鐵路軌道的施工對整個鐵路建設(shè)工程來說具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運行。下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的鐵路軌道施工技術(shù)手冊的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會喜歡!

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊

　　第一章：軌道結(jié)構(gòu)

　　軌道由鋼軌、軌枕、扣件、道床等部分組成。這些力學(xué)性質(zhì)絕然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關(guān)的。任何一個軌道零件強度和結(jié)構(gòu)的變化都會影響所有其他零部件的工作條件。鋼軌直接承受由車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕;軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置;輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，使道碴重新排列，并將作用力擴散傳遞給路基。

　　第一節(jié)：軌道道床

　　一、道床的主要作用

　　道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要作用有：

　　1、 均勻傳布軌枕荷載到較大的路基面上，使之不超過路基面的允許

　　應(yīng)力;

　　2、 穩(wěn)定周期短，具有足夠的初期及夯實后的抗剪強度，提供軌道框

　　架的縱、橫向阻力，保持軌道的正確位置和穩(wěn)定性; 3、 使軌道具有必要的彈性和緩沖性能;

　　4、 提供良好的排水性能,以提高路基的承載力及減少路基病害; 5、 便于校正軌道的平面和縱斷面，為軌道幾何尺寸超限的維修保養(yǎng)

　　提供方便條件，保證良好的養(yǎng)護機械化作業(yè)質(zhì)量和較高的機械化作業(yè)效率;

　　二、道床材料的選用

　　道床材料的主要工作性能是由道碴的接觸強度、沖擊韌性、質(zhì)地堅硬、有彈性、不易壓碎和搗碎，排水性能好，吸水性差，不易風(fēng)化，不易被水沖走或被風(fēng)吹動等。

　　道床材料首先結(jié)構(gòu)均勻、堅硬、耐風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，道碴接觸強度愈高，不宜破碎，道床殘余下沉的積累就愈慢。反之，道碴與道碴、道碴與軌枕底擠壓及修理時容易風(fēng)化，道床中的細小顆粒將大量增加，不僅造成道床殘余下沉，而且造成道床板結(jié)，影響排水。

　　另外，道碴還應(yīng)具備較好的沖擊韌性。沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道碴抵抗破碎的性能，它的數(shù)值愈小，表明在列車荷載作用下及搗固作業(yè)的沖擊下愈易于破碎。

　　碎石道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)和《鐵路碎石道床底碴》(TB/T2897)的規(guī)定。

　　道碴材質(zhì)分級：道碴材質(zhì)分為兩個級別，既一級道碴和二級道碴，具體分級指標(biāo)在此省略。 三、道床斷面

　　第二節(jié)：軌枕

　　一、軌枕的主要作用:

　　軌枕承受來自鋼軌的各種作用力,并彈性地將作用力傳布于道床,同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置。 二、軌枕的主要類型及其特征：

　　鐵路軌道使用的軌枕主要類型為木枕和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕(簡稱混凝土枕)

　　1、木枕的特征：木枕具有彈性良好，易于加工、價格便宜、使用方便等優(yōu)點。但木枕易于腐朽、使用壽命短，需要消耗大量的木材，特別是它的強度、彈性和耐久性不一致，在機車車輛作用下出現(xiàn)的軌道不平順，引起巨大的車輛附加力，不僅會縮短軌道各部件的使用壽命，而且加速線路幾何狀態(tài)的殘余變形積累。

　　2、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕：混凝土軌枕的主要優(yōu)點是自重大、剛度大，縱、橫向阻力較大，提高了線路的穩(wěn)定性，可以滿足鐵路高速、大運量的要求;鋪設(shè)高彈性墊層可以保證線路有比較均勻的彈性;使用壽命延長，可以降低鐵路軌道每年的平均維修費用，特別是鋪設(shè)混凝土軌枕可以節(jié)約大量優(yōu)質(zhì)木材，對鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　混凝土軌枕主要類型及特征

　　軌枕型號 軌枕長

　　截面有效高

　　承軌槽坡

　　端頭形式

　　YⅡ-F TKG-2

　　2500 2500

　　201 201

　　165 165

　　1：401:40

　　平 平

　　直

　　徑

　　根數(shù)8 8 4 8 10

　　質(zhì)

　　量

　　預(yù)應(yīng)力鋼筋

　　張拉力(KN)

