船舶工程畢業(yè)論文

　　隨著最新科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及在船舶工程領(lǐng)域的運(yùn)用，近幾年全球船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展，貨輪和游輪的發(fā)展尤其迅速。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程畢業(yè)論文篇1

　　淺談工程船舶物料管理

　　摘 要：概述了船舶物料申購流程和船舶物料管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)，并針對(duì)所描述的情況，完善了物料管理的方式方法，保證了船舶運(yùn)營和工程施工過程中的需要，為后續(xù)的管理工作和其他工程船舶提供參考和經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：鋪管船;物料管理;里程碑;申購流程

　　前言

　　“管道局海洋事業(yè)發(fā)展的里程碑”---CPP601鋪管船

　　近年來海洋石油的發(fā)展出現(xiàn)了越來越迅猛的勢(shì)頭，公司“陸上海洋一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略亦越發(fā)迫切。在此背景下，CPP601鋪管船的重要性可想而知。為了保證船舶能夠順利運(yùn)營，后備的物料保障是不可或缺的。鋪管船是公司的第一艘船，當(dāng)然對(duì)船舶的管理也是第一次，在公司沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在坦桑尼亞海管項(xiàng)目中，跟隨中英船舶管理公司一起參與到實(shí)際工作中，其很多的專業(yè)知識(shí)和船舶理念極大地推動(dòng)了鋪管船的成功，下面就物料管理方面的情況做一下介紹。

　　1船舶物料管理的難點(diǎn)

　　1.1非常規(guī)采購

　　因船舶物料的采購跟普通采購的流程是不同的(詳見物料采購流程圖)，采購人員并不親自去市場(chǎng)或者廠家直接采購，而是采購方寫申請(qǐng)單，以Email的方式發(fā)送給管理公司，然后安排供貨方按照申請(qǐng)單上的內(nèi)容來準(zhǔn)備貨物，也就是說，在貨物到達(dá)船舶之前，采購人員并不知道所采購的物料具體是什么情況、什么狀態(tài)，增加了采購期間對(duì)產(chǎn)品選擇的難度;另外，采購方與供貨方之間的語言溝通也是一個(gè)不小的問題。

　　1.2采購周期長(zhǎng)

　　船舶航行于海上，屬于是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間，與外界溝通不是很便利。采購時(shí)間不確定因素太多，比如生產(chǎn)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、運(yùn)輸?shù)?，還有其他意想不到的情況，都有可能影響到物料的到船時(shí)間。另外，鋪管船屬于工程船，船舶自身并沒有動(dòng)力，物料必須由其他交通方式進(jìn)行運(yùn)送，增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。比如上次空運(yùn)CRC配件，在肯尼亞首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，因貨物太重在肯尼亞滯留了5天，之后又由車運(yùn)轉(zhuǎn)船運(yùn)，裝卸貨物次數(shù)太多也影響了運(yùn)輸時(shí)間。正因?yàn)椴少徶芷跓o法控制，很難保證物料確切的到船時(shí)間。

　　1.3工具設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)，資源短缺

　　首先，船舶設(shè)備眾多，產(chǎn)自于世界各地，其規(guī)格型號(hào)更是繁復(fù)多樣，為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，需要準(zhǔn)備很多的設(shè)備配件作為備用，以供不時(shí)之需;另外，鋪管船在國際范圍內(nèi)尚屈指可數(shù)，其配套工具的生產(chǎn)商更是少之又少了。

　　1.4種類繁多，數(shù)量巨大

　　全船所有物料包括工具、材料、備件等八千多種，先后運(yùn)輸物資到鋪管船共計(jì)三十幾車次。巨大的庫存量對(duì)船舶物料管理帶來了一系列難題，首先是如何儲(chǔ)存，然后是如何管理，最后是如何保養(yǎng)。

　　2.物料采購流程

　　3船舶物料管理的解決方法

　　3.1規(guī)范采購形式

　　3.1.1為了能夠保證購買的物料完全符合采購方的要求，通常的做法是采購方和供貨方使用同樣的一本物料字典(IMPA或ISSA)，按照字典中的六位編碼找到同一間物品。該字典屬于國際通用物料手冊(cè)，其編碼和物料是一一對(duì)應(yīng)的，只要編碼正確，就能保證采購到的物料無誤。申請(qǐng)單格式也是統(tǒng)一的，且語言均為英文，解決了不同國家之間的語言溝通問題。

