共享單車漲價(jià)了嗎
共享單車漲價(jià)了嗎？怎么辦？
漲價(jià)了!涉及福州多款共享單車!商家回應(yīng)1小時(shí)6.5元!共享單車悄然漲價(jià) 已貴過公交地鐵，共享單車漲價(jià)了嗎？我的天，共享單車也都這么卷了嗎？
共享單車漲價(jià)了嗎?
從去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價(jià)潮。
2022年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。
2022年8月，美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。
除滴滴青桔之外，套價(jià)格調(diào)整至同一水平。
2022年單車企業(yè)對(duì)騎行套餐的價(jià)格調(diào)整幅度并不小，漲價(jià)達(dá)到了20%-50%，對(duì)于經(jīng)常騎單車的粘性用戶影響較大。
以美團(tuán)單車漲價(jià)后的價(jià)格為例，如果不計(jì)額外優(yōu)惠，現(xiàn)在的季卡(90天)價(jià)格為90元，一年就是360元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說，已經(jīng)可以買一輛自行車了。
此外，用戶還需要考慮用車時(shí)能否找到對(duì)應(yīng)美團(tuán)品牌的單車，以及找不到停車點(diǎn)時(shí)還要面臨額外的調(diào)度費(fèi)、管理費(fèi)等。
單次騎行：不同地區(qū)價(jià)不同，整體仍在持續(xù)漲價(jià)
在單車用戶中，仍有不少用戶并不購買套餐卡騎行，而是選擇單次結(jié)算的方式。
據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國共享單車用戶結(jié)算騎行費(fèi)用方式中，36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付。
此外，不同城市、不同品牌，單次結(jié)算的價(jià)格有多不同。
比如，今年5月初，有媒體報(bào)道廈門市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;今年年初，也有媒體報(bào)道了成都市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)。
以成都的美團(tuán)單車為例，紅星資本局了解到，今年1月23日起，美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長為30分鐘，如今調(diào)整為15分鐘。
也就是說，若用戶騎行20分鐘，如今需要支付2.5元，此前為1.5元;若騎行50分鐘，如今需要支付4.5元，而此前為3元。
漲幅這么大，我們應(yīng)該怎么辦?
這個(gè)漲幅同樣不小。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時(shí)長計(jì)算，22個(gè)工作日消費(fèi)者每月需要支付在共享單車上的費(fèi)用就在110元左右，而此前僅為66元。
若不開套餐騎行卡，按這個(gè)價(jià)格三個(gè)月就能買一輛自行車了。
值得一提的是，美團(tuán)漲價(jià)后，成都市其他單車品牌也調(diào)整了騎行計(jì)價(jià)規(guī)則。目前美團(tuán)單車、哈啰單車(平日)、滴滴青桔(經(jīng)典版)三家的價(jià)格在成都市內(nèi)保持一致。
此外，由于價(jià)格調(diào)整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價(jià)格實(shí)則更高。
以上海為例，目前美團(tuán)單車與哈啰單車收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。
綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價(jià)格確實(shí)在不斷上漲。
共享單車，是個(gè)好生意嗎？
或許很多人認(rèn)為共享單車頻繁漲價(jià)，是企業(yè)為了依靠共享單車賺更多的錢。畢竟共享單車也是個(gè)用戶基數(shù)大，使用頻次高的生意。
但事實(shí)上，對(duì)于漲價(jià)，企業(yè)可能也很委屈，因?yàn)楣蚕韱诬嚥⒉辉趺促嶅X。
根據(jù)哈啰出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。
也就是說哈啰出行3年間累計(jì)虧損約48億。截至2020年底，哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)(自行車與電單車)。
美團(tuán)情況也沒好到哪去。財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)的虧損達(dá)45.5億元。
2022年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收2199.55億元，經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元，不過共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營虧損高達(dá)284億元。
2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
滴滴招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國約220個(gè)城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動(dòng)自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。
總的來說，不管是哈啰、美團(tuán)單車還是滴滴青桔，共享單車對(duì)于這“三巨頭”來說，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。