在我國交通運輸管理管理中，交通運輸長期以來都被認(rèn)為是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈所在。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程學(xué)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通工程學(xué)論文篇1

　　《淺談城市交通治理中的公共政策》

　　摘要：我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民生活水平也逐漸提高。不難看出，城市中居民的汽車擁有數(shù)量也不斷增多，從而導(dǎo)致城市中交通問題也不斷增加。國家根據(jù)這些交通問題制定了血多的政策，但是，這些政策在執(zhí)行過程中并不理想，出現(xiàn)了很多問題。本文就是利用公共政策理論對這些問題進行了簡單的梳理，以便對交通問題政策的更好更有效的執(zhí)行。

　　關(guān)鍵詞：城市交通治理;公共政策;執(zhí)行問題

　　一、前言

　　改革開放以來，中國以迅猛的經(jīng)濟增長速度在不斷的發(fā)展，人民生活水平提高，汽車擁有量增加。隨之而來的是各種各樣的城市交通問題，政府出臺政策加以解決，但執(zhí)行的效果并不理想。在執(zhí)行過程中由于外界環(huán)境及內(nèi)部因素出現(xiàn)了各種各樣的問題，需要政府及相關(guān)部門給予重視并加以解決。

　　二、相關(guān)概念界定

　　1、公共政策

　　國外學(xué)者很早就開始研究公共政策，但不同學(xué)者對公共政策的理解也不盡相同。本文更傾向于謝明對公共政策的定義：社會公共權(quán)威在特定情境中，為達到一定目標(biāo)而制定的行動方案或行為準(zhǔn)則。

　　2、公共政策執(zhí)行

　　政策執(zhí)行就是政策方案被采納以后，政策執(zhí)行者通過一定的組織形式，運用各種政策資源，經(jīng)解釋、實施、服務(wù)和宣傳等行動方式將政策觀念形態(tài)的內(nèi)容轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實效果，從而使既定的政策目標(biāo)得以實現(xiàn)的過程。

　　三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　國內(nèi)許多學(xué)者對城市交通現(xiàn)狀及存在問題進行了研究，其研究主要集中在對城市交通問題的原因進行剖析、針對交通現(xiàn)狀和原因制定和采取緩解城市交通問題的相關(guān)措施、公共物品理論視角下的城市交通治理研究、對交通制度政策進行分析、以及對公共政策執(zhí)行中的問題和偏差進行的研究。與此同時，國內(nèi)學(xué)者對城市交通治理的研究也提出了許多有效的觀點與解決方法，他們將研究的精力與重點主要放在了形成城市交通問題的成因以及制定和采取相應(yīng)政策和措施上，而對城市交通問題治理的公共政策執(zhí)行方面的研究還處于空白地帶。而對于國外學(xué)者的研究則集中在對公共政策理論的研究。部分學(xué)者從不同角度解讀公共政策的內(nèi)容、理解和發(fā)展以及公共政策問題的界定，政策的制定、實施、評估、變化等。在公共政策執(zhí)行方面，邁克•希爾和彼特•體普合著了《執(zhí)行公共政策》，其中把公共政策執(zhí)行其與當(dāng)代對治理思考聯(lián)系起來。它強調(diào)公共政策在執(zhí)行過程中持續(xù)的重要性，因此，提出了在未來執(zhí)行研究和執(zhí)行過程控制方面的方法。

　　四、城市交通治理中公共政策執(zhí)行中的問題

　　1、城市交通治理政策的片面性執(zhí)行

　　從政策目的上講，交通政策是基于道路交通現(xiàn)狀，為消除管理中大量存在機動車駕駛?cè)瞬涣捡{駛習(xí)慣所致的違法行為而制定的，具有極強的針對性。例如，針對闖紅燈現(xiàn)象，交通部門規(guī)定闖紅燈一次扣6分并罰款200元，但在執(zhí)行中沒有對其實際效用進行宣傳教育，片面的認(rèn)為僅僅是懲罰力度加強，導(dǎo)致闖紅燈的人在其多次違規(guī)后進行買賣交通駕駛本分現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　2、城市交通治理政策的象征性執(zhí)行

