飛機(jī)飄擺、晴空亂流的應(yīng)急措施

　　1、飄擺

　　后掠翼飛機(jī)通常要比平直翼飛機(jī)更容易產(chǎn)生顯著的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)耦合現(xiàn)象。這種由于偏轉(zhuǎn)而引起的滾轉(zhuǎn)，在平直翼飛機(jī)上叫作反角效應(yīng)。當(dāng)一架有上反角的后掠翼飛機(jī)發(fā)生機(jī)頭偏轉(zhuǎn)時，超前的機(jī)翼不但由于有上反角效應(yīng)而有較大的迎角，而且還在氣流中顯出較大的翼展。而后退機(jī)翼所形成的左右翼升力差較大，所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩也較大。這些特性引起了一種偏轉(zhuǎn)——滾動的擺動，叫做“飄擺”。因?yàn)楹笠盹w機(jī)的阻尼作用較小，陣風(fēng)或方向舵偏轉(zhuǎn)短暫的不協(xié)調(diào)時，往往會引起飄擺。在飄擺中，垂直安定面和方向舵(如果保持在固定的順氣流位置)，產(chǎn)生相反的力以抵消偏轉(zhuǎn)運(yùn)動。這是因?yàn)轱h擺時，尾翼產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)速度，因而產(chǎn)生了所謂“風(fēng)標(biāo)”效應(yīng)。由于上述平衡力量和飛機(jī)貫性，擺動受到阻尼，飛機(jī)重新恢復(fù)平衡。當(dāng)飛機(jī)從飄擺復(fù)原時，振動幅度逐漸減小。

　　2.晴空亂流

　　除了雷雨或地形波活動引起的亂流外(即使這類亂流出現(xiàn)在晴空)：其余的高空亂流都可歸為晴空亂流。晴空亂流也包括非對流性云層(通常為卷云)附近可能存在的亂流。凡發(fā)生在對流上部和平流層下部，從風(fēng)切變?nèi)〉媚芰康膩y流稱為晴空亂流。較強(qiáng)烈的晴空亂流，通常出現(xiàn)在急流附近或周圍，因?yàn)榧绷鲄^(qū)域一般有強(qiáng)烈的風(fēng)切變。在晴空亂流中，飛機(jī)會產(chǎn)生顛簸，比在雷雨中或地形波中的顛簸更嚴(yán)重。就象一輛高速行駛的汽車突然駛?cè)胍粭l坎坷不平的道路上一樣。

　　飛機(jī)遇到非風(fēng)暴性亂流的機(jī)會不是隨高度的增加而不斷地減少。噴氣飛機(jī)高空飛行證明在20，000至40，000英尺高空有一個非風(fēng)暴性亂流增加的區(qū)域，在這一區(qū)域中經(jīng)常遇到晴空亂流。晴空亂流可能發(fā)生在一塊塊在不連接的空域中，每塊空域的水平范圍從幾海里到幾百海里，垂直范圍從500英尺到15，000英尺。不過它的直徑通常小于10海里，厚度小于3，000英尺，持續(xù)時間不到一小時。但是，如果條件適宜于亂流持續(xù)存在，當(dāng)一塊亂流空氣消失后，接著同一地區(qū)又會產(chǎn)生另一塊亂流空氣。晴空亂流發(fā)生在冬季較多，夏季較少。

　　如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機(jī)場發(fā)出準(zhǔn)確的報告，使這個區(qū)域內(nèi)的其他飛機(jī)得到警報，使預(yù)報能及時修正。所報告的情況越多越好。諸如位置(經(jīng)度和緯度)、高度、航向、亂流強(qiáng)度和持續(xù)時間、表速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關(guān)系等，這些情況對其他飛行員、氣象臺和天氣研究部門是很有價值的。對亂流的了解越多，就越容易對有類似情況的區(qū)域及時作出預(yù)報，也易于在飛行中避開這些區(qū)域。