高一地理集體備課計劃(2)
高一地理集體備課計劃
高一地理集體備課計劃(三)
一、認真商討，制定2010年上期高一地理教學計劃
| 周次 | 授課安排 | 備注 |
| 1 | 第三章第二節(jié)（必修一） | 2 |
| 2 | 第三節(jié) | 2 |
| 3 | 第四章第一節(jié) | 2 |
| 4 | 第二節(jié)、第三節(jié) | 2 |
| 5 | 第四節(jié)講解練習 | 2 |
| 6 | 第一章第一節(jié)（必修二） | 2 |
| 7 | 第二節(jié)、第三節(jié) | 2 |
| 8 | 第四節(jié) | 2 |
| 9 | 復習考試 | 2 |
| 10 | 第二章第一節(jié) | 2 |
| 11 | 第二節(jié)、第三節(jié) | 2 |
| 12 | 第三章第一節(jié)講解練習 | 2 |
| 13 | 第一節(jié)、第二節(jié) | 2 |
| 14 | 第二節(jié)第三節(jié) | 2 |
| 15 | 第三節(jié)、第四節(jié) | 2 |
| 16 | 講解練習、第四章第一節(jié) | 2 |
| 17 | 第二節(jié)第三節(jié) | 2 |
| 18 | 第四節(jié)復習 | 2 |
| 19 | 復習、考試 | 2 |
二、研討第四章《第一節(jié) 地形對聚落及交通線路分布的影響》教學內(nèi)容。
《第一節(jié) 地形對聚落及交通線路分布的影響》教學設計
(一)教材分析
《地形對聚落及交通線路分布的影響》是第四章的第一節(jié)，在內(nèi)容上比較獨立，前后聯(lián)系不大，涉及到了部分初中知識，本節(jié)包括兩大部分內(nèi)容，一是地形對聚落分布的影響，二是地形對交通線路分布的影響。兩部分有一定的關聯(lián)性，講授時要注意分析透徹。新教材的特點是條款式、結論性的語言很少，地理圖片、小問題很多，這就要求我們打破以往的授課模式，要形成以課內(nèi)外活動為主線，以合作學習為主要手段，以培養(yǎng)學生地理思辨能力、探究能力和樹立正確的資源觀、環(huán)境觀為主要目的的教學活動。
(二)課程標準標準解讀
舉例說明地表形態(tài)對聚落、交通線路分布的影響
1、“舉例”是指提供典型的案例讓學生探究，體驗自然環(huán)境對人類活動的影響。案例可用教材提供的，也可選擇其它案例，最好是當?shù)匕咐?br /> 2、舉例說明”強調(diào)了案例學習的目的是讓學生在案例中歸納一般性規(guī)律，并用來說明具體的事物。因此要求學生掌握案例分析方法，實現(xiàn)知識向類的知識的遷移。
3、“說明地表形態(tài)對聚落、交通線路分布的影響”，主要學生掌握地表形態(tài)對聚落類型、分布、規(guī)模、發(fā)展，地形形態(tài)對交通線路密度、布局、形態(tài)、走向的具體影響，對影響聚落和交通線路分布的其它因素有一定了解。
學習目標
知識與技能：
1、了解地形條件對聚落類型、分布、規(guī)模、和發(fā)展的影響;
2、了解地形條件對交通線路密度、布局、形態(tài)和走向的影響;
3、通過分析地形條件對聚落及交通線路分布的影響，進一步鞏固閱讀、分析、運用地理圖文資料的技能，發(fā)展學生綜合分析地理問題的能力。
過程與方法：
1、通過對“地形對聚落分布的影響”和“地形對交通線路分布的影響”相關的案例剖析，提高從圖文資料中提取信息的能力和分析解決問題的能力，發(fā)展地理思維，并初步掌握案例分析的方法。
2、通過對“鐵路選線方案”的評價，發(fā)展學生的地理理性思維。
3、在案例剖析的過程中，引導學生大膽表達、交流、反思個人的見解，發(fā)展學生學會合作、與人交往的能力。
情感態(tài)度和價值觀：
1、在案例分析的過程中，激發(fā)學生探究地理問題的興趣和動機，養(yǎng)成求真、求實的好態(tài)度;
2、通過對歷史上的“蜀道之難，難于上青天”以及如今“蜀道不再難”原因的分析，增強學生熱愛祖國、熱愛科學的高尚情感。
學習方法：
學案導學法;合作探究法;案例分析法等，自主學習、合作學習，培養(yǎng)學生的主動學習的能力、團隊精神，增強學習效果;體會自然地理環(huán)境的整體性和復雜性，將學習目標內(nèi)化到行動上。
學習重點難點：
重點： 1、地形對聚落類型、分布、規(guī)模的影響。
2、地形對交通布局、形態(tài)的影響。
難點： 影響交通的因素
課時安排：2課時
(三)充分利用教材案例突破教學重難點：
