城市道路與公路的區(qū)別
公路和城市道路都是屬于交通承載方式的范疇，是人與人，人與物之間通過交通運(yùn)輸工具跨越地域空間上的聯(lián)系方式。公路與城市道路有何異同呢?下面就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)看看吧。
公路和城市道路的歷史發(fā)展
1、公路的歷史發(fā)展
有人必有路，走的人多勢(shì)必成路，這是真理。不過，這路并非公路。若說(shuō)公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設(shè)的路，應(yīng)是世界上最早的公路。接著是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國(guó)公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝國(guó)大道貫通了東西方，并連接起通往中國(guó)的大道，形成了世界上最早、最長(zhǎng)的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國(guó)的公路曾經(jīng)顯赫一時(shí)，它以羅馬為中心，向四周放射了二十九條公路，號(hào)稱世界無(wú)雙。所以產(chǎn)生了至今人們還常用的外國(guó)俗語(yǔ)，“條條道路通羅馬”。最早時(shí)期公路是叫馬路，“馬路”是由碎石鋪設(shè)的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利于雨水流淌到路邊，不影響交通。后來(lái)，人們用瀝青鋪涂在上面，稱之為“柏油路”。但大多數(shù)人還是習(xí)慣叫“馬路”。18世紀(jì)中期，英國(guó)發(fā)生了工業(yè)革命，工業(yè)的發(fā)展迫切需要改善當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明設(shè)計(jì)了上面所說(shuō)的“馬路”。由于“馬路”的出現(xiàn)使得英國(guó)不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發(fā)展英國(guó)工業(yè)和貿(mào)易往來(lái)提供了方便條件。人們?nèi)∵@種路的設(shè)計(jì)者姓氏，稱這種路為“馬路”，以表紀(jì)念。公路的修建也有個(gè)不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過程。最早的公路是土路，它易建但是也易壞，雨水一多，車馬多行，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土路進(jìn)了一大步。再后出現(xiàn)了磚塊路，也比中國(guó)早很多。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國(guó)自古有驛站驛路，秦始皇一統(tǒng)六國(guó)之后，為了鞏固其統(tǒng)治，加強(qiáng)中央與其他邊遠(yuǎn)地區(qū)的聯(lián)系以及對(duì)外軍事防御的需要，修建了中國(guó)第一條真正意義上的國(guó)道公路“馳道”。但是真正第一條較先進(jìn)的公路，是1906年鋪設(shè)的廣西龍州至鎮(zhèn)南關(guān)的公路。到后來(lái)人類發(fā)明了汽車，汽車數(shù)量開始巨額增長(zhǎng)，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高交通運(yùn)輸能力，1932年，德國(guó)修建了世界上第一條高速公路(科隆至波恩線)。20世紀(jì)60年代以來(lái)，世界各國(guó)高速公路發(fā)展迅速。我國(guó)在1984年修建了第一條高速公路滬嘉高速公路。高速公路是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。
2、城市道路的歷史發(fā)展
中國(guó)古代營(yíng)建都城，對(duì)道路布置極為重視。當(dāng)時(shí)都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國(guó)唐代(618～907年)都城長(zhǎng)安，明、清兩代(1368～1911年)都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遺址摩亨朱達(dá)羅城(公元前15世紀(jì)前)有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。古羅馬城(公元前15～前6世紀(jì)) 貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側(cè)行人中間行車馬,路側(cè)有排水邊溝。公元1世紀(jì)末的羅馬城，城內(nèi)干道寬25～30米，有些寬達(dá)35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設(shè)有廣場(chǎng)。隨著歷史的演進(jìn)，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設(shè)起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭?、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施。1949年以來(lái)，中國(guó)城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國(guó)許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達(dá)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內(nèi)交通狀況又便利了對(duì)外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國(guó)工業(yè)城市上海，建國(guó)以來(lái)也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進(jìn)一步的改善。
