城市交通問題主要是設(shè)施問題(4)
反方三辯：其實這是我們?nèi)藗兯刭|(zhì)提高的一個表現(xiàn)，當(dāng)人們素質(zhì)提高了，它就可以借助一種無人的管理，而這種設(shè)施擺在那里，它起到的正是一種管理的作用，當(dāng)這種管理可以代替強(qiáng)制性的管理，可以代替人的管理的時候，我們的社會就進(jìn)步了。而正是迸種管理可以真正最后解決行人橫穿馬路、亂占道、亂挖溝這些毫無規(guī)劃的問題。
反方二辯：正如我方三辯所說，其實城市交通問題最終的解決方法既不靠對方所說的設(shè)施，也不靠管理，靠什么?靠科技的發(fā)展開辟更多的交通方式。而我們今天來談管理。管理其實并不像對方一辯剛才所說的那么簡單，僅僅是一個管，而剛才觀眾問的那個問題，其實正好是管理部門通過提高人們的交通意識這樣管理當(dāng)中的一個教育作用，來發(fā)揮管理的作用。對方剛才所說的管理僅是一個部分。(時間到)謝謝。(掌聲)
主席：最后請觀眾再向正方提一個問題。
觀眾四：我是電子科技大學(xué)的畢業(yè)生，現(xiàn)在海淀區(qū)法院工作。我要請問正方同學(xué)一個問題，你們把規(guī)劃、管理和設(shè)施分得很嚴(yán)格，那是不是在你們心目中，無形的思想才是管理，而所有有形的東 西都是設(shè)施呢?謝謝。(掌聲)
主席：好，通過，請回答。
正方三辯：城市交通問題的解決絕不僅僅是靠管理，也不僅僅是靠設(shè)施，剛才對方二辯提到要靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這一點我方不敢茍同。我認(rèn)為應(yīng)該靠兩者結(jié)合，這就回到剛才那個觀眾提出的那個問題，并不是無形的思想才是管理。管理是什么?我們今天討論的不是一個管理的完全的概念，而是在特定的城市交通問題范圍之內(nèi)的交通管理問題，也就涉及到交通、管理、主體，對于城市交通的物與人之建的協(xié)調(diào)和組合，這才是我們所講的管理，也就是我們今天必須要討論的任何物的形式都是通過管理思想、管理觀念所表現(xiàn)出來的。但是兩者必須分開，我們必須把它分清楚，什么是設(shè)施的作用?什么是管理的作用?當(dāng)然我們今天討論的設(shè)施和管理，一個是交通管理，一個是交通設(shè)施， 兩者都不能無限地擴(kuò)大化。謝謝各位。
主席：最后是總結(jié)陳詞。我們首先有請反方四辯李巍同學(xué)用3分鐘時間來總結(jié)反方觀點。請。
反方四辯：謝謝主席，大家好。其實一開始對方辯友就已經(jīng)同意了我們的觀點。我們今天討論的城市交通問題最根本的是供需的矛盾，而要解決供需的矛盾，最根本的問題在哪兒呢?這就是我們今天最大的分歧。對方辯友告訴我們是設(shè)施總量的不足，那么我想請問了，設(shè)施可不可以無限量增多呢?就算可以無限量增多，我們有能夠提供無限量增多的現(xiàn)實條件嗎?就算我們有這樣的條件，那我請問，為什么不管設(shè)施增加與否，交通總會出現(xiàn)時間性、地段性的擁堵和暢通呢?這些都有請對方四辯詳細(xì)地回答。所以今天我們認(rèn)為，城市交通問題供需矛盾，最根本的原因就在于結(jié)構(gòu)的不合理和搭配的不當(dāng)。我住在西安，但我現(xiàn)在在成
都上學(xué)，我自己經(jīng)過親身經(jīng)歷的比較，認(rèn)為西安的道路比成都寬，而且交通的設(shè)施也比成都好，為什么西安堵車經(jīng)常比成都多呢?仔細(xì)的想一想，我發(fā)現(xiàn)因為西安經(jīng)常是機(jī)動車、非機(jī)動車包括行人這三種交通流魚龍混雜，所以造成了交通的堵塞，而成都卻調(diào)動了道路協(xié)管員，采用時空積分分離法，這樣的管理手段輕而易舉地解決了這個問題。看似小事一樁，但它反映的卻是管理的價值和今天城市交通的根本癥結(jié)所在，所以我們說，管理可以引導(dǎo)需求;管理也可以合理地安排交通的時空布局;管理還可以改善結(jié)構(gòu)的調(diào)整、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最大限度地發(fā)揮設(shè)施的潛力，所以我們說城市交通問題主要是管理問題。