　　舉例如下

　　 標(biāo)準(zhǔn)格式申請(qǐng)單

　　ITEM IMPA CODE DESCRIPTION REMARK

　　1 230221 Shackle, SWL 2.5T, BB type with bolt

　　2 230563 Turnbuckles, hook and hook, 9x150mm

　　3 610503 Wrench sets, doubt open end, 6’s

　　IMPA某一頁預(yù)覽

　　3.1.2 IMPA六位編碼的含義：

　　XX XX XX

　　(a) (b) (c)

　　a. 章節(jié)索引：整本物料書共分為35個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)是不同類型的物料或工具，比如33是安全救生設(shè)備類，65是測(cè)量工具類，85是焊接設(shè)備類;

　　b. 章節(jié)內(nèi)的目錄：分類更加細(xì)化，便于快速查找;

　　c. 具體型號(hào)：同樣一件工具，因有大小、尺寸、型號(hào)的不同，用末兩位編碼來進(jìn)行區(qū)分。

　　4.1.3 IMPA物料書的用法分三種情況：

　　不確定需要什么物料。此種情況適用于根據(jù)工作內(nèi)容來尋找所需要的工具。比如，我想測(cè)量一下鋼管的內(nèi)徑和壁厚，但不知道用什么工具，此時(shí)可以翻到物料書的章節(jié)目錄頁，找到測(cè)量工具，然后翻到相應(yīng)的頁碼，可以查得650501是測(cè)量壁厚的游標(biāo)卡尺，650801是測(cè)量?jī)?nèi)徑的鋼板尺。

　　確定所需要的物料。此種情況適用于采購時(shí)正確書寫物料編碼。比如預(yù)采購一條直徑為18mm的鋼絲繩，可以單詞檢索頁查找wire Rope(鋼絲繩)，然后翻到鋼絲繩的頁碼，可以查詢到編碼為212957對(duì)應(yīng)的鋼絲繩就是所需要的。

　　Wire Rope 6x WS26+IWRC-18mm，其中6表示該鋼絲繩是由6股擰成的，WS26表示其中每小股又是由26根鋼絲組成，IWRC表示鋼絲芯，18mm表示鋼絲繩的直徑。

　　根據(jù)編碼查找所對(duì)應(yīng)的物料。此情況適用于供貨方備貨。

　　以上述Turnbuckle(花籃螺栓)為例

　　任選一個(gè)IMPA編碼230563，由上圖可知其相對(duì)應(yīng)的工具是花籃螺栓，該花籃螺栓的形式為骨架式，骨架尺寸為9x150mm;兩端端頭均為鉤狀;長(zhǎng)度伸縮范圍在210~330mm之間;破斷荷載力為3.9kN。

　　由此可見，只要編碼一確定，所對(duì)應(yīng)的工具、設(shè)備也就確定了。采購方和供貨方都按照此物料字典來購貨和備貨，就可保證準(zhǔn)確無誤地購買到想要的物料。

　　3.2長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，提前采購

　　為了避免采購周期對(duì)工程的影響，這就需要提前一到兩個(gè)月進(jìn)行預(yù)估，把今后工作中可能用到的工具、材料等統(tǒng)一整理，做一份相對(duì)比較全面的清單，并確定清單內(nèi)所列項(xiàng)目的種類和數(shù)量。

　　當(dāng)然，提前列出一份比較全面的清單是比較難的，這需要對(duì)工作非常熟悉才可以實(shí)現(xiàn)。在去年11月份，工程經(jīng)理與鋪管總監(jiān)一起來到坦桑尼亞，考察了管線的路由和當(dāng)?shù)氐暮r，并繪制了鋪管船的錨位圖。發(fā)現(xiàn)在管線路由的終端位置，因潮位過低導(dǎo)致拋錨艇無法將定位錨拋至指定地點(diǎn)。工程經(jīng)理和鋪管總監(jiān)最后商議決定購買大抓力錨，提前把錨固定在錨位點(diǎn)上，稱為地錨。鋪管船航行至此位置時(shí)，只需將相應(yīng)的錨纜連接到地錨上即可，起到定位錨的作用。

　　采購周期雖長(zhǎng)，但正是由于做到了長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、提前采購，才未影響到3月份的工程的順利進(jìn)行。

