關(guān)于國內(nèi)外二手車市場分析
關(guān)于國內(nèi)外二手車市場分析
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關(guān)于國內(nèi)外二手車市場分析篇一
統(tǒng)計表明，我國2012年二手車交易量預(yù)計為480萬輛，僅相當(dāng)于美國同年二手車交易量的1/10。
商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長常曉村說，目前我國二手車關(guān)于國內(nèi)外二手車市場分析是直接交易完成的，通過品牌的交易不足1/10，通過拍賣還不足1%，由此可以看出，中國二手車市場發(fā)展目前相對滯后。
去年未達(dá)年度目標(biāo)
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，從2000年到2009年10年間，我國二手車交易量由25 .17萬輛上升到333.86萬輛，增長了13倍。但與歐美成熟市場相比，我國的二手車交易市場尚處在起步階段。
2011年，堪稱我國二手車市場元年，這年累計交易量達(dá)433萬輛，同比增長12.47%;累計交易額達(dá)到2108 .8億元，同比增長18 .56%。在此基礎(chǔ)上，中國汽車流通協(xié)會對2012年二手車市場一度做出了將實現(xiàn)500萬輛交易規(guī)模的樂觀預(yù)測。但2012年中國二手車市場實際總交易量預(yù)計為480萬輛左右，未能實現(xiàn)年初預(yù)定目標(biāo)。
盡管如此，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計2013年全國二手車市場交易規(guī)模將增長20%至25%，二手車交易規(guī)模接近600萬輛至650萬輛。
商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長常曉村說，要解決二手車市場發(fā)展問題，應(yīng)從三個層面加以規(guī)范：第一，放寬產(chǎn)權(quán)登記制度，允許二手車經(jīng)銷商進(jìn)行登記，方便二手車的交易。第二，調(diào)整增值稅，利于二手車交易。第三，升級改造二手車市場，建立二手車網(wǎng)絡(luò)交易信息平臺，發(fā)展二手車品牌、拍賣、置換等。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，目前我國二手車交易量與新車銷量之比已從1：6上升至1：4，預(yù)計2020年，中國實現(xiàn)新車4000萬輛交易規(guī)模時，二手車、新車銷量比將達(dá)到1：1。
美國二手車?yán)麧櫼殉^新車
過去十多年的數(shù)據(jù)顯示，美國每年二手車的銷量數(shù)倍于新車銷量，2009年，美國二手車交易量為3550萬輛，同年新車交易量為1040萬輛;2010年二手車交易量達(dá)到4200萬輛，新車則為1100萬輛。
目前美國汽車經(jīng)銷商30%的利潤來自于二手車，已超過新車帶來的利潤。美國經(jīng)銷商的二手車來源主要是置換，達(dá)到五成左右，其他則通過拍賣和私人收購?fù)緩将@取。與中國批發(fā)為主的二手車處理方式不同，美國經(jīng)銷商60%的二手車通過自己的渠道進(jìn)行零售。
近年來，美國認(rèn)證二手車的銷量上升明顯。目前，幾乎所有汽車生產(chǎn)廠家均建立了自己的認(rèn)證二手車。經(jīng)過認(rèn)證的二手車在一定時期內(nèi)享受與新車同樣的售后保障。2011年，美國認(rèn)證二手車銷售量創(chuàng)歷史新高，達(dá)174 .2147萬輛，同比增長6%。這類車輛通常車齡不超過五年(美國汽車平均使用年齡為11年)，其價格也比未認(rèn)證的二手車高出1000-1500美元。
行業(yè)協(xié)會、權(quán)威機(jī)構(gòu)會定期發(fā)布各類二手車的售價范圍，作為買賣雙方的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。而由美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(N A D A )發(fā)行的“二手車價格指南”是較為權(quán)威的一種，提供車輛置換價格和零售價格兩大信息，置換價格即是經(jīng)銷商回收的價格，一般零售參考價比置換價格高出20%左右。
隨著二手車市場的深入發(fā)展，獨立的第三方評估機(jī)構(gòu)應(yīng)運而生。它們利用車輛識別代碼的唯一性特征，向汽車各個環(huán)節(jié)相關(guān)的機(jī)構(gòu)收集車輛的所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等信息，建立起完整的車輛“檔案”。消費者支付少許費用即可獲得此類報告，用以作為購車時的參考。