1、讀課本圖4-3、4-4回答問題(1)(2)從而總結出：河流較少的平原地區(qū)，地形比較完整、開闊和平坦，村落的平面形態(tài)多呈圓形或不規(guī)則的多邊形;河網(wǎng)密度較大的平原地區(qū)，村落沿河道伸展，平面形態(tài)多呈帶狀。對我國來說，地形對村落的影響也很明顯。
2、讀課本圖4-8、4-9，分析地形大勢對交通線路密度的影響
從圖中可以看出：我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，而交通線路密度也表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點。
3.在不同的地形區(qū)內(nèi)，交通線路呈現(xiàn)出不同的布局和形態(tài)特征
讀課本圖4-10可知，四川省地形復雜，大致上可分為東西兩部分;西部是川西高原，東部是四川盆地，盆地中又有平原、丘陵和低山等。西部交通線稀疏，東部交通線稠密。在平原地區(qū)，地形對交通線建設的限制較少，但是一般平原地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道縱橫交錯，城鎮(zhèn)居民點和工業(yè)設施多，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設施的關系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。在人口稠密的平原地區(qū)，交通線路一般呈網(wǎng)狀分布。山區(qū)地形起伏較大，交通建設的限制性因素比較多。為了減緩道路的坡度，山區(qū)公路多呈“之”字形分布。山區(qū)交通建設的工程造價要高得多。
(四)利用表格進行對比分析鞏固教學重點：
1、北方平原和南方山區(qū)的聚落差異
| 地區(qū) | 地形 | 規(guī)模 | 分布 | 人口 |
| 北方平原地區(qū) | 平坦廣闊 | 一般較大 | 多呈團聚型、棋盤式格局 | 聚居的人口較多 |
| 南方丘陵區(qū) | 地形復雜 | 一般較小 | 空間分布相對分散 | 聚居的人口較少 |
2、地形地勢對交通線路分布的影響
| 海拔 | 范圍 | 主要 地形 | 經(jīng)濟 發(fā)展 | 人口 分布 | 城市 分布 | 交通線路密度 | |
| 第一階梯 | 4000米以上 | 青藏高原 | 高原 | 水平低、發(fā)展慢 | 稀疏 | 稀疏 | 小 |
| 第二階梯 | 1000～2000米 | 青藏高原至大興安嶺—太行山—巫山—雪峰山 | 高原、盆地 | 水平較低、發(fā)展較慢 | 較密 | 較密 | 較大 |
| 第三階梯 | 500米以下 | 大興安嶺—太行山—巫山—雪峰山以東 | 平原、丘陵 | 水平高、發(fā)展快 | 密集 | 密集 | 最大 |
(五)、利用往年高考題加強課堂反饋與鞏固，并且滲透學業(yè)水平考試和高考意識。(在教學過程設計中有體現(xiàn))
附：教學過程設計
| 教 學 過 程 設 計 | 步 驟 與 內(nèi) 容 | 師 生 行 為 | ||||||||||||||
| 第一課時 | ||||||||||||||||
| 生：自主學習課文P88-90。并完成： | 學生自主學習，老師指導。 | |||||||||||||||
| 一、地形對聚落分布的影響 1、聚落的概念及分類 PPT圖片展示三種地形區(qū)：平原、河流階地、高原，并給出三個地點，提問：如果讓你選擇建房地點，你會選在什么地方？為什么？ （1、選擇平原地區(qū)：分析平原地形的優(yōu)勢； 2、選擇河流階地：分析河流階地對人類活動的好處； 3、選擇高原地區(qū)：分析高原建房的原因。） 小結：聚落——是人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居的場所。根據(jù)其性質(zhì)與規(guī)?？煞譃椋撼鞘泻袜l(xiāng)村。 | 師：指導學生討論。 生：討論建房選址。 | |||||||||||||||
| PPT展示半坡原始村落：半坡村落布局在什么地形之上，這樣的環(huán)境給先民們帶來了什么好處？ | 師：指導學生討論。 生：閱讀課文“半坡村落”，討論建房選址。 | |||||||||||||||
| 小結：由此可見，從古代到現(xiàn)代，在聚落的形成和發(fā)展中，地形這一要素起到了至關重要的作用。下面我們來探討地形對聚落分布的影響。 | ||||||||||||||||
| PPT展示：教材P89，圖4-3，4-4： 1、哪幅圖表示的是山區(qū)聚落？ 2、平原地區(qū)和山區(qū)的聚落有什么樣的差異？為什么會有這樣的差異？