關(guān)于城市的交通，我們已經(jīng)說過了，應(yīng)該以人為本，而人創(chuàng)造出來的管理，擁有計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制五大功能。有了充分的計劃，才有設(shè)施的規(guī)劃和發(fā)展;有合理地組織才能變混亂為有序，實現(xiàn)道路的安全;有了有效的領(lǐng)導(dǎo)，才能落實交通區(qū)劃暢通工程;有了細(xì)致的協(xié)調(diào)，才可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通環(huán)境建設(shè);有了全面的控制，才可以合理地安排交通比例，發(fā)揮交通效率。對于我國而言，投資少、見效快、收益大的交通管理當(dāng)然是解決城市交通問題的最佳途徑，管理可以挖掘出設(shè)施的最大潛力，那么花最少的錢辦最多的事，何樂而不為呢?有硬件是永遠(yuǎn)不夠的，那么我們認(rèn)識到，通過未來的發(fā)展，立足于信息論、控制論和管理論，交通管理將更加完善，面對著城市交通，一切盡在掌握、運(yùn)籌幃幄之中，決勝于干里之外，這難道不是我們每個人所需要的嗎?今天對方辯友告訴我們，路窄了就要拓寬，路少了就要修路，路堵了就要修橋，橋低了還要改建，那么如果這些都解決不了怎么辦呢?對方一辯告訴我們可以向天上、可以向地下發(fā)展，可以發(fā)展地鐵，那么我想請問，如果整座城市都成為了一條大馬路加上一條大隧道，交通問題也許解決了，但是這時候城市在哪里?我最后想請大家仔細(xì)地思考一下，當(dāng)一個小男孩迷失在鋼筋水泥的城市森林中，需要的是富有人性的管理送他回到溫暖的家呢，還是讓冰冷的設(shè)施陪著他露宿街頭呢?謝謝大家。(掌聲)
主 席：感謝李巍同學(xué)。最后有請正方四辯周玄毅同學(xué)也用3分鐘的時間來總結(jié)正方觀點，請。
正方四辯：大家好。對方辯友的陳詞當(dāng)中閃動著人性的光輝，我非常地感動，可是為什么對身邊的具體問題卻不管不問呢?據(jù)我方的一個實際調(diào)查，距離我們中央電視臺不到一公里的一條公路經(jīng)常堵車，原因何在呢?因為它50米寬的一個路面上，除了一塊標(biāo)志牌之外，沒有任何的標(biāo)志、標(biāo)線和隔離物等等交通設(shè)施，這到底是一個設(shè)施問題還是一個管理問題呢?可是對于如此具有現(xiàn)實緊迫性的問題，對方辯友卻依然可以坐而論道，為什么呢?因為在他們的眼中，設(shè)施不足是管理問題，設(shè)施落后是管理問題，設(shè)施不配套、設(shè)施不到位也都是管理問題，不僅如此，包括人的交通安全意識在內(nèi)，所有的人的因素也都在管理范圍之內(nèi)，如此說來，管理就像上帝一樣，說要有路于是便有路，說要安全通暢于是便安全通暢，可那設(shè)施卻空空如也，一無所有?？墒钦驹诠淼牧錾希曳絽s并不想這樣來貶低管理，我們承認(rèn)，管理可以在一定程度、一定范圍和一定階段之內(nèi)緩解城市交通問題，要治理好城市交通，加強(qiáng)管理沒商量，但真正的問題在于何者為主，何者為輔，何者是本原的，何者又是衍生的。設(shè)施產(chǎn)生了管理，管理依附于設(shè)施，設(shè)施的層次和水平?jīng)Q定著管理的標(biāo)準(zhǔn)和效應(yīng)，設(shè)施可以點石成金;管理卻不能無中生有;設(shè)施是城市交通的立身之基，管理則是在這個基礎(chǔ)之上的規(guī)范和約束。何者為主，何者為輔真是一目了然。其實我們今天談設(shè)施為主，并不是否定管理，而恰恰是在為管理者鳴不平，我們知道一個美圍交警可以管200公里路、7000多輛車，仍然可以嚼著口香糖，應(yīng)付自如。而一個中國交警呢?管6公里路、75輛車，卻必須要加班加點，任勞任怨，原因何在呢?