4款適合出游轎車推薦大全
出門遠游并不非得是去道路環(huán)境惡劣的地方，從這個角度出發(fā)轎車要比SUV來的實用，到底什么類型的轎車適合長途出游?以下是學習啦小編為你精心整理的4款適合出游轎車推薦大全，希望你喜歡。
適合出游轎車推薦：廣汽本田飛度
官方指導售價：7.38-11.28萬元
本田飛度算是小型車里面的一代“名車”，小巧靈活的車身卻有驚人的內(nèi)部空間，再加上歷代車型都有不錯的動力總成，使得它尤其在亞洲地區(qū)相當暢銷。目前在售的第三代飛度，依舊繼承了這些優(yōu)秀的傳統(tǒng)，車內(nèi)空間幾乎是同級無敵，而且全新的1.5L直噴發(fā)動機帶來了更低的油耗以及更佳的動力表現(xiàn)，誠然在小型車這個級別當中，是相當適合長途出游的一個。
-推薦它的理由一：出色的內(nèi)部空間
單從外觀上看飛度很多人會認為其內(nèi)部空間不怎么樣，但當你坐進去后你肯定不敢相信自己的眼睛。而且第三代飛度的軸距在上一代車型的基礎上再增加了30mm，配上本田引以為傲的“MM”理念，不要說小型車，即便是秒殺大多數(shù)緊湊型車的空間也毫不費力。別忘了飛度還有靈活多變的魔術座椅，可以放倒或向上收起，滿足各種使用需求。
-推薦它的理由二：動力強勁還省油
飛度的1.5L全新發(fā)動機匯聚了本田最好的發(fā)動機技術，DOHC雙頂置凸輪軸替代SOHC單頂置凸輪軸，搭配缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，以及升級版的可變氣門正時和氣門升程控制系統(tǒng)，以達到大幅提高燃油經(jīng)濟性的目的。而且新發(fā)動機擁有11.5的高壓縮比，動力參數(shù)和實際表現(xiàn)都十分出色，并且155Nm的最大扭力提前至4600轉就可以爆發(fā)出來，這把同級別對手統(tǒng)統(tǒng)拋在了身后。
為了配合全新發(fā)動機，本田為新一代飛度裝配了全新的CVT變速箱，它同樣屬于“地球夢”的產(chǎn)品之一，與5AT相比減少了摩擦且經(jīng)過輕量化處理，而這臺“傻瓜式”變速箱只有運動模式可選，不具備手動模式。而在這款變速箱的加持下，官方給出的百公里綜合油耗也降低至5.5L。
根據(jù)我們的專業(yè)評測編輯試駕體驗，日常駕駛下，只需在正常油門情況下再狠心一點，飛度便能展現(xiàn)它的激情，當然別忘了新的CVT帶S檔運動模式。此模式下，油門響應更為積極，發(fā)動機轉速會維持在3000轉以上，以持續(xù)提供充沛的動力
-推薦它的理由三：外觀內(nèi)飾足夠新潮
新飛度全新的前臉設計帶有十分的運動特征，凌厲的線條具有很強的沖擊感，這是本田車型中最新的家族式設計，雖說看起來與杰德相似度很高，但細節(jié)中仍然具有它的獨到之處。車身側面以及尾部的變化也著實不小，新加入的刀鋒式雙腰線設計充滿很強的力量感，后尾燈的設計也重新調(diào)整了。
相比外觀，新一代飛度在內(nèi)飾設計上要更下功夫，老飛度的車主可以瞧瞧，看還有剩下多少是你曾經(jīng)熟悉的呢。在新車上，工程師運用了更多富含力量感的銳利線條取代了圓潤可愛的造型元素，所以在內(nèi)飾的變革中更能稱得上是顛覆性的改變。不過說實話，本田這么做的風險還是蠻高的，因為飛度的內(nèi)飾一直以來保持著小型車特立獨行的風格，但要想大部分飛度的忠實粉絲迅速改觀可能還會需要一定時間。
適合出游轎車推薦：一汽豐田卡羅拉
官方指導售價：10.78-15.98萬元
新卡羅拉一上市就獲得了相當不錯的市場反饋，并與同胞兄弟雷凌占得了相當不錯的市場份額。除了全新的外觀之外，卡羅拉在空間、舒適性以及油耗方面的出色的表現(xiàn)也在短時間內(nèi)積攢了不錯的口碑，而這些“特性”同樣也是相當適合跑長途出游的。
-推薦它的理由一：后排空間非常寬綽