　　在此次的坦桑尼亞海管項(xiàng)目過程中，已經(jīng)初步整理了一份消耗量定額，可以起到一定的參考和借鑒作用。

　　下表是根據(jù)坦桑海管項(xiàng)目整理的部分工程用料的消耗情況

　　表2601mm管徑用料情況

　　序號(hào) 項(xiàng)目 單位 每天平均用量 每十道口平均用量

　　1 全自動(dòng)焊絲 千克 21.5 2.25

　　2 保護(hù)氣20% 立方米 56.0 20.80

　　3 保護(hù)氣25% 立方米 8.0 2.00

　　4 液化氣 千克 69.0 25.50

　　5 聚氨酯組合料 套 4.2 2.20

　　6 防腐收縮套 套 28.0 10.00

　　7 鍍鋅鐵皮 張 28.0 10.00

　　8 打包帶 米 244.0 87.00

　　3.3開拓國際采購渠道

　　船上的設(shè)備產(chǎn)自世界各地，涉及中國、美國、日本、新加坡、瑞士、德國等，為了保證設(shè)備的能夠更加長(zhǎng)久地運(yùn)行，這就需要從分布在世界各地的原廠家采購易損易耗的配件。另外，CPP601鋪管船所需的工具物料等需要從世界各地采購，比如定位絞車鋼絲繩需從美國Franklin進(jìn)口，大型滑車需從美國Crosby公司進(jìn)口，氣囊需從英國Auto Marine進(jìn)口。

　　中英公司是全球知名的船舶管理公司，它所管理的船舶足有500條，遍及全球各地，與中英管理公司有貿(mào)易往來的供貨商更是數(shù)不勝數(shù)。廣泛的采購渠道確保了工程所需物料的完美供給。

　　3.4分部門分類別管理

　　全船分為四個(gè)部門，工程部、甲板部、輪機(jī)部和后勤部。按照“誰使用誰管理”的原則，根據(jù)各部門的工作內(nèi)容把所有物料進(jìn)行劃分，比如甲板部的工作內(nèi)容包括清潔衛(wèi)生，油漆刷涂，消防求生等，則就有了甲板倉庫，油漆倉庫和消防倉庫;工程部的工作內(nèi)容是吊裝和鋪管，則就有了司索倉庫、焊材倉庫、配件倉庫;輪機(jī)部的工作內(nèi)容是維護(hù)設(shè)備的運(yùn)行，于是就有物料倉庫、備件倉庫、電氣倉庫等。

　　各部門物資入庫后，需按不同類別、性能、特點(diǎn)和用途分類分區(qū)碼放，做到“二齊三清四定位”。

　　二齊：物資擺放整齊，庫容干凈整齊;

　　三清：材料清，數(shù)量清，規(guī)格標(biāo)識(shí)清;

　　四定位：按區(qū)、按排、按架、按位進(jìn)行定位。

　　4總結(jié)

　　以Email的形式來發(fā)送采購申請(qǐng)，顛覆了原有的面對(duì)面的采購模式，更加適合船舶行業(yè)。慢慢地對(duì)工程內(nèi)容和設(shè)備運(yùn)行情況有了更加熟悉的了解，能夠判斷出一個(gè)工程項(xiàng)目所需要的物資，也能判斷出設(shè)備的易損易耗件，逐步提高項(xiàng)目執(zhí)行期間采辦工作的計(jì)劃性。另一方面，逐步培養(yǎng)、建立可靠的物資供應(yīng)渠道，建立互信，能夠?qū)崿F(xiàn)急需情況下的快速供應(yīng)保障。規(guī)范信息收集、匯總、整理、分析和儲(chǔ)備，強(qiáng)化內(nèi)部流程管理，以此拓展，逐步建立自主清關(guān)、運(yùn)輸渠道，增強(qiáng)公司獨(dú)立管理國際工程的能力。另外，各部門根據(jù)使用情況，在一個(gè)工程項(xiàng)目周期內(nèi)或某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，對(duì)所有物料的消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成一個(gè)企業(yè)消耗量定額，進(jìn)而整理出工程成本。對(duì)于下一個(gè)工程項(xiàng)目時(shí)，能夠清晰地計(jì)算出工程或船舶的實(shí)際成本是多少，即工程投標(biāo)時(shí)的底價(jià)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] IMPA. Marine Stores Guide(Fifth edition). IMPA, 2008