　　軌枕質(zhì)量(Kg)

　　度(mm) 度(mm)

　　軌下 中間 度

　　(mm) φ7 φ7, φ10

　　(kg) 0.17 6.17 6.04 6.04 7.85

　　327 327 327 348 422

　　273 320

　　251 251

　　新Ⅱ型 Ⅲ型

　　2500 2600

　　205 230

　　175 185

　　1:40 1:40

　　平 平

　　φ7 φ7

　　三、軌枕分級及其特點

　　1、Ⅰ型混凝土軌枕設(shè)計有弦15B、弦Ⅱ61A、弦65B、69型、

　　79型、S-1型、J-1型等，承載力是按建設(shè)型蒸汽機車、軸重21T、最高時速85Km/H標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的?，F(xiàn)主要干線均使用電力和內(nèi)燃機車，Ⅰ型混凝土軌枕已被淘汰，禁止使用。

　　2、Ⅱ型混凝土軌枕設(shè)計有S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型等，

　　承載力是按韶山型機車、軸重25T最高時速120Km/H標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。隨著鐵路提速、運輸能量增加， Ⅱ型混凝土軌枕某些參數(shù)不能滿足軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展需要，現(xiàn)已很少使用。

　　3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土軌枕的替代產(chǎn)品，目前正在推廣使

　　用。

　　4、Ⅲ型混凝土軌枕是近年來研制成功的一種新型混凝土軌

　　枕，正在廣泛鋪設(shè)在主要鐵路干線上，其主要特點是：

　?、?設(shè)計參數(shù)：承載力按機車最大軸重25T，可用于60KG/M和75KG/M鋼軌線路，旅客列車時速160KM/H，軌枕長度2600mm。 ② 材料：采用C60混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φ7壓痕鋼筋。 ③ 結(jié)構(gòu)強度：Ⅲ型混凝土軌枕比Ⅱ型混凝土軌枕軌下和中間的承載力分別提高了43%和65%，提高了軌道的整體強度。軌枕軌下截面靜載能力可以達到210KN，中間截面可以達到170KN。 ④ 使用條件：Ⅲ型枕在設(shè)計中，軌下截面彎矩的道床反力圖式采用枕中部分長度不支承，軌下均勻支承;中間截面彎矩的道床反力圖式采用沿軌枕全長均勻分布，這樣可以滿足鋪設(shè)、維修中道碴的使用要求。

　　⑤ 外型：Ⅲ型枕與Ⅱ型枕相比，加寬了枕底寬度，使之與道床的支承面積增加17%，端部側(cè)面積增加20%，對于提高道床縱橫向阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。Ⅲ型枕長度2.6米，枕底面積7720CM2。 四、特種混凝土軌枕

　　1、混凝土寬枕：為保持道床整潔和減少線路維修主要用于隧道和大型旅客車站。

　　2、混凝土岔枕：用于道岔，可有效提高道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容易保持，并消除了導(dǎo)曲線反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量。

　　3、鋼纖維混凝土軌枕：鋼纖維混凝土軌枕是在軌枕混凝土中摻入一定數(shù)量的鋼纖維，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度。目前主要用于線路加強地段(如鋼軌接頭、小半徑曲線等)，現(xiàn)用量很少，有待推廣使用。

　　4、混凝土橋枕：用于有碴橋梁上，由于有碴橋上需要設(shè)置護輪軌，所以不能使用普通斷面的混凝土枕，除有設(shè)置基本軌的承軌槽外，還必須設(shè)置護輪軌的承軌槽。橋枕平直部分形式相同,梭頭部分橋枕的護軌承軌槽與基本軌承軌槽距離每根都不一樣,護軌螺栓孔的位置是變化的,這部分軌枕每端10根。

　　第三節(jié)：聯(lián)接零件

　　鋼軌聯(lián)接分中間聯(lián)結(jié)和接頭聯(lián)結(jié)兩種類型。 一、 中間聯(lián)結(jié)零件

　　中間聯(lián)結(jié)零件是鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)零件(通稱扣件)，它應(yīng)具有一定的強度、耐久性及適當(dāng)?shù)膹椥?，能長期保證鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌作相對于軌枕的縱向移動，持久的保持其穩(wěn)定位置，并在動力作用下充分發(fā)揮緩沖及減振性能，以減緩線路殘余變形積累的速度。在自動閉塞區(qū)段，中間聯(lián)結(jié)零件還具有良好的絕緣性能。