　　部分交通部門在政策執(zhí)行的過程中，只是做一些表面文章，沒有落實到具體的實際操作步驟，對國家制定的公共政策陽奉陰違，一些只是象征性的執(zhí)行一部分或者不執(zhí)行，使得公共政策被擱置，只是紙上談兵，公共政策變?yōu)橐患埧瘴?，沒有實現(xiàn)價值。例如，在公共交通投入方面，本應(yīng)大力支持，隨著城市的發(fā)展，交通的擁擠，部分公民選擇公共交通，政府支出要拓展公共交通線路，大力發(fā)展城市交通，而在執(zhí)行環(huán)節(jié)只是在部分交通線路上簡單的增加公交車的數(shù)量。

　　3、城市交通治理政策的暫時性執(zhí)行

　　我國現(xiàn)實生活中，部分地區(qū)的交通政策執(zhí)行部門對上級下達的公共政策沒有如期的執(zhí)行，在執(zhí)行過程中虎頭蛇尾、前緊后松，大都是敷衍了事以及延遲拖延，很多都是抱著消極執(zhí)行的心態(tài)。種種原因?qū)е鹿舱叩膱?zhí)行很難達到政府公共政策制定的預(yù)期效果，甚至還會出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)面影響。國家現(xiàn)在出現(xiàn)的交通污染比較嚴(yán)重，在這方面的治理政府制定并實施了道路兩邊的綠化工程，但是久而久之，道路兩邊的綠化卻缺少維護，只是部分地區(qū)的交通污染依然很嚴(yán)重。

　　4、城市交通治理政策的變相性執(zhí)行公共政策執(zhí)行者

　　作為有著獨立利益的組織或個人，也是有自身利益傾向的。在現(xiàn)實工作中，部門之間職責(zé)劃分不清或產(chǎn)生利益分歧，一些政策在執(zhí)行過程中會產(chǎn)生沖突。當(dāng)然，一項政策與執(zhí)行者的利益相沖突時，執(zhí)行者就會想盡辦法來抵制這一政策或者將政策進行變相的執(zhí)行，這樣政策執(zhí)行難以達到預(yù)期效果。2007年春節(jié)前國家發(fā)改委提出，春節(jié)期間不再上調(diào)鐵路以及交通運輸?shù)膬r格，而貴州等地的一些公路客運部門已恢復(fù)原價為名變相漲價。從公共政策角度來講，這是一種政策失真，是一種政策的變相執(zhí)行。交通政策最終的執(zhí)行者都會落實到人，如果公共政策會威脅到自身的利益，那么執(zhí)行者就有可能抵制這項政策，從而使交通政策無法得到有效的執(zhí)行。

　　5、城市交通治理政策執(zhí)行對象理解局限

　　交通政策制定的初衷在于通過警告或處罰等形式提醒公民注意自身已出現(xiàn)的交通違法行為以及其行為對公共交通秩序的影響，進而重視并規(guī)范自身今后的交通參與行為。但現(xiàn)實情況卻與此初衷相悖?！侗本┦袑嵤粗腥A人民共和國道路交通安全法〉辦法》規(guī)定，對有違反交通信號、未走人行道或者未按照規(guī)定靠路邊行走的等十種行為的行人，處10元罰款?！秾嵤┺k法》還規(guī)定，行人違反限制通行規(guī)定的，處20元罰款;行人進入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機動車專用道的，處50元罰款。調(diào)查中，88.64%的市民表示“徒步或騎乘非機動車闖紅燈非常影響交通秩序，是交通混亂的主要原因，對于闖紅燈的行人進行警告或小金額的罰款予以支持的態(tài)度”。但是有少部分公民認(rèn)為這只是交通部門的一種變相執(zhí)法收取罰金的一種方式，錯誤的持有一種“闖不闖紅燈是我自己的事”的態(tài)度，并未意識到其交通違法本身的錯誤及對公共秩序的危害性。

