動(dòng)車一等座和二等座的區(qū)別在哪里
動(dòng)車一等座和二等座的區(qū)別在哪里
坐過(guò)動(dòng)車的人都知道，一等座和二等座的價(jià)格是不同的，那體驗(yàn)上有哪些區(qū)別呢?下面由學(xué)習(xí)啦小編為你分享動(dòng)車一等座和二等座的區(qū)別的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。
動(dòng)車一等座和二等座的區(qū)別
所謂一、二等座,就是一排4座與5座之分,也就是一等座和過(guò)道稍寬一些。WC里是馬桶(坐便)而已。另外一等座好像可以旋轉(zhuǎn)的，方便通行的朋友面對(duì)面坐著。
價(jià)差要看旅程的遠(yuǎn)近了，比如京津線，動(dòng)車組列車的二等座車的票價(jià)是42元，一等座車的票價(jià)是51元，上海到蘇州的 一等:31元，二等:26元。
動(dòng)車的乘坐空間是相當(dāng)舒適的，車速快旅途時(shí)間短，付出高一些的票價(jià)也是值得的。
高鐵一等座與二等座的區(qū)別：
首先座位排列不同。一等座的座位排列是每排4人，座位是2+2，軟座，中間是過(guò)道，不僅座位比二等座位寬，而且座位能拉長(zhǎng)出3倍躺著，舒適寬敞，環(huán)境好。二等座的座位排列是每排5人，座位是2+3，座位是硬座，中間是過(guò)道，且座位較窄、排距較小。
其次放物板不同。一等座的放物板是從座椅中抽出來(lái)的，而二等座是從前面的椅背放下來(lái)的，都可調(diào)節(jié)，但一等座的更寬。
第三，一等座的每個(gè)座位下面都有充電插座，而二等座只在車廂兩頭有充電插座。
第四，服務(wù)細(xì)節(jié)或有所不同，一等座免費(fèi)提供小食品和飲料，二等座則不享受。
最后就是票價(jià)不同，一等座的票價(jià)要高于二等座的票價(jià)。
什么是動(dòng)車
動(dòng)車一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”。動(dòng)車按動(dòng)力裝置分為汽油動(dòng)車(用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng))、柴油動(dòng)車(用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng))和電力動(dòng)車(由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))三類;按傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車、液力傳動(dòng)動(dòng)車和電力傳動(dòng)動(dòng)車三類。
動(dòng)車的基本概念
機(jī)車構(gòu)造
動(dòng)車動(dòng)車的結(jié)構(gòu)兼有客車和柴油機(jī)車或電力機(jī)車的特點(diǎn)。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在于動(dòng)車車體兩端都有駕駛控制設(shè)備和了望窗，有一端的駕駛臺(tái)后面是機(jī)器間，內(nèi)裝柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置。底架比普通客車的輕些。功率較小的動(dòng)車走行部一般只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一個(gè)與普通客車的相同。電力傳動(dòng)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上安裝有牽引電動(dòng)機(jī)和車軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱。機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上裝有車軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱和萬(wàn)向軸。液力傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有兩種方式：一種同于機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車;另一種是將柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置都安裝在轉(zhuǎn)向架上，使得結(jié)構(gòu)緊湊。柴油機(jī)安裝在車體地板的一個(gè)洞內(nèi)，伸入車體下部。這個(gè)伸入部分同前面的司機(jī)操縱臺(tái)之間、同后面的座席之間用隔聲、隔熱墻板隔開(kāi)，形成機(jī)器間，柴油機(jī)的輔助設(shè)備全都裝在機(jī)器間內(nèi)。這種布置占用車體面積較小。有的動(dòng)車為了多設(shè)座席，采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機(jī)，并將柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置和冷卻器等輔助設(shè)備裝在動(dòng)車底架下部。功率小些的采用機(jī)械傳動(dòng)裝置，功率大的采用液力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的車輪;功率更大的用兩套臥式柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)前后轉(zhuǎn)向架的車輪。電力動(dòng)車除車體內(nèi)設(shè)座席外，其他部分與電力機(jī)車基本相同，但功率較小。
牽引方式
動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式：一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。
動(dòng)力分散電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是，動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多，制動(dòng)效率高，且調(diào)速性能好，制動(dòng)減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外，列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是：牽引力設(shè)備的數(shù)量多，總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上，檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重較大，對(duì)線路不利。
動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車組還將不斷發(fā)展，特別是世界各國(guó)正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過(guò)軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動(dòng)車組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。
動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)車把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載動(dòng)車客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組.動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車組的分類有多種：按照傳動(dòng)類型，可分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組;按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型;按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類型。由于動(dòng)車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)?ldquo;新寵兒”。內(nèi)燃動(dòng)車組通常兩端是動(dòng)力車，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)車組都是這一類的，如神州號(hào)，四方廠、唐山、戚廠、長(zhǎng)客的動(dòng)車。電力動(dòng)車組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。
技術(shù)瓶頸
一、增大電力機(jī)車功率。
否定原因：在當(dāng)時(shí)，小功率電力機(jī)車尚屬于高新技術(shù)，大功率電力機(jī)車只存在于科幻中。
二、多個(gè)電力機(jī)車牽引。
否定原因：機(jī)車之間無(wú)法聯(lián)控，難以協(xié)調(diào)操作，頻繁的加減速一旦操作不當(dāng)造成前堵后擁──脫軌去吧。
三、減少車廂。
否定原因：這其實(shí)是變相實(shí)現(xiàn)前兩條，但鐵路公司不干──一旦速度加起來(lái)，不需要繼續(xù)加速時(shí)，機(jī)車的牽引能力就會(huì)大大富余，又不能把司機(jī)座賣給乘客收票錢(qián)，鐵路公司運(yùn)營(yíng)成本大大增高。
其實(shí)，即使前面兩條技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)，也會(huì)被第三條的經(jīng)濟(jì)規(guī)律卡下來(lái)──資本家不做虧本買(mǎi)賣。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧別扭解決不了問(wèn)題，于是有人動(dòng)起了腦筋，把機(jī)車拆散，組裝到列車中的各節(jié)車廂上，每節(jié)車廂都有了機(jī)車的自力行駛功能──動(dòng)車誕生啦!
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