　　1、木枕扣件：木枕扣件主要有分開式和混合式兩種。

　　①分開式扣件：分開式扣件是將鋼軌和墊板、墊板和木枕分別聯(lián)結(jié)起來。它是用4個螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個底腳螺栓扣壓鋼軌與墊板，其道釘和底腳螺栓構(gòu)成“K”型，故又稱“K”型扣件。分開式扣件扣壓力大，可有效防止鋼軌爬行。主要用于橋上線路。

　?、诨旌鲜娇奂夯旌鲜娇奂慵械泪敽臀蹇纂p肩鐵墊板。它是用道釘將鋼軌、墊板和枕木一并聯(lián)結(jié)，一起扣緊，另外還用道釘將墊板與枕木單獨聯(lián)結(jié)扣緊。在木枕軌道上廣泛使用。

　　2、混凝土枕扣件：混凝土枕由于重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性和可調(diào)性均有嚴(yán)格要求。混凝土枕應(yīng)具備的性能：足夠的扣壓力、適當(dāng)?shù)膹椥?、一定的軌距和水平調(diào)整量?；炷琳砜奂譃榭郯迨?、拱形彈片式和彈條扣件Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型等型式。

　?、倏郯迨娇奂嚎郯迨娇奂饕煽郯?、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座、及絕緣緩沖墊板等組成。

　　螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土枕承軌臺上的預(yù)留

　　孔中。在錨固好的螺紋道釘上安裝扣板，通過平墊圈和彈簧墊圈上緊螺母后扣壓鋼軌?？郯宓囊欢藟壕o鋼軌底部頂面，同時，頂住軌底側(cè)面，以保持必要的軌距和傳遞橫向推力于鐵座及混凝土擋肩。在鐵座與擋肩之間設(shè)絕緣緩沖擋肩墊片，以緩和橫向推力的沖擊作用，防止混凝土擋肩損壞，并起到絕緣作用。為適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要，分別設(shè)計5種不同規(guī)格的扣板，每塊扣板上下兩面的尺寸不同，可以翻轉(zhuǎn)使用，這樣就有10個不同尺寸號碼。采用不同號碼的扣板，可以滿足不同鋼軌類型及軌距的

　　需要。

　?、趶棗lⅠ型扣件：

　　彈條Ⅰ型扣件主要由ω形彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距

　　擋距、擋板座及彈性橡膠墊板等組成。彈條有A、B兩種型號，其中A型彈條較長。對于50Kg/m鋼軌除14號接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其余均安裝A型彈條。60Kg/m鋼軌則一律安裝B型彈條。

　　軌距擋板主要作用是調(diào)整軌距,傳遞鋼軌的橫向水平推力。軌距擋板中間有長圓孔，其大小是一定的，但孔中心位置有兩種，響應(yīng)就有兩個號碼。50、60Kg/m鋼軌各有兩個號碼，分別為20、14和10、6號。

　　擋板座是為支撐擋板用的，后背斜面支承在軌枕擋肩上。擋板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，也可起到調(diào)整軌距的作用。50Kg/m鋼軌有2-4和0-6兩種號碼，而60Kg/m鋼軌只有2-4一種號碼。

　　彈性橡膠墊板是墊于鋼軌軌底與混凝土枕承軌臺之間。由于在機車車輛不穩(wěn)定重復(fù)荷載作用下，混凝土枕線路將受到很大的沖擊和振動。由于混凝土枕剛度大，過大的荷載彎矩將會引起軌枕的破損，為了吸振和減振，在鋼軌和混凝土枕之間必須鋪設(shè)彈性墊層。使沖擊振動合理地分配到軌道各個部件，使軌道部件工

　　作條件得到改善。同時在軌道電路區(qū)段也起到絕緣作用。 ③彈條Ⅱ型扣件：彈條Ⅱ型扣件除彈條不同外，其余部件與彈

　　條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。

　　④彈條Ⅲ型扣件：彈條Ⅲ型扣件是無螺栓、無擋肩。它是由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。軌距的調(diào)整用不同號碼的絕緣軌距塊配置。絕緣軌距塊的號碼有7-9和11-13號兩種。

