今年來(lái)，物流問(wèn)題越來(lái)越收到國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個(gè)企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題來(lái)考慮。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了大一物流管理論文范文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!

　　大一物流管理論文范文篇一

　　鋼鐵企業(yè)物流管理

　　【摘要】引出了物流的概念，指出了鋼鐵企業(yè)物流研究的重要意義。從現(xiàn)實(shí)供 應(yīng)鏈角度介紹了鋼鐵企業(yè)物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題的原因，預(yù)測(cè)了未來(lái)物流的發(fā)展方向和管理內(nèi)容，針對(duì)遇到的問(wèn)題和現(xiàn)狀建立有效的對(duì)策。

　　【關(guān)鍵詞】物流;管理;對(duì)策

　　【中圖分類號(hào)】F27 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

　　【文章編號(hào)】1007-4309(2013)05-0125-2.5

　　今年來(lái)，物流問(wèn)題越來(lái)越收到國(guó)內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個(gè)企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題來(lái)考慮。物流問(wèn)題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點(diǎn)，在宏觀市場(chǎng)環(huán)境下，通過(guò)優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀

　　生產(chǎn)、物流和消費(fèi)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費(fèi)的必然環(huán)節(jié)，沒(méi)有物流的中間催化作用，任何商品都無(wú)法實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個(gè)企業(yè)管理的一個(gè)分支，對(duì)整個(gè)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動(dòng)。通過(guò)物流管理使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務(wù)水平前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。我國(guó)是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國(guó)，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國(guó)鋼鐵供應(yīng)和銷(xiāo)售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項(xiàng)合計(jì)我國(guó)鋼鐵物流總量則高達(dá)120億噸，涉及海運(yùn)，水運(yùn)，鐵路，公路等多種運(yùn)輸方式。從我國(guó)鐵礦石的進(jìn)口看，占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的比重為50%。

　　鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運(yùn)入，到產(chǎn)品的運(yùn)出，費(fèi)用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，管理費(fèi)用等支出比例比較大。在日益競(jìng)爭(zhēng)的全球化時(shí)代，一個(gè)鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品只有通過(guò)物流環(huán)節(jié)，才能進(jìn)入消費(fèi)者手中。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤(rùn)源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前有待解決的問(wèn)題。

　　二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問(wèn)題

　　中國(guó)鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很遠(yuǎn)。中國(guó)的鋼鐵企業(yè)，在減少庫(kù)存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國(guó)現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　鋼鐵物流缺少全國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒(méi)有形成把物流變成干線運(yùn)輸、加工配送兩個(gè)層次的格局，把多對(duì)多的網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)之間是干線運(yùn)輸，結(jié)點(diǎn)周?chē)菂^(qū)域配送，把全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個(gè)鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個(gè)問(wèn)題要逐步解決

　　應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)物流的成本相當(dāng)高。雖然社會(huì)物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2003年，全國(guó)社會(huì)物流總成本為 24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期物流總值27.5%的增長(zhǎng)速度低13.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本為14028億元，同比增長(zhǎng)15.1%;保管成本為7376億元，同比增長(zhǎng)15.1%;管理成本為3570億元，同比增長(zhǎng)7.3%。

　　1.物流管理觀念淡薄

　　鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，只強(qiáng)調(diào)物流部門(mén)服務(wù)的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。往往造成物流部門(mén)成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

　　2.庫(kù)存大、周轉(zhuǎn)慢，物流成本高

　　鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應(yīng)中斷，不得不加大保險(xiǎn)儲(chǔ)備。同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會(huì)物流能力不足或收費(fèi)不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫(kù)存都有超儲(chǔ)積壓現(xiàn)象。

　　3.自動(dòng)化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

　　目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備狀況也較差，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實(shí)際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車(chē)、火車(chē)的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時(shí)間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平不高，現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)能力沒(méi)有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，這顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流;同時(shí)也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。

　　近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來(lái)越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會(huì)成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會(huì)表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的主要競(jìng)爭(zhēng)力，是提高發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

