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世界上最長的跨海隧道

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  海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道,是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分,它埋置在海床底下,兩端與海岸連接,再經過引道,與地面線路接通。海底隧道的建設非??简灩こ剃牭募夹g,那么哪個國家會擁有全球最長的海底隧道呢?現(xiàn)在由學習啦小編帶您了解一下世界上最長的跨海隧道吧!

  世界上最長的跨海隧道——青函隧道

  青函海底隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。經過12年的施工,1983年1月27日,南起青森縣今別町濱名,北至北海道知內町湯里,世界上最長的海底隧道——青函隧道的先導坑道終于打通了。1988年3月13日,青函隧道正式通車,從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸?shù)臍v史。瑞士聯(lián)邦鐵路局2016年12月11日宣布,圣哥達基線隧道于當天(11日)正式啟動客運列車商業(yè)運營服務。圣哥達隧道已超越全長53.9公里的日本青函隧道(Seikan tunnel),成為世界最長的火車隧道。

  青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越津輕海峽,全長54公里,海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工,1987年建成,前后用了23年時間。青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.9公里,其中海底部分23.3公里,陸上部分本州一側為13.55公里,北海道一側為17公里。主坑道寬11.9米,高9米,斷面80平方米。除主隧道外,還有兩條輔助坑道:一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米,均處在海底。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽,然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。

  青函隧道的工期長達24年,共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。最大水深140米,最小覆蓋層厚100米,采用超前導坑和平行導坑法施工,以便提前探明地質情況并作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米,兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長13.55公里,北海道端長17公里,各設3座斜井和1座豎井,由斜井底部開挖位于正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底復雜的地質斷層和軟巖構造,曾出現(xiàn)多次嚴重滲水事故,其中一次僅排水就用150多天。為此,創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進技術。

  安全裝置為確保列車的準時、高速、安全運行,在函館設指令中心,對列車的運行實施監(jiān)控,還在隧道內建有兩座避難車站和8個熱感應點,裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統(tǒng)、漏水探測器等設備。一旦發(fā)生危險,列車可迅速就近駛入避難車站,乘客可通過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。特點

高昂代價修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時,預算工程的全部費用為8億3千萬美元,但后來多次追加費用,估計到隧道竣工,整個工程需用27億美元,平均每公里5千多萬美元。由于工程極其復雜,施工條件又非常差,自隧道動工以來,已有33名工人喪生,1,300人傷殘。隧道兩度被海 水淹沒,第一次發(fā)生在1969年,海水將巖縫沖大,每分鐘涌入11噸,水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出,后來在整個隧道周圍灌上一層厚達4.5米的水泥漿,并用鋼板把巖縫堵住。1976年,海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應隧道,工人們又足足奮斗了5個月才控制住這次水害,共死亡20余名工人,僅后一次水害的影響,整個工程至少被推遲了兩年。

  施工特點海底隧道的開鑿,使用巨型掘巖鉆機,從兩端同時掘進。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利,無堅不摧。鉆孔直徑與隧道設計直徑相當,每掘進數(shù)十厘米,立即加工隧道內壁,一氣呵成。為保證兩端掘進走向的正確,采用激光導向。在海底地質復雜,無法這樣掘進的情況下,就采用預制鋼筋水泥隧道,沉埋固定在海底的方法。

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