美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會頒布的《二手車法規(guī)》(U sedC ar R ule)是該國針對二手車流通管理的最重要的法律。凡是一年內(nèi)銷量超過五輛以上的經(jīng)銷商必須申領(lǐng)二手車銷售執(zhí)照。
關(guān)于國內(nèi)外二手車市場分析篇二
其實，二手車在美國并非一開始就受到歡迎。在上個世紀(jì)60年代，美國的二手車市場和今天的中國二手車市場類似，投機(jī)倒把的二手車販子往往通過掩蓋車輛事故歷史、重新設(shè)置里程表等手法謀取更多利潤，導(dǎo)致市場雜亂、消費者信心不足。隨著汽車保有量的增加和新車市場競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，政府和汽車經(jīng)銷商開始重視二手車市場的發(fā)展，通過制定各種規(guī)章制度，建立起了一套比較完善的二手車評估、認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制。
目前，美國二手車市場形成以汽車經(jīng)銷商為主、二手車連鎖店為輔的格局，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都同時提供新車和二手車業(yè)務(wù)，從市場份額來看，汽車經(jīng)銷商、二手車連鎖店分別占比60%、25%，剩余15%則來自于私人交易渠道。
二手車的熱銷除了與美國大眾對二手車有著異乎尋常的熱情有很大關(guān)系以外，一個主要原因是美國二手車市場經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，形成了一套行之有效的市場規(guī)則，從價格、質(zhì)量、服務(wù)等多個汽車消費的關(guān)鍵領(lǐng)域給消費者提供了保證和信心。
美國二手車市場是如何發(fā)展的?與60年代美國相似的中國二手車市場從中有哪些可借鑒的?下面，根據(jù)小編來走進(jìn)美國的二手車市場吧。
1、美國二手車市場法規(guī)
美國的二手車市場總體上是一個具有很強(qiáng)自我規(guī)范能力的主體，政府在市場運作、車輛流通等環(huán)節(jié)的參與和干預(yù)力度都非常有限。在政策層面，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會實行的《二手車法規(guī)》(usedcarrule)是針對國內(nèi)二手車流通管理的一部最重要的規(guī)定，主要內(nèi)容包括以下兩方面：
(一)執(zhí)照申領(lǐng)?！抖周嚪ㄒ?guī)》規(guī)定，在一個年度(12個月)之內(nèi)出售5輛二手車以上的經(jīng)銷商必須申領(lǐng)二手車銷售執(zhí)照，執(zhí)照的發(fā)放由各個州自行管理。
(二)《買車指南》(buyersguide)?！抖周嚪ㄒ?guī)》提供了統(tǒng)一格式的《買車指南》，規(guī)定二手車經(jīng)銷商在出售二手車的同時，必須填寫完整《買車指南》，并張貼在車內(nèi)的明顯位置，以供買方參考?！顿I車指南》的主要內(nèi)容包括車輛的基本信息、質(zhì)量狀況、維修歷史、廠家或經(jīng)銷商的質(zhì)保承諾等重要信息，并且成為購車合同的一個重要組成部分，從而在法律上確保經(jīng)銷商提供的二手車信息的準(zhǔn)確性，同時將消費者關(guān)心的保修承諾合同化，保證了消費者的權(quán)益。
2.美國的二手車流通主要有以下幾種途徑：
(一)汽車經(jīng)銷商。在美國，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都同時經(jīng)營新車和二手車業(yè)務(wù)，二手車的車型不受經(jīng)銷商專賣車型的限制。1994—2005年，汽車經(jīng)銷商年均銷售二手車2000萬輛，約占二手車銷售總量的50%，其中60%為零售，40%為批發(fā)，二手車?yán)麧櫿计淇偫麧櫟慕?0%。55%的二手車來源于消費者的置換業(yè)務(wù)，另45%來源于拍賣、私人收購等其他途徑。
(二)二手車連鎖店。規(guī)模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務(wù)，出售的價格比汽車經(jīng)銷商稍低。此外，還有一些規(guī)模很小的二手車出售點，一般只有20—30輛車，通常不會提供任何保修服務(wù)，消費對象多為附近收入較低的群體。
(三)私人出售。私人出售二手車多以在報紙上刊登廣告為主，但由于良莠不齊，魚龍混雜，又缺乏響應(yīng)的保障，私人二手車的流通量相對比較小。
(四)拍賣模式。拍賣的二手車多為車齡比較長、車況相對比較差的舊車，甚至還有接近報廢的車輛，雖然一般也不提供任何保障，但價格非常低廉，主要針對社會低收入群體。