| 生：討論。 師：引導學生從地形的角度來分析。 | |||||||||||||||
| 過度：從兩幅圖的比較來看，大家可能會有這樣的感覺：平原地區(qū)更易形成聚落，那是不是所有的城市都發(fā)展在平原之上呢？現(xiàn)在我給同學們介紹一個高原上的水鄉(xiāng)古城——麗江古城。 | ||||||||||||||||
| PPT展示麗江古城：坐落在云貴高原上，海拔2400米，北依象山、金虹山，西枕獅子山，東南面比較開闊，源于玉龍雪山的玉河水，在城北玉龍橋附近分三股干流入城中，再分多股支流貫穿大街小巷。古城、老街、納西文化，造就了獨具風情的高原水鄉(xiāng)。 討論：請從地形的角度分析為什么在高原上形成了這樣一個古老城市呢？ 小結：麗江位于亞熱帶，海拔高，西北有山阻擋了冬季北邊來的寒冷氣流，使這里冬無嚴寒；海拔2400米，夏無酷暑，是地形造就了她宜人的氣候，壩子（山間小盆地）地勢平坦，玉龍河水源充足人類在這里聚居。 | 生：閱讀“麗江古城”。討論。 師：引導學生從地形的角度來分析。 | |||||||||||||||
| 過度：這是高原上的聚落，下面我們再來看盆地中的聚落。 | ||||||||||||||||
| PPT展示：“塔里木盆地綠洲分布圖”，思考： 1、在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關系？ 2、除地形之外，影響聚落分布的因素還有哪些？ | 師：指導學生自學和討論。 生：自學課文P90“塔里木盆地的綠洲”和圖，并討論左欄的問題。 | |||||||||||||||
| 小結：塔里木盆地因深居內(nèi)陸，四周高山環(huán)繞，氣候特別干旱，山上的冰雪融水在盆地邊緣形成綠洲，人類逐水草而居，綠洲提供了平坦的地勢和肥沃的土壤，充足的水源，從而形成串珠狀分布在盆地邊緣。 | ||||||||||||||||
通過以上的案例分析，我們可以發(fā)現(xiàn)地形除了直接影響聚落的分布外，還通過氣候，通過水源影響聚落的分布。受各地不同自然條件的影響，我國聚落的分布具有以下特點：
| ||||||||||||||||
| 課堂練習： 讀圖回答：說明燕京城城址選擇的有利自然條件（07年全國I卷） #FormatImgID_1# 地形：位于山前沖積扇（平原）上，地形平坦。氣候：西、北背靠群山，東南面向（華北）平原（海洋），可有效增加夏季風帶來的降水，減弱冬季（西北）風的侵襲。河流與水資源：有河流經(jīng)過，提供城市、農(nóng)業(yè)用水，以及可能的水（漕）運。農(nóng)業(yè)：土壤肥沃，有利農(nóng)耕，可生產(chǎn)城市必需的農(nóng)副產(chǎn)品。 | 師：提示學生注意審題“有利自然條件”。 生：與同桌合作完成。 | |||||||||||||||
| 第二課時 | ||||||||||||||||
| 唐代詩人李白有詩“蜀道之難，難于上青天”，道出了地形對交通線的影響，下面我們就具體來看看地形是如何影響交通線路的。 | ||||||||||||||||
| 自主學習課文P91-94。 基礎班：完成基訓P61。 提高班：完成導與練：P67。 | 學生自主學習，教師指導。 | |||||||||||||||
| PPT展示：“中國地勢三大階梯”、“2000年中國交通線路密度分布”圖?；卮穑?br /> 1、對比分析我國地勢三級階梯上的交通線路密度。 2、討論我國地形大勢與交通線路密度分布之間的關系，并分析其原因。 小結：第三級階梯地勢較低，為平原和丘陵交錯分布，也是我國各大平原所在地，修筑道路受地形限制少，各類交通線路較多，線路密度大。第二級階梯海拔多在1000-2000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，交通線路密度明顯比第三級階梯低。第一級階梯為青藏高原，平均海拔4000米以上，是谷嶺并存的高寒地區(qū)，因而成為我國交通線路最稀疏的地區(qū)。 | 師：1復習我國三級階梯的地形特點、主要地形區(qū)及分界線。（基礎班） 2、指導學生完成活動題。 生：完成活動題。 | |||||||||||||||
| 過度：下面我們再以四川省為例，看看中等尺度范圍不同地形區(qū)交通線路的布局有何不同？ | ||||||||||||||||