后排的乘坐空間是卡羅拉的一大亮點，不僅保留了老款上平坦的地板，足夠長的車廂也為它帶來了更加寬敞的腿部空間。家里有一臺全新豐田卡羅拉在的話，后排擠擠裝下4-5個大小朋友應該是沒問題的，十分符合目前國內(nèi)家庭消費者的需求。
卡羅拉的行李箱空間一直都算不錯，開頭也夠大，取放BB車等大件行李也方便。從給出的數(shù)據(jù)來看，其正常容量為426L，相比前面的新明銳來說略為遜色，可以將后排座椅放倒進行擴充，但可惜的是并非完全平整。
-推薦它的理由二：燃油經(jīng)濟性依舊出色 底盤調(diào)教更好
新卡羅拉有兩款動力可供選擇，分別是1.6L與1.8L，其中1.6L車型有9款之多，顯然是銷售的主力，其最大功率為90kW(122PS)，最大扭矩為154Nm，動力輸出是沒什么驚喜，但是新一代車型換裝CVT變速器以后，油耗進一步降低至百公里5.9L，著實讓人吃驚，日系車在節(jié)油方面的實力依然是非常出色的。1.8L最大功率可達到103kW(140PS)/6400rpm，峰值扭矩為173N·m/4000rpm，油耗也不高，6.1L/100km。
雖然全新豐田卡羅拉的底盤、懸掛結構和老款基本保持一致，但為它披上了一套運動的外衣后，懸掛和底盤的調(diào)教自然也要跟得上去才行。經(jīng)過我們評測同事在賽道的試駕，底盤的表現(xiàn)被給予了很高的評價
-推薦它的理由三：外觀內(nèi)飾有新意
新一代豐田卡羅拉的前臉繼承了豐田全新的設計元素，V型的中網(wǎng)設計一直延伸到大燈的末端，張力十足，配合上前臉更為剛勁有力的線條，新一代豐田卡羅拉霸氣地獲得了全新的生命力。而其它部位則有意要保留一定的沉穩(wěn)度、不能太過花哨，畢竟是大眾化的家庭定位。
內(nèi)飾上一改老款中庸無味的內(nèi)飾設計，采用了當下流行的非對稱式布局，搭配中控臺頂部的流線造型，用曲線勾勒出了時尚活潑的新感覺。做工則依舊秉持豐田一貫以來的細膩作風，中控上的類似于皮質(zhì)的材料對其檔次的提升起到很大的作用。
適合出游轎車推薦：東風雪鐵龍C5
官方指導售價：18.19·23.69萬元
我們一直都說雪鐵龍C5是款很容易被人忽視的車，它的價格不高，優(yōu)惠還挺大，配置也拿得出手，造型雖然見仁見智但絕對不顯得“低檔”，但最重要的是，它的底盤調(diào)教真的是非常地出色，韌性十足。如果你經(jīng)常要跑長途出游的話，還真心可以考慮它。
-推薦它的理由一：底盤調(diào)教非常出色 1.6T新發(fā)動機有亮點
平順、舒適、兼顧很好的支撐性，是雪鐵龍C5的底盤的最大特性。憑借C4在WRC(世界拉力錦標賽)上的成功，雪鐵龍堪稱世界頂級底盤大師。C5獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)代表全球后懸掛的頂尖水平，專有的地盤液壓緩沖系統(tǒng)，實現(xiàn)了MNLD分離多級非線性阻尼減震技術，對于車輛舒適性和操控性可謂是完美表現(xiàn)。
官方所稱的MCS大師底盤(Master Chassis System)或許是為了接地氣的緣故所以名字顯得有點土氣，但毋庸置疑其技術含量當之無愧是大師級的。新C5看似普通的麥弗遜前懸其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩(wěn)定性。
C5所搭載的1.6THP引擎在參數(shù)方面有所上調(diào)，要比C4L的1.6T發(fā)動機的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調(diào)整，采用了依舊是具備了運動模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯，把動力輸出調(diào)整的非常平順，沒有了C4L的躁動感。部門同事對這款1.6T的雪鐵龍C5進行了測試，實測油耗為6.6L/100km，燃油經(jīng)濟性比自然吸氣版本要好上不少。