公路和城市道路在功能和構(gòu)造上的區(qū)別
1、功能區(qū)別
公路位于城際之間，為長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車和行人。而城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車意外，還要為非機(jī)動(dòng)車和行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施的一部分，其他配套市政公用設(shè)施也與之伴行，如給排水、電力、通信、燃?xì)獾?，雖然在行政職能上屬于不同的部門管理，但是客觀上也構(gòu)成了一個(gè)完整的城市道路系統(tǒng)。城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。
2、構(gòu)造區(qū)別
公路一般不設(shè)置人行道，城市道路除設(shè)置人行道意外，還要埋設(shè)給排水、電力、通信、照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲線、垃圾桶、路燈等市政設(shè)施。
3、分級(jí)
公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照使用目的、功能和交通供應(yīng)量分為五個(gè)等級(jí)，城市道路則分為四個(gè)等級(jí)，另外還包括步行街。
1、設(shè)計(jì)理念
公路的主要服務(wù)對(duì)象是機(jī)動(dòng)車，因而公路的分級(jí)主要考慮交通量的大小，而技術(shù)指標(biāo)主要考慮汽車的荷載和動(dòng)力，因此公路的通行能力和服務(wù)水平主要針對(duì)汽車，體現(xiàn)出“以車為本”的理念。而城市道路位于人口集中，稠密的地區(qū)，其服務(wù)對(duì)象包括了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，其中尤其考慮人的舒適安全，特別設(shè)置專有的行人道、過街斑馬線、過街天橋、過街地道、十字路口的紅綠燈等，體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。
2、發(fā)展規(guī)劃
公路的規(guī)劃體現(xiàn)出一個(gè)或者數(shù)個(gè)區(qū)域的宏圖構(gòu)想，其最高可以上升到國(guó)家層面。公路的規(guī)劃必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，要考慮不同地區(qū)之間發(fā)展的差別與聯(lián)系，不能單獨(dú)只為某一個(gè)地區(qū)專屬。公路可以帶動(dòng)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互幫助，可以縮小地區(qū)間的發(fā)展不平衡，可以建立維持不同地區(qū)間的供求關(guān)系。公路的規(guī)劃關(guān)乎著整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，所以必須在大的方向上服從國(guó)家建設(shè)的安排，在小的層面上服從地區(qū)建設(shè)的需要。
城市道路的規(guī)劃體現(xiàn)出一個(gè)城市的發(fā)展藍(lán)圖。根據(jù)城市內(nèi)部不同區(qū)域間發(fā)展的需要，由交通量的分布情況制定路網(wǎng)。一般都會(huì)先對(duì)未來(lái)一段時(shí)間的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后在根據(jù)交通量的大小，確定建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的規(guī)劃，必須服從城市的總體規(guī)劃。城市道路是一個(gè)城市的血管，維系著城市的正常運(yùn)作。城市道路與城市給排水、電力、燃?xì)獾裙芫€設(shè)施緊密結(jié)合，關(guān)乎著城市運(yùn)作的一切必需條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，城市道路的建設(shè)也為未來(lái)的沿線土地開發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3、路線設(shè)計(jì)
公路位于城市與城市、城市與村鎮(zhèn)以及村鎮(zhèn)與村鎮(zhèn)之間，其制約路線最大的因素主要是地形因素，其次是經(jīng)濟(jì)因素。一條公路一般里程較長(zhǎng)，中間需經(jīng)過的地形復(fù)雜，路線左右擺動(dòng)幅度大，所以需要事前進(jìn)行實(shí)地勘察，進(jìn)行選線工作，以得到最終最經(jīng)濟(jì)合理的方案。
城市道路位于城市內(nèi)，一般里程較短，道路紅線在城市規(guī)劃中確定。道路紅線以外修建建筑物，路線沒有選擇余地，因而基本上都以直線為主，左右擺動(dòng)幅度較小。
未來(lái)展望
未來(lái)公路和城市道路將向著一體化智能化進(jìn)行發(fā)展。隨著城市不斷發(fā)展，城市的范圍也在不斷地?cái)U(kuò)大，以往的公路在城市建設(shè)的促使下，融入到了城市道路中來(lái)。讓公路與城市道路更好地以智能化的方式進(jìn)行搭配，將促使城市的發(fā)展進(jìn)入到前所未有的快速軌道。
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