瑞士人的驕傲-全球最長的陸上隧道
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瑞士人的驕傲-----圣哥達(dá)基線隧道
圣哥達(dá)基線隧道(德語:Gotthard-Basistunnel,簡(jiǎn)稱GBT),又譯為哥達(dá)基線隧道。長約35英里(約合57公里),穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部,距地面8000英尺(約2438.4米)
圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū),全長35英里(約合56.3公里),連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。[3]
圣哥達(dá)基線隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰,是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。
實(shí)際上圣哥達(dá)隧道是兩條平行的隧道,每條隧道都長達(dá) 將近57 公里,加上其他通道,這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達(dá) 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥資建成,共花費(fèi)103億美元(約合661.5億人民幣),主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力,把意大利米蘭到瑞士蘇黎世的時(shí)間縮短整整一小時(shí)。
該隧道自1996年開工,分別從南北兩端同時(shí)開始工作,2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中,夜以繼日地將3100噸山石挖出,這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量,其中還有8名工人不幸遇難。
這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層,最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴,需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑,每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通,以后還可用于修建第二條隧道。
在防火設(shè)計(jì)中,隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道,一旦發(fā)生火災(zāi),橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站,以監(jiān)視和控制車流,并對(duì)空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警。
圣哥達(dá)基線隧道的施工單位
瑞士聯(lián)邦鐵路(SBB-CFF-FFS)的全資子公司,阿爾卑斯樞紐計(jì)劃圣哥達(dá)股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承擔(dān)圣哥達(dá)山底隧道工程的建造。
為了將施工時(shí)間縮短一半,承建商在工地開挖四條出入通道,以使隧道施工可以在四個(gè)(現(xiàn)有5 個(gè))不同地點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行(埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)、烏里州(Amsteg)、塞德龍(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奧(Bodio) ) 。
相關(guān)信息(隧道分類)
按長度
鐵路隧道:
(1)特長隧道:全長10000m以上;
(2)長隧道:全長3000m以上至10000m,含10000m;
(3)中隧道:全長500m以上至3000m,含3000m;
(4)短隧道:全長500m及以下。
公路隧道:
(1)特長隧道:全長3000m以上;
(2)長隧道:全長1000m以上至3000m,含3000m;
(3)中隧道:全長500m以上至1000m,含1000m;
(4)短隧道:全長500m及以下。
按種類
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件:土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。
2、按照隧道的長度:短隧道(鐵路隧道規(guī)定:L≤500m;公路隧道規(guī)定:L≤500m)、中長隧道(鐵路隧道規(guī)定:50010000m;公路隧道規(guī)定:L>3000m)(根據(jù)JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)定)。
3、按照國際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn):極小斷面隧道(2~3㎡)、小斷面隧道(3~10㎡)、中等斷面隧道(10~50㎡)、大斷面隧道(50~100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。
4、按照隧道所在的位置:山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度:淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途:交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。