　　二、 接頭聯(lián)結(jié)零件：鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件是由夾板、螺栓、彈簧墊圈

　　等組成。其作用是在接頭處把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。

　　1、接頭夾板：夾板是承受彎矩、傳遞縱向力、阻止鋼軌伸縮的重要部件，要求有一定的垂直和水平剛度及足夠的強度。 2、接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈：接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈是用來夾緊夾板和鋼軌的配件，墊圈是為了防止螺栓松動。

　　第四節(jié)：鋼軌

　　一、鋼軌的作用：鋼軌是支承并引導(dǎo)機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還兼供軌道電路之作用。

　　二、鋼軌的分類：以每米鋼軌質(zhì)量千克數(shù)劃分，主要有75Kg/m、

　　60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m四種。

　　三、鋼軌尺寸及理論重量：

　　鋼軌尺寸及理論重量表

　　幾何參數(shù) 鋼軌高度H 軌底寬度B 軌頭寬度b 軌腰厚度d

　　鋼軌端至第一孔中心距離第一孔至第二孔中心距離第二孔至第三孔中心距離

　　鋼軌質(zhì)量 總斷面面積

　　四、鋼軌長度：標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的定尺長度為12.5m和25.0m。每種

　　標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌都有三種相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲線縮短軌。

　　鋼軌長度表(m)

　　標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長度 12.500 25.000

　　12.460 24.960

　　曲線縮短軌 12.420 24.920

　　12.380 24.840

　　備注

　　單位mm mm mm mm mm mm Mm Kg/m

　　鋼軌類型(Kg/m) 75 192 150 75 20.0 96 220 130

　　74.414

　　60 176 150 73 17.0 76 140 140

　　60.35077.08

　　50 152 132 70 15.5 66 150 140

　　43 140 114 70 14.5 56 110 160

　　51.514 44.65365.80

　　57.00

　　cm2 95.037

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊

　　第五節(jié):道岔

　　道岔是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔(交分又分單式和復(fù)式兩種)等。以單開道岔最為常用。

　　一、 單開道岔的結(jié)構(gòu)

　　單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌和連接部分組成。單開道岔以鋼軌類型及轍叉號數(shù)區(qū)分類型。按我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m等類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、24、30、38號等。道岔號數(shù)愈大，其轍叉角愈小，導(dǎo)曲線半徑愈大，允許的側(cè)向過岔速度也愈大。

　　單開道岔結(jié)構(gòu)示意圖：

　　1、單開道岔轉(zhuǎn)轍器：單開道岔的轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機車車輛沿主線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。

　?、倩拒墸夯拒壥怯梢桓?2.5米或25米標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股在直線上，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。

　?、诩廛墸杭廛壥寝D(zhuǎn)轍器的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。為使轉(zhuǎn)轍器正確引導(dǎo)列車的行駛方向，尖軌尖端必須細薄，且與基本軌緊密貼合。從尖軌尖端開始，尖軌斷面逐漸加寬，其非作用邊一側(cè)與基本軌作用邊緊密貼合，保證直向作用邊為一直線，側(cè)向尖軌作用邊和導(dǎo)曲線作用邊為一圓曲線。

　　③轉(zhuǎn)轍器上的零、配件：轉(zhuǎn)轍器上的零、配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機械等。

　　2、轍叉及護軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心 、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按結(jié)構(gòu)分有固定轍叉和活動轍叉兩種類型。

　?、俟潭ㄞH叉：固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉兩種。 整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。它具有較高的強度、良

　　好的沖擊韌性和良好的耐磨性。

　　鋼軌組合式轍叉是用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成的，它由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。轍叉是由長短心軌拼裝而成，長心軌應(yīng)鋪設(shè)在正線或運量較大的線路方向上。

　?、诳蓜有能壥睫H叉：可動心式轍叉中心軌可動，翼軌固定。其優(yōu)點是列車作用于心軌的橫向力能直接的傳遞給翼軌，保證轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會在誤認進路時發(fā)生脫軌

　　事故，能夠保證行車安全。

　　可動心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。

　　護軌：護軌是設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪輪緣，使之進入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與心軌碰撞。

