交通工程碩士論文

　　隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展和社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展。下文是學習啦小編為大家整理的關于交通工程碩士論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通工程碩士論文篇1

　　基于MRO2平臺的地鐵車輛監(jiān)理信息系統(tǒng)初探

　　摘要：本文主要介紹車輛監(jiān)理在MRO2平臺應用的一些設想和研究，從而使車輛監(jiān)理做到系統(tǒng)化、信息化、標準化;做到及時、準確、全面的車輛監(jiān)理數(shù)據(jù)管理，從而為后續(xù)的車輛運營、維修提供支持，也能更加有效的做好車輛監(jiān)理工作。

　　關鍵詞：MRO2車輛，監(jiān)理

　　0 引言

　　隨著國內(nèi)軌道交通的大力發(fā)展，各地城市軌道交通的地鐵車輛需求不斷增加，車輛監(jiān)理作為車輛制造環(huán)節(jié)的重要組成部分，發(fā)揮這不可替代的關鍵作用，而如何把車輛監(jiān)理做好、作出特色、水平，就需要站在一個更高的平臺上來創(chuàng)新和提高，MRO2就是這樣一個好的平臺，如何利用和開發(fā)這一平臺，使車輛監(jiān)理工作取得突破和創(chuàng)新，這就是車輛監(jiān)理系統(tǒng)研究的意義所在。

　　1 MRO2系統(tǒng)平臺概述

　　(1)MRO2的內(nèi)涵

　　MRO2：Maintenance ：例行保障：使產(chǎn)品裝備處于正常工作狀態(tài);Repair：故障恢復：在產(chǎn)品裝備受到損害后使恢復良好狀態(tài);Operation：健康運行：保持正常運轉(zhuǎn)所需的相關流程、活動和資源;Overhaul：裝備大修：為保持產(chǎn)品裝備性能和壽命所作的翻新與革新。

　　這是一個面向設備全壽命周期的支持系統(tǒng)平臺，車輛監(jiān)理作為其中的一個子系統(tǒng)來研究。

　　(2)MRO2的核心業(yè)務

　　MRO2對于車輛監(jiān)理的核心業(yè)務為六方面：基礎數(shù)據(jù)管理、監(jiān)理信息管理、監(jiān)理質(zhì)量管理、監(jiān)理計劃管理、監(jiān)理原材料管理、監(jiān)理執(zhí)行管理。這六大模塊涵蓋了車輛監(jiān)理的全過程。

　　基礎數(shù)據(jù)管理：主要是車輛的圖紙、技術條件、國內(nèi)、國際標準、車輛采購合同等形成的監(jiān)理依據(jù);監(jiān)理信息管理：是三方(制造、監(jiān)理、業(yè)主)信息溝通協(xié)調(diào)的平臺，能及時快速、有效的解決各類問題;監(jiān)理質(zhì)量管理：是監(jiān)理對制造方的質(zhì)量、工藝體系的檢查、審核，確保車輛生產(chǎn)制造過程質(zhì)量全面可控;監(jiān)理計劃管理：是監(jiān)理、業(yè)主對制造方生產(chǎn)計劃的管理、審核，確保車輛的交付按合同執(zhí)行;監(jiān)理原材料管理：是監(jiān)理對車輛生產(chǎn)的原材料、關鍵部件供應商的質(zhì)量管理，把車輛生產(chǎn)的質(zhì)量控制在源頭;監(jiān)理執(zhí)行管理：是監(jiān)理過程的具體實施細則，巡檢、旁站、專檢等的記錄，在車輛的生產(chǎn)、制造中形成成果、報告，定期提交給業(yè)主。

　　綜上可知，地鐵車輛監(jiān)理信息化系統(tǒng)構(gòu)建必需在這六大模塊的基礎上完成。模塊數(shù)據(jù)采集越全面，一方面，車輛監(jiān)理系統(tǒng)的作用越大，監(jiān)理工作效率就會更高;另一方面，能為MRO2平臺提供的數(shù)據(jù)越多，為車輛運營、維修提供的幫助越大。