3.美國二手車質(zhì)量的管控
質(zhì)量和品質(zhì)在汽車消費領(lǐng)域居于至關(guān)重要的地位，不僅對新車如此，對二手車則更突顯出其重要性。在實際流通過程中，美國的二手車市場也形成了以下兩條非常有效的做法，對于保證二手車質(zhì)量起到了非常重要的作。
關(guān)于國內(nèi)外二手車市場分析篇三
(一)推廣認(rèn)證制度(這一點中國二手車市場目前已經(jīng)開始重視)
從二十世紀(jì)80年代開始，美國開始出現(xiàn)“認(rèn)證(certified)”二手車，起初是由一些規(guī)模較大的經(jīng)銷商對自己出售的二手車進(jìn)行認(rèn)證，目前這項制度已經(jīng)推廣到幾乎所有品牌的汽車生產(chǎn)商。所謂二手車質(zhì)量的認(rèn)證制度，就是由汽車生產(chǎn)商或者大型經(jīng)銷商對二手車進(jìn)行全方位的質(zhì)量檢測，以確保汽車的品質(zhì)達(dá)到一定的出售標(biāo)準(zhǔn)，同時，經(jīng)過認(rèn)證的二手車還可以在一定時期內(nèi)享受與新車同樣的售后保障。盡管認(rèn)證二手車要比沒經(jīng)過認(rèn)證的二手車平均售價高出1000—1500美元，但由于認(rèn)證二手車的質(zhì)量得到了保證，并可享受保修服務(wù)，消費者對二手車質(zhì)量存在的顧慮便得以解決，極大地激發(fā)了消費者購買認(rèn)證二手車的熱情。
(二)建立歷史檔案
美國有專業(yè)而且獨立的汽車評估公司，利用車輛識別代碼(VIN)的唯一性，為每輛車建立檔案，撰寫“車輛歷史報告”。報告的內(nèi)容包括：所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等眾多重要信息。這些信息來源于生產(chǎn)商、車輛使用者、管理檢驗部門、消防與警察部門、以及租賃拍賣公司等多個途徑，一方面確保了車輛歷史報告的全面性，另一方面保證了信息的準(zhǔn)確性和公正性。
消費者在購買二手車的時候，可以通過支付少許費用獲得此類報告，從而對二手車的使用歷史及質(zhì)量情況做到心中有數(shù)，避免了由于信息不全而造成的購車盲目性。
4.美國二手車價格是如何確定的?
除了質(zhì)量以外，價格則是消費者最為關(guān)注的另一個重要因素。二手車價格的高低直接關(guān)系到消費者的切身利益，同時無法獲取一個客觀和公正的二手車估價，則成為消費者止步于二手車門前的一道攔路虎。
在美國，二手車價格不是由原車價格通過折舊來確定，而是決定于二手車的市場殘值，即該車目前在市場上還能賣多少錢。美國沒有專門的二手車鑒定估價師，消費者通常參考汽車經(jīng)銷商和二手車連鎖店發(fā)行的二手車價格參考書。其中，美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)從1933年開始發(fā)行的“二手車價格指南”是較為權(quán)威的一種。該指南按東南西北把美國分為九個區(qū)，各地有不同的版本，每月發(fā)行一本。指南中的價格分為：置換價格(trade-in)和零售價格(retailprice)兩大類別。置換價格是消費者在車行進(jìn)行以舊換新時二手車的折價，通常也是經(jīng)銷商回收二手車的批發(fā)價，相對較低;零售價格則是車行單獨出售的二手車價格，一般比置換價格高20%左右。
5.美國二手車市場的幾大特點
(一)美國二手車市場格局是以經(jīng)銷商為主，二手車連鎖店為輔：美國二手車銷售主要由經(jīng)銷商、二手車連鎖店和私人交易渠道構(gòu)成。各渠道銷量占比分別為60%、25%和15%。經(jīng)銷商在二手車市場中占的比重最大。二手車?yán)麧櫬矢哂谛萝嚥⑶蚁鄬Ψ€(wěn)定，在經(jīng)濟(jì)波動時受到影響較小。
(二)美國汽車經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)利潤率高于新車：經(jīng)銷商業(yè)務(wù)中，新車銷售占據(jù)的銷售額最多，但由于新車銷售的利潤在逐年下滑，經(jīng)銷商在逐漸把業(yè)務(wù)重心放到二手車銷售和零部件及服務(wù)業(yè)務(wù)當(dāng)中。新車銷售的毛利潤率約為4.5%，二手車銷售的毛利潤率為9.6%。而零部件及服務(wù)業(yè)務(wù)利潤可達(dá)到45%以上，在銷售額中占比最小但利潤的貢獻(xiàn)率最高。
(三)美國二手車連鎖行業(yè)產(chǎn)生了Carmax這樣的大型企業(yè)：Carmax是美國最大的二手車連鎖店企業(yè)，在美國已有103個店面，年銷售二手車數(shù)量約40萬輛。在已經(jīng)開設(shè)了店面的地區(qū)，Carmax的二手車市場份額通?？蛇_(dá)到接近10%的水平。
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