shí)施的重要保證。

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　　土木工程成人本科畢業(yè)論文篇2

　　淺析路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)工作評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　一、前言

　　近年來，隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，以及大型重點(diǎn)項(xiàng)目的日益增多，路基與邊坡的治理，特別是路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)變得尤為的突出。目前，對路基與邊坡治理方面涉及到的有關(guān)問題，有許多學(xué)者進(jìn)行了研究，也有大量的工程實(shí)踐，如在路基與邊坡整治技術(shù)措施中，有鋼管樁、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索(桿)、壓力注漿、削坡減載、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)等技術(shù)措施可供選擇，可以單一選擇，也可以綜合治理;但對路基與邊坡在應(yīng)急搶險(xiǎn)方面的研究甚少，如何選取行之有效、快速恢復(fù)交通的技術(shù)措施，在目前看來，應(yīng)急搶險(xiǎn)中技術(shù)措施的選擇大多僅憑工程主觀經(jīng)驗(yàn)，在應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施評價(jià)方面更是出現(xiàn)嚴(yán)重滯后。本文筆者主要從系統(tǒng)原理方面出發(fā)，根據(jù)應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)施工中面臨的各種情形，提出在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)中各技術(shù)措施評價(jià)指標(biāo)并作簡要分析，從而為選取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施提供理論依據(jù)。

　　二、構(gòu)建路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工評價(jià)指標(biāo)

　　路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施評價(jià)體系的建立是路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)中的決策性理論系統(tǒng)，評價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建則是評價(jià)體系的中心環(huán)節(jié)。在構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)之前，應(yīng)該確定指標(biāo)選擇原則。

　　1、科學(xué)性原則

　　指標(biāo)要建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，能夠客觀地反映在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)中的本質(zhì)特征和復(fù)雜性，每個(gè)指標(biāo)必須概念清晰，內(nèi)涵明確，并有利于對在特定的應(yīng)急搶險(xiǎn)中對施工技術(shù)措施進(jìn)行動態(tài)評價(jià)和分析研究，以保證評價(jià)結(jié)果的真實(shí)性、全面性與客觀性。

　　2、系統(tǒng)性原則

　　指標(biāo)體系必須能夠全面的反映應(yīng)急搶險(xiǎn)施工的特征和狀態(tài)，反映各技術(shù)措施的主要屬性，使評價(jià)目標(biāo)和評價(jià)指標(biāo)聯(lián)系成一個(gè)有機(jī)整體，同時(shí)又要避免各指標(biāo)之間相互重疊。

　　3、穩(wěn)定性與動態(tài)性相結(jié)合原則

　　路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工評價(jià)指標(biāo)選擇既要考慮相對穩(wěn)定性，又要把握不同災(zāi)害形式、不同工程地質(zhì)條件、不同施工的場地條件等的動態(tài)變化，綜合反映出各技術(shù)措施在不同情形中的適宜性，為選取最優(yōu)的應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施提供理論依據(jù)。

　　4、簡明性與可操作性原則

　　指標(biāo)概念明確、易測易得。評價(jià)指標(biāo)的選擇要考慮現(xiàn)有的人力、物力和工程施工技術(shù)水平。指標(biāo)也要具有可比性、可取性，且易于被理解和接受。

　　三、淺述評價(jià)指標(biāo)

　　在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工技術(shù)措施的選取中，依據(jù)上述的幾條原則，主要從該技術(shù)措施在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工的施工難易程度、施工周期、施工對場地的占用情況及施工成本等方面進(jìn)行詳細(xì)的評價(jià)，從而做出最佳的、合理的優(yōu)化選擇。

　　1、施工難易程度的評價(jià)

　　在路基與邊坡的搶險(xiǎn)分析決策階段，首先現(xiàn)場勘察路基與邊坡破壞的災(zāi)害形式;然后勘察災(zāi)害的形成機(jī)理，災(zāi)害規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件，勘察場地條件等;最后綜合各方面的約束條件，選取可采用的路基與邊坡災(zāi)害的應(yīng)急搶險(xiǎn)施工技術(shù)措施?？辈炻坊c邊坡的災(zāi)害形成機(jī)理主要是分析災(zāi)害形成的原因，分析該災(zāi)害是邊坡崩塌、滑坡，及各自形成的內(nèi)在原因，還是路基沉陷、路基水毀等;依此選取可供采用的路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施;勘察路基與邊坡的災(zāi)害規(guī)模，主要是勘察災(zāi)害土方數(shù)量、長度和高度，以及災(zāi)害的深度等，從而為選取災(zāi)害搶險(xiǎn)可采用施工技術(shù)措施及工程造價(jià)提供初步資料;勘察路基與邊坡災(zāi)害現(xiàn)場的地質(zhì)條件，主要是考慮災(zāi)害的巖土性質(zhì)、巖層走向等;勘察現(xiàn)場施工的場地條件，則是分析現(xiàn)場場地對施工機(jī)械進(jìn)場的難易以及場地富余情況，從而分析在路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)過程中，搶險(xiǎn)施工對交通的影響情況;綜合路基與邊坡災(zāi)害的形成機(jī)理，災(zāi)害規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件及場地條件等資料，再根據(jù)各技術(shù)措施在工程中各自的使用條件，從而對各技術(shù)措施在該災(zāi)害的搶險(xiǎn)過程中的施工難易程度進(jìn)行分級打分。

　　綜合以上，可知各技術(shù)措施在搶險(xiǎn)中的施工難易程度的主要影響因素包括路基與邊坡的災(zāi)害形式、地質(zhì)條件、施工場地條件等。因此單從路基與邊坡的地質(zhì)條件、施工場地條件等是否利于施工定性分為有利、較有利、較不利、不利四個(gè)等級。分級如下表：