　　2 車輛監(jiān)理信息化系統(tǒng)功能與需求分析

　　(1)車輛監(jiān)理的工作內(nèi)容

　　車輛監(jiān)理的主要工作是：“三管一協(xié)調(diào)”，具體為生產(chǎn)進度管理、質(zhì)量管理、投資管理，協(xié)調(diào)業(yè)主單位和車輛制造廠的關系，充分的利用監(jiān)理的角色協(xié)調(diào)各方矛盾，解決生產(chǎn)中遇到的技術、工藝、工裝、設備、物料等問題，使其更好更有效地工作，保證產(chǎn)品質(zhì)量，推進項目按時間節(jié)點和質(zhì)量要求完成任務。

　　(2) 車輛監(jiān)理系統(tǒng)的功能

　　基于MRO2平臺的車輛監(jiān)理系統(tǒng)，在車輛監(jiān)理全過程的管理要實現(xiàn)創(chuàng)新，對MRO2系統(tǒng)中車輛的全壽命管理、維護起到重要的作用，需要具有以下的功能。

　?、?信息溝通協(xié)調(diào)管理

　　監(jiān)理工作能否做好，關鍵看溝通協(xié)調(diào)的能力，在車輛的生產(chǎn)制造過程中存在大量的問題需要快速解決，這些問題來自多方面，主要是“制造、監(jiān)理、業(yè)主”三方，監(jiān)理系統(tǒng)要能提供快速有效的溝通協(xié)調(diào)渠道，信息無障礙的傳遞，從而避免人為溝通不暢，帶來的大量時間浪費，提高監(jiān)理工作效率，避免車輛生產(chǎn)中質(zhì)量、進度、成本的失控。高效推進生產(chǎn)進度、提高產(chǎn)品質(zhì)量、杜絕安全隱患。

　?、?問題落實處理管理

　　監(jiān)理在巡檢、旁站、專檢發(fā)現(xiàn)的各類問題，監(jiān)理系統(tǒng)要能對數(shù)據(jù)分析形成各類表單、圖表，及時的發(fā)到制造廠的相關單位領導，并能對問題處理的全過程記錄、跟蹤，起到督促作用，追述問題的責任人，使問題快速落實解決。把問題處理的過程管理起來，在監(jiān)理過程中不僅要能及時發(fā)現(xiàn)、提出問題，更重要的是解決問題，結(jié)果最重要。

　?、?監(jiān)理全過程管理

　　監(jiān)理系統(tǒng)要能車輛的生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作全面的管理起來，通過對六大核心模塊的建立(附圖1)，全面管理監(jiān)理過程中的工作日志，工作聯(lián)系單、監(jiān)理、會議紀要、巡檢記錄等各種資料，使業(yè)主能及時了解車輛生產(chǎn)、制造、調(diào)試的全過程，這樣可以大大提升管理水平，提升客戶滿意度。

　?、?專家評定

　　監(jiān)理系統(tǒng)要有完善的各類車輛相關國際、國內(nèi)標準，把合同、技術條件、圖紙、已用車輛的問題匯總等監(jiān)理依據(jù)管理起來，形成專家?guī)?，方便監(jiān)理對生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題做出正確的判斷。提出行之有效的處理建議，提高監(jiān)理水平，形成核心競爭力。

　?、?數(shù)據(jù)的分類匯總

　　監(jiān)理系統(tǒng)通過三方(制造、監(jiān)理、業(yè)主)的日常數(shù)據(jù)輸入，能夠形成車輛的全過程履歷簿，為車輛后續(xù)的運營、維修提供有力支持，為MRO2其他系統(tǒng)的開發(fā)提供數(shù)據(jù)共享。

　　(3)車輛監(jiān)理系統(tǒng)的需求分析

　　基于MRO2平臺的車輛監(jiān)理系統(tǒng)的作用發(fā)揮，取決于系統(tǒng)的需求分析，地鐵車輛的各方(制造方、監(jiān)理方、業(yè)主)有著不同的需求。

