注意！別讓這些駕駛錯誤代代相傳

　　從駕校學(xué)來的未必都正確—— 別讓這些錯誤代代相傳

　　在駕校學(xué)車，毫無疑問教練就是最權(quán)威的老師，學(xué)員們學(xué)開車的唯一參照物。而你知不知道，就算你順利地考到了駕駛執(zhí)照，可你的駕駛還是存在很多錯誤，有些錯誤甚至是會導(dǎo)致危險發(fā)生的。而這些錯誤，恰恰就是你的“授業(yè)恩師”教給你的?對照下面看看，有哪幾種駕駛行為已經(jīng)成為你的習(xí)慣呢?

　　先離后剎?

　　新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車過程中頻頻熄火，教練通常會讓學(xué)員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。

　　正解:

　　先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細(xì)微的動作就會帶來更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時尤其危險。此時掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用“發(fā)動機(jī)制動”來控制車速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動。此時就等于放棄了發(fā)動機(jī)制動，而完全依賴于制動系統(tǒng)，剎車皮會越來越熱，如果坡度既長且陡，就極可能導(dǎo)致剎車失效而發(fā)生危險。

　　如果在正常行駛時，左腳不完全離開離合踏板，當(dāng)車略有顛簸時就會影響離合片的接觸，這樣既會縮短離合片的壽命，又損耗動力。

　　為安全，走里道?

　　在北京的環(huán)路上最常見的情景，就是在最里道有一輛車慢悠悠地開著，后面壓著的車無論是按喇叭還是變換燈光都不能對這輛車起任何作用，性急的只能想辦法并線到它前面再并回來。如果有機(jī)會問問這個“任憑風(fēng)吹雨打，我自巋然不動”的司機(jī)，十有八九是剛拿本的新手。這樣長時間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車時教練教的。因?yàn)?ldquo;最外道總會有出口進(jìn)口，情況變化最多;而在中間道，兩邊都會有車并線不容易兼顧。而最里面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了。”

　　正解:

　　最里道通常都是快行線，長時間在快行線上慢慢開車，從道德角度講，是令其他司機(jī)所不齒的一種行為。因?yàn)橐惠v車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車道內(nèi)的正常行駛秩序。開車不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開得不熟練還要去快行線里添亂，這種行為就讓人無法尊重了。

　　點(diǎn)剎最有效?

　　很多教練在教學(xué)員如何控制剎車時，“點(diǎn)剎”是經(jīng)常被提到的一個詞。所謂“點(diǎn)剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復(fù)。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發(fā)生失控或翻車。

　　正解:

　　原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死系統(tǒng)，所以，在很多駕校教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式。可是隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實(shí)很簡單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續(xù)滾動，然后再自動剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在一秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。這樣，車輪的間歇轉(zhuǎn)動就給駕駛員提供了控制方向的機(jī)會，使駕駛員可以邊剎車邊轉(zhuǎn)向，從而得以躲開危險區(qū)域。

　　在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。

　　低轉(zhuǎn)速加擋?

　　多問幾個學(xué)員或新手，就能發(fā)現(xiàn)，幾乎所有教練都存在這樣一個誤區(qū):“車一動就換二擋，盡量早加擋”。這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1600rpm至1800rpm時就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”。

　　正解:

　　過去在中國，發(fā)動機(jī)和整車的工藝水平無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)。而目前的發(fā)動機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長期低轉(zhuǎn)工作還會造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車著想，千萬不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時加擋較為合理。

　　俗話說，師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個人。我們已經(jīng)在駕校學(xué)到了如何將車開起來，在以后的日子里，就是要通過不斷的實(shí)踐摸索，把車開得更好。其實(shí)，上面說到的這些問題，只要我們在平時的駕駛過程中稍微留心，并不是難以改變的。就算已經(jīng)是習(xí)慣成自然，我們也要強(qiáng)迫自己逐漸改正，不要再讓這些早應(yīng)被淘汰的錯誤駕駛方法繼續(xù)存在。