我國最長的跨海大橋
我國最長的跨海大橋
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我國最長的跨海大橋——青島海灣大橋
簡介
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋,是我國自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段,是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分,是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路,經(jīng)紅島到黃島,大橋全長36.48公里,投資額近100億,歷時(shí)4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。
青島海灣大橋,東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,(一期工程) 路線全長新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段長度25.171 公里,青島側(cè)接線 749 米 、黃島側(cè)接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程,李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。
重要影響
交通
青島和黃島之間,膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大,每天僅能有千余輛客貨車通行;而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/日,但通車以來交通量逐年猛增,目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛!項(xiàng)目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起,除使青島至黃島陸路距離縮短30公里,緩解交通壓力外;同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分,還可兼顧紅島的交通。
產(chǎn)業(yè)
產(chǎn)業(yè)布局情況看,以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小,城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起,極大促進(jìn)了我市“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。
旅游
在瑯琊臺(tái)風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里,早已把“海灣大橋建成后,”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來。據(jù)了解,周邊像瑯琊臺(tái)這樣等著海灣大橋帶來“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項(xiàng)目的建成,既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間,也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體,大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展,形成一個(gè)青島旅游的“包圍圈”。
便民
在“青青島”網(wǎng)上社區(qū),網(wǎng)友們對(duì)青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言,“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔,可謂‘青黃不接’,因此建設(shè)跨海大橋,成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途,已經(jīng)時(shí)不我待。”
出口貨物報(bào)關(guān)地在對(duì)岸的黃島,而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時(shí)完稅,則只能讓報(bào)關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示,“盼大橋,已經(jīng)要望眼欲穿了。”