　　3、連接部分：連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路，包括直股連接線和曲股連接線。

　　二、 道岔類型及主要參數(shù)見附表“道岔類型及主要參數(shù)表”

　　第二章：軌道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　第一節(jié)：軌道類型

　　1、正線軌道類型見表2.1.1。

　　表2.1.1 正線軌道類型

　　項目

　　運營條件

　　年通過總質(zhì)量 路段旅客列車 設(shè)計行車速度

　　鋼軌

　　型號

　　軌枕

　　混凝 土枕

　　鋪枕 根數(shù) 表層 道碴 底層 道碴 道碴 道碴

　　單位Mt km/hkg/m— 根/km cm cm cm cm cm

　　≥15

　　cm cm

　　≥17

　　特重型 >50 160~120 75 Ⅲ 1667 30 20 35 30

　　160~12060 Ⅲ 166730 20 35 30

　　重型 25~50

　　≤120 60 Ⅲ 1667

　?、?760

　　次重型 中型 輕型15~25

　　8~15

　　<8

　　≤120 ≤100 ≤8050 Ⅱ 1667或1760 25 20 30 —

　　50 Ⅱ

　　50 Ⅱ

　　16001520或或1680 164020 20 30 —

　　20 15 25 —

　　碎軌石 道道

　　結(jié)床 土質(zhì)構(gòu) 厚路基

　　度 硬質(zhì)

　　巖石路基

　　土質(zhì)雙路基 層

　　單層單層

　　30 20 35 —

　　無

　　碴軌枕埋入道式 床 彈性支承

　　塊式

　　板式軌道

　　混凝土底座厚度

　　注：1、年通過總質(zhì)量包括凈載、機車和車輛的質(zhì)量，單線按往復(fù)總質(zhì)量計算，雙線按每一條線

　　的通過總質(zhì)量計算

　　2、年通過總質(zhì)量大于50Mt的線路，根據(jù)實際的運營條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選可采用60kg/m的鋼軌;

　　3、貨物列車設(shè)計行車速度為120km/h時，應(yīng)采用特重型或重型軌道，且重型軌道應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕;

　　4、設(shè)計行車速度小于160km/h的改建鐵路軌道時，可采用Ⅱ型混凝土枕;

　　5、明橋面鋪設(shè)木橋枕時，每千米鋪設(shè)根數(shù)按《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》進行設(shè)計; 6、彈性支承塊式混凝土底座厚度系指支承塊下混凝土度; 7、特殊情況下采用木枕時，鋪設(shè)根數(shù)可根據(jù)設(shè)計確定。

　　2、站線軌道類型： 站線軌道類型見表2.1.2。

　　表2.1.2 站線軌道類型

　　項目 鋼軌

　　型號

　　混凝土枕

　　軌枕

　　防腐木枕

　　雙層道碴單層道碴單層道碴

　　鋪枕根數(shù) 型號 鋪枕根數(shù) 特重型 重型 次重型 中型 輕型 特重型 重型 次重型 中型 輕型 特重型 重型 次重型 中型 輕型

　　單位kg/m— 根/km — 根/km

　　到發(fā)線 60、50或43

　　Ⅰ 1520~1667

　?、?1600 表層道碴20底層道碴15表層道碴15底層道碴15

　　35

　　cm

　　25 25

　　30

　　20

　　20

　　35 駝峰溜放部分線路 50或43 Ⅰ 1520 Ⅱ 1600 表層道碴 25 底層道碴20

　　其他站線及次要站線 50或43 Ⅰ 1440 Ⅱ 1440

　　—

　　道碴道床厚度

　　土質(zhì) 路基

　　硬質(zhì)巖石路基、級配碎石或級配砂礫基床

　　相應(yīng)正線軌道類型

　　其他站線25次要站線20

　　注：1、鋼軌系指新軌或再用軌;

　　2、到發(fā)線(含到達線、出發(fā)線和編發(fā)線，下同)的鋼軌，當(dāng)正線為50kg/m時，到發(fā)線采用43kg/m;當(dāng)正線為60kg/m及以上時，到發(fā)線應(yīng)采用50kg/m及以上的鋼軌;

　　3、駝峰溜放部分線路(系指峰頂至調(diào)車線減速器或鐵鞋脫落器出口的一段線路)及延伸一節(jié)鋼軌，宜采用50kg/m，作業(yè)量較小的小能力駝峰也可采用43kg/m鋼軌;