相比C4L的動力表現(xiàn)來說，這臺1.6T發(fā)動機在C5上要溫順了不少，給油后動力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風格更加符合C5中級車的定位，提升了1.6T發(fā)動機的平順性。懸掛、隔音等方面依然保持著高水準，所以1.6T的C5依舊是那種乘坐感受上佳的中級車。
-推薦它的理由二：外觀內(nèi)飾高級感十足
在外觀內(nèi)飾方面，C5的1.6T車型并沒有太大的變化，車身側面增加了藍色“e-THP”標識，這代表其還加入了自啟停系統(tǒng);另外還采用了視覺效果更佳突出的輪轂設計，尊貴型為17寸，尊享型為16寸，實拍尊貴型輪胎依然為固特異Eagle F1極品飛靴輪胎。
外觀變化小，內(nèi)飾也不會做出太大調(diào)整，但在一些細節(jié)上的年輕化設計讓這臺C5有了不一樣的感覺，比如紅色縫線以及仿碳纖維飾板的加入就增加了其運動氣息，也更符合1.6T車型的定位。
-推薦它的理由三：空間表現(xiàn)還不錯
作為中級車，C5在乘坐空間上的表現(xiàn)并不算非常出色，但在乘坐舒適上還是相當給力的，再加上舒適的座椅承托，相信每一位車內(nèi)的乘客都會倍感安心。略微不足的是后排空間，比起同級別的標桿車型來說還是有一點差距。
適合出游轎車推薦：上汽通用凱迪拉克ATS-L
官方指導售價：28.88-46.38萬元
凱迪拉克ATS-L初衷是一款運動型的豪華中級轎車，280馬力的動力，7秒多的0~100km/h加速時間，似乎很難跟“舒適”扯上關系，但事實上，ATS-L不僅有顆運動的心，韌性十足的懸掛、平穩(wěn)的底盤調(diào)教、優(yōu)秀的靜謐性這些特性還真讓它成為了一個跑長途高速的能手，不僅能安穩(wěn)地開，還能讓旅途充滿樂趣。
-推薦它的理由一：同級動力最強發(fā)動機
動力方面，ATS-L國產(chǎn)后會向XTS更靠近，此次試駕的28T車型為高功率版，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率從203kW提升到了205kW，最大扭矩更是從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。經(jīng)過軟件優(yōu)化和提升增壓值，發(fā)動機的峰值表現(xiàn)也更出色。
值得一提的是我們推薦的25T車型，其最大功率也高達169kW(230PS)，如果預算不充足的朋友也無需為只能買到25T車型而懊惱，因為如果愿意后期完全可以將動力“刷”至與28T相當，要知道 ATS-L 28T的動力可以說是同級最強悍的了，連寶馬328Li也要甘拜下風。稍有遺憾的是與發(fā)動機匹配的依舊是6速手自一體變速箱，帶有手動模式和撥片換擋，并且提供三種駕駛模式，換擋積極迅速，還富有極強的駕駛樂趣。
-推薦它的理由二：駕駛樂趣與穩(wěn)定性兼顧
ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力;但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時間的調(diào)整應該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。
-推薦它的理由三：車身加長 空間不再局促
說老實話給車型加長還真是一門很深的學問，為了保持良好的操控性能ATS-L加長后整車達到4730mm的車身長度以及2860mm的軸距，前后配重比例依然保持在了50:50的優(yōu)秀水準。在保障了不失操控性的前提下最大限度給后排乘客帶來福利，這必然對既想擁有駕駛質(zhì)感又想得到寬裕乘坐空間的消費者來說是一大福音。
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