駕車?yán)碚撝R

　　當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，但有些人還是不太懂一些駕車?yán)碚撝R，以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于駕車?yán)碚撝R的內(nèi)容，希望大家喜歡!

　　駕車?yán)碚撝R

　　一、離合器的作用

　　離合器是用來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動軸和車輪轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動關(guān)聯(lián)的。踩下離合，意味著將發(fā)動機(jī)和車輪的分開，踩得的越深分的越開。松開離合，意味著將發(fā)動機(jī)和車輪的轉(zhuǎn)軸聯(lián)動，松的越開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪的轉(zhuǎn)速越接近。

　　不踩離合，意味著你的發(fā)動機(jī)控制著/牽引著/聯(lián)動著車子，如果車速比發(fā)動機(jī)慢，那么是發(fā)動機(jī)拉著車往前加速;如果車速比發(fā)動機(jī)快，那么相當(dāng)于發(fā)動機(jī)牽著車別沖那么快(這算除手剎/腳剎之外的一種制動方式)。

　　踩下離合，意味著發(fā)動機(jī)和車子的關(guān)聯(lián)失去。那么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)多快和車速就沒關(guān)系了。這個時候可以做的事情有停車(不一定熄火)、換擋(調(diào)整同樣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所能帶來的車速)。

　　二、檔位是什么

　　檔位原理類似于變速自行車的換擋變速器，我的腳蹬速度相當(dāng)于發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)速，自行車輪的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于變速之后的轉(zhuǎn)換。變檔的意義就在于，我的腳蹬速度可變范圍有限，用變速器之后就能讓速度的可變范圍變得非常大。

　　三、檔位和車速的關(guān)系

　　檔位本身和車速不是直接關(guān)系。拿變速自行車比方，要上坡時，我會換大齒輪檔，腳蹬的阻力很小，腳蹬速度很快，但車速不一定快。平路高速行駛時，我會換小齒輪檔，腳蹬的阻力很大，腳蹬速度也許稍慢一點，但車速可以很快。

　　簡單來講，檔位關(guān)系著兩件事：發(fā)動機(jī)同樣動力所能帶來的前進(jìn)動力，以及發(fā)動機(jī)同樣轉(zhuǎn)速所能帶來的車速。

　　檔位越低，發(fā)動機(jī)能用較小的力量提供較大的動力，但要求發(fā)動機(jī)自身轉(zhuǎn)速較高。

　　檔位越高，發(fā)動機(jī)能用較小的轉(zhuǎn)速提供較大的車速，但要求發(fā)動機(jī)自身提供力較大。

　　四、手動擋

　　1、2、3、4、5、R檔。

　　數(shù)字越大，同樣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所帶來的車速越大，同樣發(fā)動機(jī)動力所帶來的車輪牽引力越小。

　　五、自動擋

　　P(Park):停車擋，停車選用

　　R(Reverse)：倒車檔，倒車時選用

　　N(neutral gear)：空擋，發(fā)動機(jī)啟動時選用

　　D(Drive)：前進(jìn)擋，一般汽車行駛時選用

　　S(Sport)：運(yùn)動模式，此時車子在1——2擋之間升降。

　　L(Low)：低速檔/1檔，多用于爬坡，下坡。路況較差時選用。

　　OD：超速檔

　　六、檔位和油耗的關(guān)系

　　油耗顯然和功率有關(guān)，而不單單和動力、轉(zhuǎn)速中的某一個。油耗就類似于騎變速自行車所消耗的卡路里，也不僅僅和省勁兒與否相關(guān)。

　　從物理理論簡單來講，功率P=發(fā)動機(jī)提供力F * 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速V。

　　發(fā)動機(jī)的怠速指的是車子運(yùn)行時且不踩油門時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，類似于手機(jī)待機(jī)。顯然油門踩得越深，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高。

　　檔位會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速V轉(zhuǎn)換為車速v，我們簡單的認(rèn)為是V=β * v，檔位越高，參數(shù)β的值越小。檔位會將發(fā)動機(jī)提供力轉(zhuǎn)換為車輪的牽引力，我們簡單的認(rèn)為是F=α * f，檔位越高，參數(shù)α的值越大。所以檔位的切換影響著發(fā)動機(jī)的功率大小。