　　4、其他站線系指調(diào)車線、牽出線、機車走行線及站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線，次要站線系指除到發(fā)線及其他站線以外的站線;

　　5、到發(fā)線采用無縫線路軌道時，宜采用與到發(fā)線連接的道岔類型鋼軌; 6、采用18號單開道岔且鋪設(shè)混凝土枕的線路上，應(yīng)采用Ⅱ型及以上混凝土枕。

　　第二節(jié)：軌枕鋪設(shè)的有關(guān)規(guī)定

　　1、不同類型的軌枕不應(yīng)混鋪，在不同類型的軌枕分界處，如有普通鋼軌接頭，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5 根及以上。

　　2、 在與正線道岔相接的軌道，60kg/m及以上鋼軌混凝土岔枕道岔的道岔區(qū)前后兩端各50根(后端包括轍叉跟端以后的岔枕)軌枕應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕，每千米鋪枕根數(shù)及扣件類型應(yīng)于正線標(biāo)準(zhǔn)一致。道岔與道岔之間應(yīng)采用與岔枕類型相同的軌枕。

　　3、 下列地段宜鋪設(shè)木枕：

　?、倜鳂蛎鏄虻臉蚺_擋碴墻范圍內(nèi)及兩端各1 5根軌枕(有護軌時應(yīng)延伸至梭頭外不少于5根軌枕)

　　②正線鋪設(shè)木岔枕的道岔及其前后兩端線路各50根軌枕。站線鋪設(shè)木岔枕的道岔前后兩端各15根軌枕(均包括道岔后端轍叉跟端以后的岔枕)

　　③脫軌器及鐵鞋制動地段

　?、苌狭械囟伍g長度不足50m的區(qū)段。 4、 正線軌枕加強地段及其鋪設(shè)數(shù)量：

　?、侔霃叫∮诨虻扔?00m的曲線地段(含兩端緩和曲線) ②坡度大于12‰的下坡地段

　　③長度大于或等于300m且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。

　　上述條件重疊時，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次。軌枕加強地段每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)符合表2.2.1規(guī)定：

　　表2.2.1 每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)

　　軌枕類型

　　每千米增加的軌枕數(shù)量(根) 每千米最多鋪設(shè)根數(shù)(根)

　?、蛐突炷琳?/p>

　　80 1840

　　木枕 160 1920

　　注：鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕的線路不需增加軌枕鋪設(shè)根數(shù)。

　　第三節(jié)：聯(lián)結(jié)零件

　　扣件類型

　　1、扣件類型見表2.3.1。

　　表2.3.1 扣件類型

　　軌道類型 軌枕類型 扣件類型

　　特重型、重型 Ⅲ型混凝土枕

　　重型、次重型及中型Ⅱ型混凝土枕 彈條Ⅱ型或彈條Ⅰ型

　　輕型 Ⅱ型混凝土枕 彈條Ⅰ型

　　有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型注：1、明橋面上宜采用分開式扣件。

　　彈條Ⅰ型扣件主要由ω形彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距擋距、

　　擋板座及彈性橡膠墊板等組成。彈條Ⅰ型扣件見表2.3.2;彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板和擋板座號碼配置見表2.3.3。。

　　彈條Ⅱ型扣件除彈條采用新材料外，其他部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。

　　彈條Ⅲ型扣件是無螺栓無擋板扣件，是由彈條、預(yù)埋鐵件、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。彈條Ⅲ型扣件絕緣軌距塊號碼配置見下表

　　表2.3.2彈條Ⅰ型每根軌枕配置扣件數(shù)量及單件扣件尺寸表

　　扣 件 編 號

　　1 2 3 4 5

　　名稱 螺旋道釘 螺母 平墊圈 A型彈條 B型彈條 中間軌距擋板 接頭軌距擋板 中間軌距擋板 擋板座 擋板座 絕緣緩沖墊板 絕緣緩沖墊板 鋼軌襯墊 鋼軌襯墊

　　每根軌枕配置扣件數(shù)(個)

　　4 4 4

　　中間

　　接頭

　　斷面尺寸(mm)