　　在實(shí)際現(xiàn)場應(yīng)急搶險(xiǎn)施工中，搶險(xiǎn)施工的技術(shù)措施主要是根據(jù)地質(zhì)條件取決的;而施工的難易程度就很大程度上是取決于現(xiàn)場的場地條件，施工的場地條件起主要的制約作用。因此，我們可依據(jù)如上影響因素將預(yù)應(yīng)力錨索的施工難易程度歸納為很難、難、較難、一般、較容易、容易及很容易如下七種情況。各種情況都相應(yīng)的賦予分值，很容易為100~86分，容易為85~71分，較容易為70~61分，一般為60~59分，較難為45~31分，難為30~21分，很難為20~1分，其中滿分為100分。依據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際條件進(jìn)行綜合的評價(jià)分級、打分。

　　2、施工周期評價(jià)

　　在路基與邊坡?lián)岆U(xiǎn)過程中，各技術(shù)措施的整個(gè)施工周期包括施工前的準(zhǔn)備工作，技術(shù)措施的施工及善后工作。整個(gè)搶險(xiǎn)過程的施工周期是從施工準(zhǔn)備開始，直至可以恢復(fù)交通為止。要恰當(dāng)?shù)膶β坊c邊坡?lián)岆U(xiǎn)中各技術(shù)措施的施工周期進(jìn)行評價(jià)，就要分析各技術(shù)措施的準(zhǔn)備工作有哪些，各自所需的時(shí)間，施工前的準(zhǔn)備工作包括材料購置及儲備、場地布置、機(jī)械設(shè)備安裝調(diào)試及進(jìn)場和人員就位等;熟悉各技術(shù)措施的工藝流程，有哪些工藝流程，各流程之間是否需要必要的技術(shù)間隔時(shí)間，各技術(shù)措施的施工耗時(shí)主要是各技術(shù)措施的施工工藝程序所需的時(shí)間及各程序之間所需的必要的間隔時(shí)間;善后工作所需時(shí)間包括施工過程中搶險(xiǎn)工程所需的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，所需機(jī)械的撤離現(xiàn)場，輔助工具的拆卸，如腳手架等的拆卸及現(xiàn)場的清理工作。根據(jù)以上分析，可以將在路基與邊坡?lián)岆U(xiǎn)中各技術(shù)措施的施工周期分為5個(gè)等級：長、較長、一般、較短、短。相應(yīng)的給各個(gè)等級賦值如下：

　　其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當(dāng)酌情打分。

　　3、施工對場地占用情況評價(jià)

　　在路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)過程中，為了減少應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對交通的影響，就要盡可能減少對場地的占用，即減少對行車道的占用。對行車道的占用主要是施工中，所必須占用的行車道的寬度和必須占用的行車道的長度。路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對行車道寬度的占用主要是要考慮各搶險(xiǎn)技術(shù)措施所需的施工機(jī)械、輔助工具、現(xiàn)場材料的堆放、施工平臺所需的施工場地要求;對行車道長度的占用主要是考慮地質(zhì)災(zāi)害的規(guī)模及現(xiàn)場材料堆放所需的場地。

　　綜合上述各方面的因素，在分析應(yīng)急搶險(xiǎn)施工中，主要考慮施工機(jī)械等對行車道寬度的占用、災(zāi)害規(guī)模對行車道長度的占用。可以將占用行車道的寬度劃分為四個(gè)等級：無影響、影響較小、影響較大、交通間斷;同時(shí)可以根據(jù)占用行車道長度分為四個(gè)等級：很小、較小、較大、很大。根據(jù)以上對行車道占用的情況，將其綜合的劃分為如下等級并賦值：很小為100~81，較小為80~71分，一般為70~56分，較大為55~41分，大為40~26分，很大為25~11分，特大為10~0分，其中滿分為100分。

　　4、技術(shù)措施經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)

　　在路基與邊坡?lián)岆U(xiǎn)過程中，雖然快速搶通為主要任務(wù)，但是在同等條件下，我們希望能夠在同樣完成快速搶通任務(wù)的前提下，所選取的搶險(xiǎn)技術(shù)措施有更好的經(jīng)濟(jì)性。然而各技術(shù)措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是針對特定的工程環(huán)境的情況下，其經(jīng)濟(jì)性也有很大的區(qū)別。如何評價(jià)一個(gè)技術(shù)措施的經(jīng)濟(jì)性，不僅要從其施工方面考慮，還要針對一定的施工環(huán)境。因此，可以將各技術(shù)措施的工程造價(jià)做如下分級：

　　其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當(dāng)酌情打分。

　　四、結(jié)束語

　　路基與邊坡在遇到緊急情況的條件下，應(yīng)立即組織應(yīng)急搶險(xiǎn)施工。應(yīng)急搶險(xiǎn)施工需要考慮各方面因素，綜合協(xié)調(diào)，在交通方面，要求應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對現(xiàn)有交通盡可能產(chǎn)生較小的影響;在時(shí)間方面，力求盡快恢復(fù)交通;在技術(shù)施工上，在滿足上述條件的同時(shí)，盡可能的使施工更加的容易;在經(jīng)濟(jì)上，希望所采用的技術(shù)措施能夠經(jīng)濟(jì)合理。因此，完善路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)評價(jià)體系勢在必行，而路基與邊坡的評價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建更是其首要任務(wù)。

　　參考文獻(xiàn)

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