大國工匠馬榮和王偉的人物事跡介紹
近日，由中華全國總工會和中央廣播電視總臺聯(lián)合舉辦的“大國工匠2018年度人物”已經(jīng)開播了，小編看完深受感動，下面小編就來分享馬宇和王偉的人物事跡吧，趕緊來看看吧!
馬宇 用時光作為粘合劑，毫厘之間，重現(xiàn)曠世兵馬俑。
兵馬俑是世界第八大奇跡，但剛出土的時候，兩千多年的歷史積塵已經(jīng)把它們壓成碎片。如何讓這個碎片化的歷史文化奇跡完整挺立起來，成了一個巨大的難題。
馬宇是最早接觸這項工作的成員之一。兵馬俑深埋兩千多年，大部分陶片和地下環(huán)境已經(jīng)形成了穩(wěn)定的平衡關(guān)系，突然出土，他們的存身環(huán)境發(fā)生了巨大改變。為了避免環(huán)境變化對文物造成二次損害，大量修復工作都是在現(xiàn)場進行。由于年代久遠，兵馬俑陶片表面非常脆弱，修復人員用刮刀清理的時候，既要刮凈泥土，又要保證文物的完好，走刀的分寸拿捏極為較勁。為了練就這項技藝，馬宇在修復兵馬俑之前，花了兩年時間，在仿制的陶片上用手術(shù)刀不停地磨練手感，走了上千萬刀，才把握住毫厘之間的分寸。在拼接兵馬俑的過程中，只要有一塊陶片位置出現(xiàn)錯誤，那么整個拼接過程就必須重來。而拼接難度最大的是那些體積小、圖案較少的陶片。為了一塊陶片，馬宇有時需要琢磨十多天，反復預演數(shù)十次，甚至上百次。
馬宇參與了近 20 年來秦兵馬俑修復工作的各個階段，兵馬俑的第一件戟、第一件石鎧甲、第一件水禽都是馬宇修復的。兩千多年前的雕塑品在馬宇手中獲得了第二次藝術(shù)生命，形象講述那個時代的文化風貌。沒有兩塊碎片是完全一樣的，沒有任何一尊兵馬俑雕像的拼接問題是相同的。每一塊拼接都是新的挑戰(zhàn)，每一次的塊體比對都是新問題的研判。在貌似重復中不斷應對新問題，修復者們把這份工匠式勞作變成了藝術(shù)和學問，他們是國家文化使命的真正有力承擔者。
王偉 木槌的密集敲擊，讓精美弧線劃過藍天。
在我國自主制造大飛機的制造者行列中，鈑金工王偉的經(jīng)歷頗有些傳奇。上世紀80年代，包括運十在內(nèi)的一系列民用飛機生產(chǎn)線陸續(xù)下馬，大部分產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)崗，王偉也告別了上海飛機制造廠。臨走時，他帶上了一塊廢棄的金屬板。離開制造廠后，王偉干過許多工種。最后，開起了貨運出租車。但閑暇的時候，他還是會用木槌不停地敲擊那塊當初從廠里帶走的金屬板。日復一日，王偉的鈑金手藝也越發(fā)精湛。2006年，自主設計制造大飛機列入政府制定的增強國家核心競爭力的戰(zhàn)略規(guī)劃中。王偉得知此事后，第一時間聯(lián)系上了自己當年的師傅。每天清晨，王偉幾乎總是第一個來到鈑金車間。這個習慣從他2007年回到廠里，就雷打不動。
中國自主制造的大飛機C919的零部件，有80%是第一次設計生產(chǎn)的。除了艙體型材更加堅硬外，艙門下部還有一道輕微的弧線變化，這個用肉眼幾乎看不出來的變化，要用手工敲打出來，難度可想而知。而艙門的加工誤差要求在0.25毫米以內(nèi)，這對機械加工來說是無法完成的任務，不僅是在中國，即便是美國的波音、歐洲的空客飛機制造，也都是靠手工來實現(xiàn)。王偉憑借過人的技藝，敲擊的艙體與工裝之間的縫隙，讓九絲的量尺都無法通過，證明了他已經(jīng)將公差縮小到了接近標準公差的三分之一。
2015年11月，中國自主制造的大飛機C919下線，接受批量投產(chǎn)前的系列檢驗。大飛機自主制造的成功是國家制造業(yè)水平的系統(tǒng)化高標準體現(xiàn)，是中國制造業(yè)全面騰飛的象征。這個騰飛的實現(xiàn)依托于千百萬中國工匠的堅守、鉆研、勤奮和所達到的技藝境界。
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