　　船舶工程畢業(yè)論文篇2

　　淺析內(nèi)河工程船舶輪機(jī)管理措施

　　摘 要：本文簡(jiǎn)要介紹了內(nèi)河工程船舶及其輪機(jī)管理的內(nèi)容，并提出了相應(yīng)的管理措施，從而保證輪機(jī)管理的高效科學(xué)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高船舶使用的安全性。除了能夠?yàn)閮?nèi)河工程船舶輪機(jī)管理人員的工作提供幫助之外，還能對(duì)內(nèi)河工程船舶輪機(jī)性能的提升有一定的促進(jìn)作用。

　　關(guān)鍵詞：港口;航道;內(nèi)河工程船舶;輪機(jī)管理;安全

　　近年來，隨著我國內(nèi)河運(yùn)輸不斷地發(fā)展與進(jìn)步，港口和航道的作業(yè)量也在不斷增加，內(nèi)河工程船舶作為港口和航道的主要作業(yè)工具，發(fā)揮著重要的建設(shè)和保障的作用，推動(dòng)了水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性因此也顯得尤為重要。

　　輪機(jī)是船舶設(shè)備的核心，船舶輪機(jī)管理工作對(duì)于內(nèi)河工程船舶設(shè)備的可靠性、耐用性以及設(shè)備的正常運(yùn)行起著重要的作用。它支持著整個(gè)船舶系統(tǒng)的工作和運(yùn)轉(zhuǎn)，輪機(jī)系統(tǒng)的性質(zhì)與質(zhì)量都直接影響著船舶否正常的運(yùn)行和使用。內(nèi)河工程船舶輪機(jī)的結(jié)構(gòu)組成較為復(fù)雜，要保證船舶的正常運(yùn)行，必須確保加強(qiáng)輪機(jī)的質(zhì)量檢驗(yàn)，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪機(jī)管理存在的問題，并采取科學(xué)的方法和措施來解決這些問題。

　　1 內(nèi)河工程船舶輪機(jī)管理的內(nèi)容

　　1.1 內(nèi)河工程船舶概述

　　工程船舶是按不同工程技術(shù)作業(yè)的要求，裝備各種相應(yīng)的專用設(shè)備從事水面、水下各種工程技術(shù)作業(yè)的船舶的統(tǒng)稱。不同于運(yùn)輸船舶，工程船是水上水下工程作業(yè)船舶。工程船舶類型繁多，主要分為航道及港口服務(wù)船、打撈、救助、水域施工船和平臺(tái)、潛水工作船、其他工程船型和浮體，而且每一個(gè)分類下又可以分為很多種類型的工程船。內(nèi)河工程船主要包括耙吸挖泥船、對(duì)開挖泥船、鏈斗挖泥船、斗輪挖泥船、鏟斗挖泥船及起重船等類型。

　　內(nèi)河工程船舶作為一種專用的船舶，具有定位方便、自身尺度小和吃水淺等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)因其受施工水域限制較小，用途廣泛，現(xiàn)已成為水上施工不可或缺的作業(yè)工具，是航務(wù)、航道工程企業(yè)進(jìn)行水上施工的主要生產(chǎn)設(shè)備，在水上工程施工中具有舉足輕重的地位。

　　1.2 內(nèi)河工程船舶輪機(jī)管理的內(nèi)容

　　船舶動(dòng)力機(jī)械也可以叫作“輪機(jī)”。不同類型的船舶，其動(dòng)力機(jī)械的組成也不一樣，內(nèi)河工程船舶的動(dòng)力機(jī)械系統(tǒng)主要由主推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)械系統(tǒng)、作業(yè)機(jī)械系統(tǒng)三部分組成。由于工作性質(zhì)的原因，內(nèi)河工程船舶的航行只是工程船的次要工作，主要是對(duì)船舶上的各種工程設(shè)備進(jìn)行良好的管理，保證各種機(jī)械設(shè)備能夠良好的投入到實(shí)際的工作當(dāng)中。

　　內(nèi)河工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營運(yùn)船舶而言，內(nèi)河工程船舶存在的擱�\、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。因此，輪機(jī)管理的內(nèi)容是：對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備，以及對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行使用、維修和保養(yǎng)的輪機(jī)操作人員進(jìn)行有效地監(jiān)督管理，是輪機(jī)管理的重要手段。輪機(jī)管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，涉及到正確使用、維護(hù)、修理機(jī)電設(shè)備、防止污染、科學(xué)管理、降低成本、創(chuàng)新管理技術(shù)、配件管理、推廣應(yīng)用新技術(shù)等，這些也都是輪機(jī)管理的內(nèi)容。