　　規(guī)格

　　L

　　50kg/m鋼軌 50kg/m鋼軌 60kg/m鋼軌 0-6號 2-4號 50kg/m鋼軌 60kg/m鋼軌 50kg/m鋼軌 60kg/m鋼軌

　　195 36 50 129

　　質(zhì)量(kg)

　　h

　　19 6

　　L1

　　80 45

　　L2

　　115 45

　　L3

　　39

　　B

　　24 41.6 97.6 90.7

　　φ

　　22 24 25 13

　　0.595 0.1119 0.0345 0.474

　　4

　　中間

　　2

　　接頭

　　- 14號 20號 14號 20號 6號 10號

　　4 2 2

　　2 2 2

　　129 4570.7 76.7 70.7 76.7 62.7 66.7 113113

　　45 39 13 0.445

　　6

　　100.7106.7

　　15

　　15 15

　　110 7

　　0.67 0.712

　　2 2

　　7

　　91.797.7

　　6 15 110 7

　　0.606 0.648

　　2 2

　　6-1

　　92.796.7

　　15 15 110 7

　　0.622 0.650

　　8 8-1 9

　　121.0121.0185

　　4 4

　　4 4

　　25.4 25.4 131

　　12 12 16

　　0.227

　　9-1 170 149 16 0.227

　　10 10-1

　　165 130 2 0.017

　　165 148 2 0.017

　　表2.3.3 彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板和擋板座號碼配置

　　鋼軌

　　軌距 外側(cè) 類型

　　(mm)

　　(kg/m) 擋板座 擋板

　　擋板、擋板座號碼

　　內(nèi)側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 附注

　　擋板擋板 擋板 擋板座擋板 擋板

　　1427 6 20 14 0 0 14 20 6 1429 4 20 14 2 0 14 20 6 1431 4 20 14 2 2 14 20 4 1433 2 20 14 4 2 14 20 4 設(shè)計1435 2 20 14 4 4 14 20 2 有141437 4 14 20 2 2 14 20 4 號和

　　50 20號1439 4 14 20 2 4 14 20 2

　　兩種20 1441 2 14 4 4 14 20 2

　　軌距14 20 20 1443 4 2 2 14 4

　　擋板 14 20 20 1445 2 4 2 14 4

　　14 20 20 1447 2 4 4 14 2 14 20 20 1449 0 6 4 14 2 14 20 20 1451 0 6 6 14 0

　　1431 4(2) 10(10)6(6) 2(4)2(4)6(6) 10(10) 4(2) 設(shè)計1433 2(4) 10(6)6(10)4(2)2(4)6(6) 10(10) 4(2) 有6 1435 2(4) 10(6)6(10)4(2)4(2)6(10)10(6) 2(4) 號和

　　60 1437 4(2) 6(6) 10(10)2(4)4(2)6(10)10(6) 2(4) 10號

　　兩種1439 4(2) 6(6) 10(10)2(4) 2(4)10(10)6(6) 4(2)

　　軌距1441 2(0) 6(6) 10(10)4(6)2(4)10(10)6(6) 4(2)

　　擋板 1443 2(0) 6(6) 10(10)4(6)4(6)10(10)6(6) 2(0)

　　說明：1、表列號碼為一般正常情況下的配合，如因制造公差不合軌距要求時，可根據(jù)實際情況予以

　　調(diào)整。

　　2、表中不帶括號的數(shù)字為使用Ⅰ型彈條Ⅱ型枕時的號碼，括號內(nèi)的數(shù)字為使用Ⅱ型彈條Ⅲ型有擋肩枕時的號碼。

　　3、當(dāng)采用新Ⅱ型枕時，由于兩承軌槽之間的距離縮小了4mm，因此1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距時應(yīng)采用1439mm軌距的配置。

　　表2.3.4 彈條Ⅲ型扣件絕緣軌距塊號碼配置

　　軌距(mm) 1427 1429 1431 1433 1435 1437 1439

　　左股鋼軌

　　外側(cè) 13 13 11 11. 9 7 7

　　內(nèi)側(cè) 7 7 9 9 11 13 13

　　內(nèi)側(cè) 7 9 9 11 11 11 13

　　右股鋼軌

　　外側(cè) 13 11 11 9 9 9 9

　　注：系60kg/m鋼軌、Ⅲ型無擋肩混凝土枕配合使用Ⅲ型彈條扣件時的配置。