| PPT展示：“四川省地形和交通線路分布”圖。“”討論： 四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點和形態(tài)特征。 小結：盆地中部為平原，交通線路受地形影響小，以連通各聚落為目的，交通線路呈網(wǎng)狀，川西山地高原受地形的限制，修筑交通線路時，為了避開高大的山脈，多沿河谷、山谷延伸，呈“之”字型。正是由于這些網(wǎng)狀、“之”字型交通線路的修建，現(xiàn)在蜀道已不再難。但山區(qū)交通建設的工程造價要高得多。 | 師：指導學生分組討論。 生：分組討論。 | |||||||||||||||
| PPT展示：“蘭州城區(qū)主要交通線路”圖，探究： 1、為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？ 2、根據(jù)相關知識，推斷蘭州城區(qū)主干道是以東西走向為主，還是以南北走向為主。 3、以蘭州城區(qū)為例，討論地形對聚落和交通線路布局的影響。 小結：1、蘭州地處我國西部山區(qū)，地形崎嶇，而黃河谷地較寬，地勢相對較平坦，黃河又提供了充足的水源，因此，城區(qū)交通沿河分布。 2、受地形和城市形態(tài)的影響，市區(qū)主干道也以東西走向為主。 3、地形影響聚落和交通線路的形態(tài)、密度、分布、規(guī)模等。 | 師：指導討論、探究。 生：完成活動探究。 | |||||||||||||||
| 練習：P93，圖4-14，有A、B、C三種鐵路選線方案，其中相對合理的方案幾？為什么？ A 方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大，給鐵路的修建和營運帶來極大困難；B方案盡管線路也較長，基本沿山谷修建，但中間也需穿越山地鞍部，地形坡度也較大；C方案盡管線路也較長，但所經(jīng)地形坡度最小，相比而言，C方案相對合理。 ··拓展：交通線路選線的原則：選擇有利的地形，避開不利的地段；降低工程造價；減少環(huán)境破壞。 鐵路公路建設的區(qū)位因素： （一）自然因素：地形——平原：對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系；山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開復雜地形區(qū)，在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道。水文——線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。地質(zhì)——注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層，盡量能從背斜部位通過。氣候——工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計。 （二）社會經(jīng)濟因素：經(jīng)濟因素——合理布局交通運輸網(wǎng)，可促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點；通過城市時，應從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭。社會因素——鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展等。 （三）技術因素：是交通建設的保證?？墒惯\輸線路伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的限制和對車輛運行安全的威脅。 | ||||||||||||||||
| 課堂演練： （2006年全國卷II）圖8示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖8回答：（10分） a為 山脈，b為 山脈；c 、d兩段地形變化的特點是 ，對鐵路修建的影響是 。 #FormatImgID_2# 圖5為a城到d城之間的高速公路建設規(guī)劃示意圖。規(guī)劃設計走向有甲、乙兩個方案，經(jīng)過比較分析，最終選擇按乙方案建設，線路總長58.5千米，建設費用31億元，比甲方案的概算費用多5億元，長度多7千米，根據(jù)圖5及相關信息，回答。 #FormatImgID_3# 9、圖5中高速公路建設選擇乙方案，其原因可能是 ①單位距離建設成本低 ?、谘睾庸茸呦蜃匀徽系K小 ③促進沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展?、鼙Ｗo重點風景名勝區(qū) A.①② B.①④ C.②③ D.③④ | ||||||||||||||||