　　五、結(jié)語

　　在經(jīng)濟發(fā)展的新時期，面對公共問題我們要及時發(fā)現(xiàn)，找出其中的原因，在不斷地摸索與探索中找到適合解決問題的對策，促進城市更好地發(fā)展。

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　　交通工程學(xué)論文篇2

　　《試析公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響》

　　【摘 要】交通運輸長期以來都被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈所在，社會的發(fā)展必須要基于便捷、高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系下，基礎(chǔ)性公路交通設(shè)施建設(shè)是保障國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵所在，是在當(dāng)前新的社會發(fā)展時期下實現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心基礎(chǔ)。本文就公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，具體闡述了交通運輸對降低市場交易成本、帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、盤活沿線資源、提升土地價值等方面的影響。

　　【關(guān)鍵詞】公路交通;區(qū)域經(jīng)濟;影響分析

　　在各類交通運輸方式之中，公路運輸現(xiàn)已成為在各區(qū)域間最為直接、高效的一種運輸方式。公路建設(shè)同時作為基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的構(gòu)成部分之一，其對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響至關(guān)重要。因此就展開相關(guān)的研究工作便具有極其重要的作用與價值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此，下文將以威海市環(huán)翠區(qū)交通局發(fā)展現(xiàn)狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所帶來的積極作用展開深入探究。

　　一、我區(qū)城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化

　　在我區(qū)的農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化中主要包括了以下三方面的內(nèi)容：第一，圍繞著全區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的整體規(guī)劃要求，結(jié)合實際情況制定了農(nóng)村公路布局規(guī)劃，將農(nóng)村公路路網(wǎng)與城干路網(wǎng)所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮(zhèn)同市區(qū)連為一片，為促進城鄉(xiāng)資源共享打下了堅實的基礎(chǔ)。第二，管理養(yǎng)護一體化的實施，依據(jù)建設(shè)要求，并在綜合考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀環(huán)境的基礎(chǔ)上，在孫家疃、張村兩鎮(zhèn)建立了市政、環(huán)衛(wèi)、園林、交通四位一體的道路養(yǎng)護管理機制，促進了兩鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理水平的全面提升。第三，實現(xiàn)了安保設(shè)施配套的一體化，2016年，全區(qū)投資730萬元，對41條、79.4公里的農(nóng)村公路增設(shè)防撞護欄、標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、警示樁、路口減速帶等防護設(shè)施，有力的保障農(nóng)村居民出行的安全性。

　　2.城鄉(xiāng)公交體系一體化

　　首先，在我區(qū)內(nèi)除溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)外基本實現(xiàn)了公交一元制票價，并于2014年初，我區(qū)在全市率先實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關(guān)的公交配套設(shè)施也實現(xiàn)了一體化，通過實際調(diào)研在各主要干道均設(shè)立了站棚、站牌等設(shè)施，促使農(nóng)村居民也享有了與市區(qū)相同的服務(wù)。再次，依據(jù)群眾需求與實際運營狀況，對公交線路采取了優(yōu)化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環(huán)境，我區(qū)先后更換了37輛天然氣環(huán)保公交車。

　　二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用

　　1.降低市場交易成本

　　交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。

　　交通運輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。

　　2.帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　由于交通更加便捷，以及交通運輸建設(shè)的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。

　　3.盤活沿線資源，提升沿線土地價值

　　公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。

　　三、結(jié)束語

　　總而言之，作為我國重要的基礎(chǔ)性國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，公路運輸發(fā)展同我國的實際經(jīng)濟發(fā)展情況密切相關(guān)。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，將會促成在交通沿線形成更多的區(qū)域經(jīng)濟圈，并帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展。同時公路交通運輸還可對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到降低市場交易成本、帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價值等作用。只有切實做好公路與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方可將各個國民經(jīng)濟發(fā)展基點連結(jié)成一個整體，實現(xiàn)對信息、物質(zhì)、人才等各種資源的充分整合，促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　　參考文獻：

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