　　三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的

　　從鋼鐵物流活動(dòng)諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運(yùn)輸管理。主要包括運(yùn)輸方式(鐵路 汽運(yùn) 海運(yùn))及服務(wù)方式的選擇;運(yùn)輸路線的選擇。2.倉(cāng)儲(chǔ)管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲(chǔ)存策略;儲(chǔ)存統(tǒng)計(jì)，庫(kù)存控制，庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)等。3.裝卸搬運(yùn)管理。主要包括裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設(shè)計(jì);包裝技術(shù)和方法的改進(jìn);包裝系列的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址;濟(jì)公器械配置;加工技術(shù)與方法;加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局;配送機(jī)械合理配置與調(diào)度;配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對(duì)各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過(guò)程。8.客戶服務(wù)管理。主要指對(duì)物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督。 　　鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;二是為了保證正常生產(chǎn)供應(yīng)和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通。三是通過(guò)規(guī)范進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運(yùn)營(yíng)效率，降低庫(kù)存，盤(pán)活資金;四是通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反映速度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;五是為了樹(shù)立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。

　　四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

　　1.建立穩(wěn)定原材料供應(yīng)系統(tǒng)

　　鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。(1)與境外原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作或者合資，建立長(zhǎng)期牢固的生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時(shí)可取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購(gòu)成本。(2)與國(guó)內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國(guó)外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開(kāi)采礦山，是礦石采購(gòu)價(jià)格下降一半左右。(3)原料從采購(gòu)到生產(chǎn)一線，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)采取檢驗(yàn)手段，加強(qiáng)計(jì)量方面管理，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應(yīng)的保障。

　　2.優(yōu)化改善物流運(yùn)輸管理體系

　　鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價(jià)值的目的，設(shè)計(jì)和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對(duì)物流效果的認(rèn)識(shí)和對(duì)過(guò)程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運(yùn)作高效，物資損耗率低，服務(wù)收費(fèi)低廉。要達(dá)到這些目標(biāo)，還是要順應(yīng)自身采購(gòu)與訂單處理流程的特征，加強(qiáng)訂單，配送，倉(cāng)儲(chǔ)和采購(gòu)的一體化，形成一體聯(lián)動(dòng)的流程，加強(qiáng)集成化和柔性化管理。對(duì)廠內(nèi)生產(chǎn)物流實(shí)行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為宗旨，對(duì)廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運(yùn)環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運(yùn)等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實(shí)行專業(yè)化管理。(1)與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，因?yàn)榇蠖鄶?shù)鋼鐵企業(yè)物流的運(yùn)輸過(guò)程都是由運(yùn)輸公司承擔(dān)，與運(yùn)輸公司合作，簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同有利于享受總體上的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠，(2)當(dāng)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到一定的時(shí)候，可以采取大噸位運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。比如在國(guó)外采購(gòu)鐵礦石，若采購(gòu)數(shù)量加大，可租用10萬(wàn)噸級(jí)以上的運(yùn)礦船，從而降低海運(yùn)費(fèi)用。(3)盡量減少原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵牧厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。(4)是盡量降低車(chē)輛的空載率，提高車(chē)輛利用率。目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流運(yùn)輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒(méi)有運(yùn)用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。

　　3.開(kāi)發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)信息暢通無(wú)阻

　　由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購(gòu)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好的進(jìn)行決策，不能有效的降低成本，造成整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開(kāi)發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理勢(shì)在必行。比如國(guó)內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團(tuán)，作為國(guó)內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團(tuán)近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團(tuán)國(guó)際物流公司制定了構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務(wù)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時(shí)傳輸物流信息，才能對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的人.財(cái).物.設(shè)備和方法等五個(gè)要素進(jìn)行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，物流的網(wǎng)絡(luò)化使企業(yè)管理者針對(duì)這些信息能夠做出及時(shí)的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標(biāo)。

　　物流信息網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上，讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費(fèi)，理想狀態(tài)物流是“零庫(kù)存”。

　　鋼鐵行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對(duì)較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過(guò)專業(yè)化管理，一定能用最少的運(yùn)力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上，進(jìn)一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。

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　　【作者簡(jiǎn)介】周宇：天津財(cái)經(jīng)大學(xué)在職研究生。

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