　?、?車輛制造方

　　對于車輛的制造方，他們希望能通過車輛監(jiān)理系統(tǒng)，及時知道監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的問題及提出的建議，知道業(yè)主提出的指令等信息，從而快速的處理問題及反饋，同時也需要通過系統(tǒng)提交生產(chǎn)計劃、物料準備信息、變更信息、檢查記錄、工裝、設備的狀態(tài)，人員的資質(zhì)等資料，方便監(jiān)理、業(yè)主及時了解信息。

　　② 車輛監(jiān)理方

　　對于車輛的監(jiān)理方，他們希望能通過車輛監(jiān)理系統(tǒng)，達到以下目的：

　　及時把生產(chǎn)現(xiàn)場巡檢、旁站、專項檢查等發(fā)現(xiàn)的問題匯總整理，通過監(jiān)理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析、統(tǒng)計，自動生產(chǎn)相關的分類記錄表單、圖表(存檔)，方便監(jiān)理整理通過數(shù)據(jù)分析，調(diào)整近期的監(jiān)理重點和質(zhì)量控制難點。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，及時的就車輛制造中的各類問題，形成工作聯(lián)系單、監(jiān)理通知單等，發(fā)給制造方的相關單位，并通過系統(tǒng)跟蹤處理結(jié)果。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，及時的掌握制造方提交的生產(chǎn)計劃、NCR報告、物流信息、專題會議安排等，信息的及時傳遞、反饋，能大幅提升監(jiān)理的工作效率。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，能快速的把各類監(jiān)理報告，現(xiàn)場的情況反饋給業(yè)主單位，方便業(yè)主掌握生產(chǎn)情況。

　?、?車輛業(yè)主方

　　對于車輛的使用方(業(yè)主)，他們希望能通過車輛監(jiān)理系統(tǒng)，達到以下目的：

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，業(yè)主及相關領導能及時掌握生產(chǎn)現(xiàn)狀，查閱制造方、監(jiān)理方提交的各類文件、報告。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，圖表、監(jiān)理報告、工作聯(lián)系單等能系統(tǒng)了解生產(chǎn)的質(zhì)量問題發(fā)生臺位、部件及重點問題，便于對制造方、監(jiān)理方發(fā)出各類指令。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)的收集各類數(shù)據(jù)，生產(chǎn)的質(zhì)量問題、不合格品記錄(NCR)、讓步接受等，形成車輛的履歷簿，這樣給車輛的運營、維修帶來極大的數(shù)據(jù)基礎支持，便于車輛維修工作人員了解車輛的歷史記錄。

　　車輛監(jiān)理系統(tǒng)的研究、開發(fā)、使用，其成果可以為MRO2其他系統(tǒng)的應用提供數(shù)據(jù)支持，形成數(shù)據(jù)共享。

　　3 結(jié)束語

　　基于MRO2平臺的車輛監(jiān)理系統(tǒng)建立，可以有效的管理車輛生產(chǎn)、制造、調(diào)試的監(jiān)理全過程，形成車輛監(jiān)理的創(chuàng)新咨詢產(chǎn)品;可以大幅提高監(jiān)理溝通協(xié)調(diào)的效率，同時能形成專家?guī)?，提升監(jiān)理的工作能力;可以使業(yè)主全面、及時了解車輛生產(chǎn)制造過程，減少了人力投入，提高工作效率，形成數(shù)據(jù)共享，對車輛的運營、維修提供支持。

　　交通工程碩士論文篇2

　　淺談我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施

　　【摘要】隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展和社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。

　　【關鍵詞】交通工程;現(xiàn)狀;措施

　　隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展和社會進程的不斷完善，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

　　一、 我國交通工程的現(xiàn)狀

　　我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。

　　雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

　　1、由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。

　　在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

　　2、在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。

　　交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

　　3、 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結(jié)合。

　　交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結(jié)合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，比如：交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。

　　二、交通工程的改進措施

　　可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家

　　也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

　　1、交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系。

　　公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

　　2、 交通工程應該具有一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標。

　　制定一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設。

　　3、大力發(fā)展先進的科學技術水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應用先進的技術。

　　我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發(fā)展。