世界之大，無(wú)奇不有，世界上最長(zhǎng)的東西有很多，下面請(qǐng)看看世界上最長(zhǎng)的火車是哪一輛?

　　世界上最長(zhǎng)的火車

　　1、世界上最長(zhǎng)的火車長(zhǎng)3公里，拖動(dòng)需要8節(jié)火車頭。

　　在毛里塔尼亞祖埃拉特(Zou~rate)采礦中心有一條700km長(zhǎng)的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運(yùn)港相連。這里有一輛大概是世界上最長(zhǎng)的 火車. 其長(zhǎng)度一般為3公里. 全程700公里需用12小時(shí)?！〔贿^他在長(zhǎng)年運(yùn)輸中屬于最長(zhǎng)的列車 ， 如果要是一次性的還要說：　在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過世界上最長(zhǎng)的列車。這是一列7353米長(zhǎng)的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車?yán)瓌?dòng)著這列車，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。

　　2、最長(zhǎng)的客運(yùn)列車：

　　是在京廣線上運(yùn)行的T15/T16次特快列車，在廣州至長(zhǎng)沙區(qū)間，這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等共25節(jié)，全長(zhǎng)600多米。

　　3、最長(zhǎng)的貨運(yùn)列車：

　　是運(yùn)行在大秦線的運(yùn)煤專線上開行的20000噸重載列車，實(shí)際編組為1臺(tái)SS4G機(jī)車+102輛C80貨車+2臺(tái)SS4G機(jī)車+102輛C80貨車+1臺(tái)SS4G機(jī)車，就是4臺(tái)機(jī)車牽引204輛貨車，共208節(jié)，總長(zhǎng)近2600m。

　　火車(Train)，人類的現(xiàn)代交通工具之一，是人類利用化石能源運(yùn)輸?shù)牡淅Ｊ侵冈阼F路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。人類歷史上最重要的機(jī)具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運(yùn)車。1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。隨著火車的普及，改變了人們騎馬(或以其他牲畜為主要?jiǎng)恿?的出行方式。中國(guó)早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮車。2007年，動(dòng)車組第一次開進(jìn)了北京站、興城站。

　　中國(guó)首次引進(jìn)火車經(jīng)過中國(guó)有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守，惟祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。另有一種說法是，中國(guó)第一輛火車是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”?？墒侵袊?guó)工人卻在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車。

　　目前中國(guó)鐵道博物館東郊館收藏著一臺(tái)中國(guó)現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國(guó)購(gòu)來(lái)兩臺(tái)小型的0—2—0式(只有兩對(duì)動(dòng)輪)機(jī)車(稱0號(hào))，參加運(yùn)行。”被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的第一輛機(jī)車。

　　自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺(tái)的30多年間，是中國(guó)鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí)，而且接受戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國(guó)人修的。

　　歷史的車輪駛進(jìn)中華民國(guó)，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)和中國(guó)鐵路總公司。從1928年開始執(zhí)政的南京國(guó)民黨政府，在其長(zhǎng)達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國(guó)鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國(guó)鐵路缺干少支的狀況，在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，一直未得改變。到1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。據(jù)可以查到的資料，從英國(guó)進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型(比謝爾式)機(jī)車等。中國(guó)第一臺(tái)機(jī)車之謎

　　中國(guó)第一條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當(dāng)時(shí)，李鴻章倡導(dǎo)鐵路的經(jīng)歷并沒有一帆風(fēng)順，期間發(fā)生了不少坎坷與爭(zhēng)論，不僅老百姓不了解鐵路的重要性，即使一些政府官員也堅(jiān)決反對(duì)修建鐵路。在鐵路修好以后通車不久，清政府就以“機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”的理由，下令禁止使用機(jī)車，而被迫將火車頭卸下，改為驢馬拖著火車走。也因如此，十分滑稽的一幕出現(xiàn)了：幾頭驢馬，力不勝任地拖拽著長(zhǎng)長(zhǎng)的運(yùn)煤車在鐵軌上艱難地行駛著。這也就是那名噪一時(shí)的“驢馬拉火車”的故事。李鴻章并沒有就此罷休，費(fèi)盡心思說服那些守舊的官員們，幾經(jīng)波折，1882年6月，唐廷樞等邀請(qǐng)了一批官員試乘“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車。機(jī)車載著這些官員僅用1小時(shí)就走了20英里的路程，官員們感覺火車舒適、安全、可靠。終于在1882年，火車恢復(fù)使用機(jī)車牽引，獲準(zhǔn)正式行駛。2003年，研究中國(guó)鐵路的英國(guó)人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國(guó)火箭號(hào)”合影的照片。通過比較，可以看出這張照片上的“中國(guó)火箭號(hào)”與中國(guó)保存的那張照片上“中國(guó)火箭號(hào)”有明顯地不同之處，由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。

　　“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車，是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的開端，中國(guó)歷史上第一臺(tái)機(jī)車“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車出自唐山，它奠基了唐山作為中國(guó)近代工業(yè)搖籃的基礎(chǔ)。“龍?zhí)?rdquo;又被稱之為“中國(guó)火箭號(hào)”，“龍?zhí)?rdquo;蒸汽機(jī)車是中國(guó)第一臺(tái)機(jī)車，之所以稱之為“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車，是因?yàn)闄C(jī)車的兩側(cè)各鑲嵌了一條用黃銅鐫刻的飛龍。1880年，中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路唐胥鐵路修竣的同時(shí)，胥各莊修車廠已開始制造機(jī)車。當(dāng)時(shí)缺乏原料，設(shè)備簡(jiǎn)陋，機(jī)車車架是用煤礦舊井架的槽鐵制作，鍋爐用廢舊起重機(jī)上的鍋爐改制，而車輪則是用生鐵制成，這成為了中國(guó)第一臺(tái)機(jī)車。機(jī)車除了三對(duì)動(dòng)輪，既無(wú)導(dǎo)輪，又無(wú)后輪，時(shí)速30公里，運(yùn)輸能力百余噸。