　　1.3 輪機(jī)管理的方針

　　內(nèi)河工程船舶輪機(jī)管理工作必須堅(jiān)持以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以技術(shù)管理為重點(diǎn)，以安全、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低耗為目標(biāo)，全面貫徹“養(yǎng)、修并重，預(yù)防為主”的方針。

　　在輪機(jī)管理工作中的“管、用、養(yǎng)、修”四個(gè)環(huán)節(jié)，管是基礎(chǔ)。針對(duì)技術(shù)管理薄弱、重用輕管、重修輕養(yǎng)的狀況，應(yīng)當(dāng)迅速地扭轉(zhuǎn)過來，要盡快地把輪機(jī)管理的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到“管理”這個(gè)方面來，建立輪機(jī)管理工作的正常秩序，把輪機(jī)管理工作提高到一個(gè)新的水平。

　　2 內(nèi)河工程船舶輪機(jī)管理措施

　　2.1 建立科學(xué)完善的輪機(jī)管理體系

　　完善內(nèi)河工程船舶輪機(jī)管理，建立科學(xué)化的管理體系，根據(jù)環(huán)境以及工程船舶運(yùn)作的要求，建立合理的人、機(jī)一體化的管理模式，以此規(guī)范管理。人員管理包括輪機(jī)人員的個(gè)人素養(yǎng)、基礎(chǔ)知識(shí)的運(yùn)用、日常的工作行為、團(tuán)隊(duì)的合作能力、應(yīng)對(duì)故障的處理能力等都在考慮范圍之內(nèi)。設(shè)備管理包括輔助裝置(液壓和壓縮系統(tǒng)等)、推進(jìn)裝備(主機(jī)和推進(jìn)器、軸系和傳動(dòng)設(shè)備)、作業(yè)機(jī)械設(shè)備及其他設(shè)備等，都是輪機(jī)管理的組成部分。

　　想要保證輪機(jī)管理工作的科學(xué)、高效，必須將輪機(jī)管理工作進(jìn)行系統(tǒng)的整合，充分考慮各方意見，進(jìn)行人性化管理。加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，建立健全自身安全管理規(guī)章制度、操作規(guī)范、安全保證體系，做到設(shè)備管理與維修條理化、系列化、制度化。做好設(shè)備全員制的基礎(chǔ)工作，需要在船上建立完善的設(shè)備管理與維修的分工組織系統(tǒng)，以明確員工的責(zé)任，并針對(duì)設(shè)備不同的特點(diǎn)，建立和健全科學(xué)的管理制度和有關(guān)操作規(guī)程。保證船舶輪機(jī)管理在整體上的連貫性，將輪機(jī)管理工作系統(tǒng)化，保證輪機(jī)工作正常、有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2.2 提高輪機(jī)管理水平

　　管理人員自身應(yīng)端正心態(tài)，正確認(rèn)識(shí)內(nèi)河工程船舶安全管理的重要性，同時(shí)能夠在管理的過程中，結(jié)合著工程船的實(shí)際狀況，將管理制度落實(shí)到船舶作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

　　首先，要加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)維修和管理人員的培訓(xùn)，這是提高其整體水平的重要措施。很多輪機(jī)故障的發(fā)生都是由于維修人員采用了不合理的維修策略，或者違反了維修規(guī)程而造成的，這反映了管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，管理水平較低。因此，我們要不斷引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過培訓(xùn)對(duì)船舶輪機(jī)的管理工作有技術(shù)性地提高，能夠使得各種系統(tǒng)機(jī)械故障的苗頭能夠被維修人員所識(shí)別，能在萌芽狀態(tài)就消滅故障。另外，維修人員能夠在船舶輪機(jī)發(fā)生故障的情況下，對(duì)于故障部位進(jìn)行迅速定位，再結(jié)合自身參加過維修培訓(xùn)的基礎(chǔ)，能夠通過正確方法來進(jìn)行程序的故障排除，可提高對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急能力。