是交通的管理者不夠努力嗎?是交警不夠敬業(yè)嗎?都不是，道路網(wǎng)絡(luò)脆弱不堪，整個交通不成體系，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，是我國城市交通問題的主要癥結(jié)所在。巧婦難為無米之炊，說到底主要還是一個設(shè)施的問題。回首千年，條條大路通羅馬，印證的是羅馬帝國的強(qiáng)盛;車如流水馬如龍，反映的是金陵古都的繁榮。從元大都縱橫百舸的交通規(guī)劃到我們今天北京市大力發(fā)展軌道交通;從武漢市二水三鎮(zhèn)歷史上的天然隔絕到今天我們能夠擁有跨越江河的環(huán)線交通。歷史和現(xiàn)實無數(shù)次雄辯地證明了只有正本清源，明辯主輔，我們才能共同企盼城市交通的安全和通暢;只有擺正設(shè)施的主體地位，我們的城市、我們的道路、我們的交通才能一橋飛架南北，天塹變通途。謝謝!(熱烈的掌聲)
主席：感謝雙方辯友的精彩表現(xiàn)?，F(xiàn)在請我們的評判團(tuán)作最后評判。
現(xiàn)在有請點評嘉賓、評判團(tuán)代表、交通問題研究專家、博士生導(dǎo)師段里仁先生作現(xiàn)場點評。
段里仁：非常非常高興!我研究交通30年了，能參加這樣一個中央電視臺舉辦的大學(xué)生辯論決賽，而決賽的辯題又是交通問題，我怎能不高興呢?(掌聲)看到辯論的雙方，他們的準(zhǔn)備工作非常認(rèn)真，他們辯論起來非常活躍，知識又非常全面，語言也非常簡潔，多么好哇!(笑聲，掌聲)對正方我們評委在討論的時候非常激烈，認(rèn)為他們準(zhǔn)備非常充分，觀點也非常明確，這是第一;第二，他們的資料也非常豐富，數(shù)據(jù)非常扎實，我加一句，真是不簡單哪。(笑聲，掌聲)他們掌握的數(shù)字那樣具體，連我這個所謂的交通專家一聽都感到：哎呀佩服，佩服!(笑聲，掌聲)第三，辯論的語言非常簡潔有力;第四，整體配合也非常好，各自都發(fā)揮了作用;第五，特別是第五，在高潮的時候，他們 能拿出兩張圖來，(笑聲)真是時候，但是很遺憾，反方啊，要是我在反方就好了，那兩張圖正說明交通管理的水平，正說明交通管理的重要性!(掌聲)可是遺憾，你們沒有抓住。強(qiáng)調(diào)交通管理的重要性是當(dāng)務(wù)之急，非常重要，因為我們的交通是一個混合交通，我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是持續(xù)地高速增長，在這種情況下強(qiáng)調(diào)交通管理的重要性是符合當(dāng)前的形勢的。我們電子科技大學(xué)提倡以人為本、賦于人，這是交通管理的根本目的。最近兩年搞暢通工程，北京市搞平安大道，正是在全國通過加強(qiáng)科學(xué)交通管理來解決當(dāng)前我們國家城市交通中的交通引導(dǎo)問題、交通事故的嚴(yán)重問題和城市中的污染問題，實際上說來說去你指著設(shè)施也好，你指著管理也好，實際上是一家，這是一個道路交通的系統(tǒng)工程，如果把設(shè)施看成硬件的話!那么管理就是軟件，這樣硬件也重要，軟件也重要;硬件離不開軟件，離不開管理，你那管理也離不開硬件，只有把硬件重視起來，把軟件也重視起來，我們國家的城市交通才會更上一個臺階。謝謝各位。(掌聲)主席：好，朋友們，現(xiàn)在我來宣布評判團(tuán)的一個評判結(jié)果。評判團(tuán)認(rèn)為：2000年全國大專辯論會的最佳辯論員是武漢大學(xué)的四辯周玄毅同學(xué)。祝賀你。(掌聲)現(xiàn)在我來宣布評判團(tuán)對本場決賽的評判結(jié)果，評判團(tuán)認(rèn)為正方武漢大學(xué)獲得1421分;反方電子科技大學(xué)獲得1354分。武漢大學(xué)勝出，獲得了本屆的冠軍。(掌聲)我們也感謝電子科技大學(xué)的參與，(掌聲)也祝賀你們獲得了亞軍。(掌聲)
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