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中國(guó)最長(zhǎng)的動(dòng)車隧道

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中國(guó)最長(zhǎng)的動(dòng)車隧道

  中國(guó)最長(zhǎng)的動(dòng)車隧道在哪呢?下面學(xué)習(xí)啦小編帶你了解一下,供大家參閱!

  最長(zhǎng)的隧道

  中國(guó)最長(zhǎng)的動(dòng)車隧道就是西康鐵路秦嶺一線隧道全長(zhǎng)十八點(diǎn)四六公里,為目前中國(guó)鐵路隧道長(zhǎng)度之首,被稱為"神州第一長(zhǎng)隧"。

  西康鐵路,自陜西省西安市(隴海線新豐鎮(zhèn))至安康市(襄渝線安康東),經(jīng)陜西省7個(gè)縣市,全長(zhǎng)267.49公里,為一級(jí)單線電氣化鐵路,預(yù)留雙線,一次建成電氣化。年設(shè)計(jì)能力貨運(yùn)量2000萬噸,日均客車8對(duì)。

  西康鐵路

  西康鐵路,自陜西西安(隴海線新豐鎮(zhèn))至安康(襄渝線安康東),經(jīng)陜西省7個(gè)縣市,全長(zhǎng)267.49公里,為一級(jí)單線電氣化鐵路,預(yù)留雙線,一次建成電氣化。年設(shè)計(jì)能力貨運(yùn)量2000萬噸,日均客車8對(duì)。是我國(guó)華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川、連接大西南的新信道,屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工,2001年10月建成通車。 西康鐵路,北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站,南達(dá)陜西省安康市安康東編組站。全長(zhǎng)268公里。共有車站28個(gè)。1996年12月開工,2000年建成。為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路。線路自隴海線上的窯村車站向南引出。經(jīng)長(zhǎng)安、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽,在呂河站并入襄渝線。西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成,對(duì)開發(fā)陜東南資源,振興經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用,同時(shí)為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡(luò)線,使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。

  西康鐵路在西安與隴海鐵路、侯西鐵路、神朔鐵路及包西鐵路相連,在安康與陽安鐵路、寶成鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、貴昆鐵路等鐵路相接。

  秦嶺隧道:長(zhǎng)18.46公里,為我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道。

  科技攻關(guān)

  西康鐵路是中國(guó)在建鐵路干線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在

  高山峻嶺中穿行,隧道和橋梁的長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的60%,是中國(guó)橋隧與線長(zhǎng)比例最高的一條鐵路。面對(duì)這個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工程,奮戰(zhàn)在西康鐵路線上的科技人員,把科學(xué)技術(shù)當(dāng)作攻艱克險(xiǎn)的利器,奪取了一個(gè)又一個(gè)輝煌的勝利。

  秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道,分別長(zhǎng)18.452公里和18.456公里,間距僅為30米,被譽(yù)為“中國(guó)第二長(zhǎng)隧”。它橫穿秦嶺山脈,最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個(gè)施工過程中,斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災(zāi)害比比皆是,還有長(zhǎng)距離通風(fēng)、特硬巖、排水等問題,都是我國(guó)鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全地打通秦嶺隧道,成為能否提前建成西康鐵路的關(guān)鍵。鐵道部有關(guān)部門組織了23個(gè)科研院校對(duì)這一隧道的6大類、24個(gè)科研項(xiàng)目進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān),為秦嶺隧道貫通,奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院在開工時(shí)拿出的秦嶺隧道越嶺方案,比70年代設(shè)計(jì)的東玉川短隧道方案縮短線路180公里,能以最短的距離通過5個(gè)大斷裂帶,節(jié)約工程費(fèi)10億元。

  西康鐵路沿線普遍土質(zhì)很差。安康東編組站處于膨脹土地區(qū),這種土無水硬似石頭,遇水化成稀湯。承擔(dān)施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路,搬走5座山,填上5個(gè)大坑(溝),采用鐵路科技人員為此專門研究出的方法,進(jìn)行反復(fù)密實(shí)碾壓,終于建造出了平整、結(jié)實(shí)、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮(zhèn)安等各個(gè)車站都是這樣建成的。

  西康鐵路在橋梁施工方面有不少技術(shù)創(chuàng)新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞,地下深51米,在中國(guó)鐵路史上少見。在軌道鋪設(shè)上,由250米的長(zhǎng)軌鋪出的18.5公里超長(zhǎng)無縫線路,一次開通速度可達(dá)120公里,可免修線路30年,填補(bǔ)了中國(guó)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)空白。

  秦嶺隧道

  中國(guó)鐵路有過三次穿越秦嶺的經(jīng)歷:第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第

  二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道。

  秦嶺隧道是中國(guó)第二長(zhǎng)的鐵路隧道,位于在建的西(安)(安)康鐵路青岔車站和營(yíng)盤車站之間,由兩座基本平行的單線隧道組成,兩線間距為30米,其中Ⅰ線隧道全長(zhǎng)18460米;Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過13條斷層,其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米,南洞口高程約1025米,隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同,由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡,然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米,埋深超過1000 米地段長(zhǎng)約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜,經(jīng)多種手段測(cè)試,施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生,工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

  秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長(zhǎng)無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺(tái)8.8米敞開式掘進(jìn)機(jī)(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線),采用新奧法施工,初期支護(hù)為錨噴,二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開工,平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200~250米,平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個(gè)月貫通。

  秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān),且Ⅰ線隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工,在我國(guó)鐵路隧道施工尚屬首次,為此有六類24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究,均取得了不俗的成果。秦嶺特長(zhǎng)隧道的修建,使中國(guó)隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18 日正式開工,1999年9月6日全部貫通,2000年8月18日西康鐵路開通運(yùn)營(yíng)。

  東秦嶺隧道全長(zhǎng)12668米,是國(guó)家重點(diǎn)工程西安南京鐵路的頭號(hào)重點(diǎn)工程。其中中鐵十八局四處擔(dān)負(fù)平導(dǎo)6134米開挖和2640米的正洞施工任務(wù),總投資2.2億元,總工期48個(gè)月,于2007年1月正式開通。

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