　　在加速階段v較小a較大，用低檔。在勻速階段v較大a較小，用高檔。

　　另外剎車是動量轉(zhuǎn)換為熱量的過程，油耗也就被浪費(fèi)掉了，合理的使用剎車也是省油之道。

　　七、腳剎和手剎

　　汽車的制動方式有三種。第一種在前面講離合器的時候提到，車速比發(fā)動機(jī)快的時候，發(fā)動機(jī)起的是制動作用。另外兩種方式就是手剎和腳剎了。

　　腳剎的制動阻力是由發(fā)動機(jī)液壓提供的，因此可以提供的阻力很大，使阻力墊緊貼輪胎，只有發(fā)動機(jī)運(yùn)行的時候才好使。腳剎是四輪制動的。

　　手剎是純機(jī)械阻力，沒有附加力量，在車子已經(jīng)停下的時候時使用，類似于停車之后你在輪胎前后墊了幾塊磚頭。手剎是兩輪制動的。

　　從上面就可以看出，兩種剎車裝置的用處是不同的。腳剎用于讓運(yùn)動著的車子停下來，手剎用于讓靜止著的車子不要動，因此兩者不能代替著用。

　　八、防抱死系統(tǒng)ABS(ANTI-BRAKING SYSTEM)

　　不管怎么樣，剎車的要求是讓地面能夠為輪胎盡可能大的摩擦力。車子正常前進(jìn)的時候，是地面提供的摩擦力讓車子前進(jìn)的，此時地面提供的摩擦力方向朝前。剎車時，也是地面提供的摩擦力讓車子停下的，此時地面提供的摩擦力朝后。

　　首先一個共識(物理定律)，我們的最終目的是剎車時間t足夠短，由于t=v/a那么需要的是一個盡量大的副的加速度a。由于a=f/m，因此在v、m都已經(jīng)定死的情況下，摩擦力f就是唯一的影響因素。所以剎車系統(tǒng)要研究的最大問題就在于，如何設(shè)計使得地面可以提供盡可能大的摩擦力。

　　直觀上來看，盡最大力度制動輪胎讓其徹底停止轉(zhuǎn)動，車輪完全不轉(zhuǎn)動而在地上硬摩就可以了(這叫做“輪胎抱死”)。實際上，這個時候地面提供的摩擦力并不是最大的情況，反而是輪子稍微有些轉(zhuǎn)動時地面提供的摩擦阻力更大，更利于減小剎車時間t。為什么輪胎抱死時摩擦力反而小呢?讓我們再細(xì)分一下摩擦力：靜摩擦力和動摩擦力，還記得那句“最大靜摩擦力大于滑動摩擦力”嗎?(是不是回想起來中學(xué)時代的一點一滴?)。因此，汽車設(shè)計出ABS系統(tǒng)，目的就是不讓輪子處于抱死狀態(tài)，而是去追尋和貼近最大靜摩擦力。

　　九、剎車和離合的關(guān)系

　　剎車的時候，車輪減速了。此時車輪和發(fā)動機(jī)聯(lián)動的話，會對發(fā)動機(jī)有什么影響嗎?好比說騎馬車，馬撒歡跑著，我突然捆著輪子不能走，這時候馬是個什么狀態(tài)。馬肯定很難受，所以直覺上來看，踩剎車時還要踩離合。但別忽視了發(fā)動機(jī)的制動作用。

　　踩剎車意味著你希望車減速或停止。如果車子處于高速且高檔位狀態(tài)，這時剎車且不給油的話，發(fā)動機(jī)也起會到制動作用，這時踩離合的話，發(fā)動機(jī)的制動作用就沒有了。如果車子處于低速且低檔位狀態(tài)，這時剎車且不給油的話，發(fā)動機(jī)仍在其前驅(qū)作用，這時就應(yīng)該踩離合。
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