　　其次，提高船舶輪機(jī)管理人力資源的優(yōu)化配置也是提高船舶輪機(jī)管理水平的重要因素。內(nèi)河工程船舶的營運(yùn)工作正在朝著科學(xué)化、合理化的方向發(fā)展，這也是保證船舶輪機(jī)管理工作有效提升的重要途徑。船舶營運(yùn)過程中包含的因素非常多，需要不斷對(duì)航線進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)航速進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、用車優(yōu)化以及船舶設(shè)備各個(gè)子系統(tǒng)的整體優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)船舶中各類資源的優(yōu)化配置，拒絕盲目的追求航速，要綜合航線的多重因素，選擇最安全、最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營方式。及時(shí)處理意外情況的發(fā)生，在各個(gè)子系統(tǒng)合理配備相應(yīng)的管理人員，出現(xiàn)異常情況嚴(yán)格問責(zé)，避免因工作人員的工作失職而造成嚴(yán)重的后果。 　　2.3 嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查，提高船舶設(shè)備及安全設(shè)施的使用性能

　　建立科學(xué)完善的安全檢查制度，能夠有效的避免安全事故的發(fā)生。內(nèi)河工程船的特點(diǎn)是以工程作業(yè)為主、遠(yuǎn)距離航行為輔，工作環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，在船舶工作中，管理人員在關(guān)注航行設(shè)備的同時(shí)，要花費(fèi)更多的精力關(guān)注機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)的問題。要加強(qiáng)隱患故障問題的預(yù)防，同時(shí)也要經(jīng)常檢查安全設(shè)備的狀態(tài)，保證各個(gè)方面的安全都達(dá)到相關(guān)要求，從整體上維護(hù)船舶的安全。

　　在提高船舶設(shè)備及其安全設(shè)施使用性能的過程中，主要采用以下幾種途徑：一是確保船舶設(shè)備專項(xiàng)資金的投入，以此來保障船舶的維修與管理。二是在工作人員的安全設(shè)施上，要保障設(shè)備質(zhì)量。

　　2.4 做好輪機(jī)的保養(yǎng)和維修工作

　　輪機(jī)的保養(yǎng)和維修工作是輪機(jī)管理的重點(diǎn)。在日常的輪機(jī)管理中，要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)力度。一是在日常管理中保持機(jī)艙區(qū)域的整齊和清潔，對(duì)于在惡劣環(huán)境中進(jìn)行輪機(jī)的維修和操作，則應(yīng)提供一定的保護(hù)措施;二是需要在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，加強(qiáng)安全維護(hù)，使之盡量消除妨礙維護(hù)人員感官功能發(fā)揮的負(fù)面因素;三是在維修作業(yè)的過程中，明確相關(guān)人員的任務(wù)和作業(yè)范圍，要求在操作說明書的規(guī)定下進(jìn)行維修工作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程而不可盲目進(jìn)行。

　　傳統(tǒng)的船舶輪機(jī)保養(yǎng)計(jì)劃缺乏對(duì)突發(fā)情況正確科學(xué)的處理能力，需要對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化。內(nèi)河工程船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)應(yīng)設(shè)置合理的時(shí)間間隔，科學(xué)的管理工作制度，對(duì)船舶輪機(jī)的磨損程度有一個(gè)科學(xué)的預(yù)測(cè)分析，并且據(jù)此提供一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的維修方案。隨著輪機(jī)自動(dòng)化和智能化程度的不斷提高，則需根據(jù)目前輪機(jī)的性能和技術(shù)含量制定相應(yīng)的行之有效的維修保養(yǎng)方案，以加強(qiáng)輪機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)工作。確保船舶的正常運(yùn)營，在出現(xiàn)異常情況時(shí)，可以得到及時(shí)、正確的處理，從而延長(zhǎng)輪機(jī)的使用壽命。

　　3 結(jié)束語

　　內(nèi)河工程船舶在我國水上作業(yè)中有著極其重要的作用，為進(jìn)一步做好船舶輪機(jī)管理工作，需要我們認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)充新的知識(shí)，克服不足，使管理真正做到科學(xué)、系統(tǒng)、規(guī)范，使我們的輪機(jī)管理工作日漸完善，保證內(nèi)河工程船舶設(shè)備正常運(yùn)行，使其安全性能不斷提高，為其今后的作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3] 孫玉琴，張若璨.我國工程船舶企業(yè)安全管理存在的問題及對(duì)策[J].水運(yùn)管理，2014， 36(6)：13-16.

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