我國(guó)快遞企業(yè)配送運(yùn)輸外包探析論文
中國(guó)快遞行業(yè)目前處于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)和國(guó)際快遞巨頭競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，相對(duì)國(guó)際快遞巨頭，中國(guó)民營(yíng)快遞公司處于比較弱勢(shì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)多爭(zhēng)奪于底端市場(chǎng)。中國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展程度還很低，現(xiàn)在得快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：我國(guó)快遞企業(yè)配送運(yùn)輸外包探析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
我國(guó)快遞企業(yè)配送運(yùn)輸外包探析全文如下：
[摘 要] 近幾年電子商務(wù)加速了快遞行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了很多問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)大部分快遞企業(yè)采用的是自行配送的模式，配送水平良莠不齊，存在配送成本高、服務(wù)質(zhì)量低等問(wèn)題。提出多方位考核外包公司、建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系、保持和外包公司的溝通、對(duì)外包過(guò)程實(shí)行監(jiān)控和協(xié)助管理等發(fā)展快遞配送業(yè)務(wù)外包的對(duì)策建議。
[關(guān)鍵詞] 快遞企業(yè); 配送; 外包。
配送運(yùn)輸是運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離，較小規(guī)模，頻率較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具[1]。本文將其定義為最后一公里的配送方式。在快遞流程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，配送運(yùn)輸成本在快遞企業(yè)總成本中所占比例很高，加上配送運(yùn)輸形式不合理，這些都是快遞企業(yè)當(dāng)前所面臨的普遍難題，單個(gè)的快遞企業(yè)尤其是中小型快遞企業(yè)很難建立起專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；吞峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)的配送模式，配送成本過(guò)高一直是制約快遞企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。隨著目前客戶(hù)對(duì)快遞服務(wù)的要求越來(lái)越高，如何在提供優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)的同時(shí)降低其配送成本，已成為快遞企業(yè)開(kāi)拓新的利潤(rùn)源的關(guān)鍵因素。
一、我國(guó)快遞企業(yè)的配送模式。
我國(guó)的快遞企業(yè)主要由國(guó)有快遞企業(yè)、大型民營(yíng)快遞企業(yè)和中小型快遞企業(yè)組成，企業(yè)實(shí)力、配送方式和效率不盡相同。大部分企業(yè)采用自行配送的模式，配送水平良莠不齊。
同城快遞和城市間異地快遞大部分采取點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)式的配送方式，直接將快遞送到客戶(hù)的手中。還有沿途配送模式，主要是指快遞人員在運(yùn)載工具運(yùn)力富余的情況下，同時(shí)載運(yùn)在同一條核心路線上不同位置的多個(gè)收件客戶(hù)或者配送站點(diǎn)的快件。沿途根據(jù)收件客戶(hù)的位置或者規(guī)定配送站點(diǎn)的位置依次進(jìn)行配送的模式[2]。在很多的異地配送模式中，快遞企業(yè)將其快件運(yùn)輸?shù)礁鞯氐目爝f配送中心并將快件進(jìn)行分類(lèi)，綜合統(tǒng)籌安排運(yùn)力，組織車(chē)輛將其配送到各家快遞公司的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，然后各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)再組織派送，安排快遞員將快遞送到客戶(hù)的手中，這就是“最后一百米”配送模式。
我國(guó)快遞企業(yè)多以加盟的形式存在，各加盟商的實(shí)力相差很大，配送質(zhì)量也有很大的區(qū)別。電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、三輪車(chē)和小面包車(chē)等以其方便靈活、成本低成為很多快遞公司選擇的配送工具。而由于有些大城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管制，導(dǎo)致配送困難，很多快遞只能選擇晚上進(jìn)行配送，在我國(guó)這種配送模式在很多中小型快遞企業(yè)中比較常見(jiàn)。還有一種自提式的配送模式，快遞通過(guò)配送中心運(yùn)送至各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞公司將快件按手機(jī)號(hào)碼尾數(shù)進(jìn)行分類(lèi)，再按今日件和往日件等分類(lèi)，以方便在客戶(hù)取件時(shí)進(jìn)行查找，網(wǎng)點(diǎn)的工作人員通過(guò)短信或者電話(huà)通知客戶(hù)憑借其有效的身份證件到指定的網(wǎng)點(diǎn)自行取件。
二、我國(guó)快遞配送中存在的問(wèn)題。
通過(guò)對(duì)向蚌埠、合肥、安慶地區(qū)發(fā)出的 500 份調(diào)查問(wèn)卷作出統(tǒng)計(jì)和加權(quán)平均計(jì)算得出對(duì)于快遞的總體滿(mǎn)意度為 3. 16( 非常好5 分，好4 分，一般3 分，差2 分，非常差1 分) ，略高于一般滿(mǎn)意。從圖 1 可以看出，用戶(hù)的總體滿(mǎn)意度并不高。研究小組成員通過(guò)跟蹤調(diào)研發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)的整體滿(mǎn)意度偏低的一個(gè)重要環(huán)節(jié)發(fā)生在配送上。
( 一) 配送成本高。
快遞配送運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用包括車(chē)輛費(fèi)用( 燃料、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、司機(jī)工資等) 和管理費(fèi)用( 快遞員培訓(xùn)、辦公費(fèi)等) 。近年來(lái)，隨著勞動(dòng)力成本、物價(jià)、油價(jià)等不斷上漲，快遞配送各項(xiàng)成本也隨之上漲。而且，很多快遞企業(yè)缺乏完善的配送系統(tǒng)，導(dǎo)致很多運(yùn)力的浪費(fèi)，加上不合理的配送模式，這些因素都導(dǎo)致快遞企業(yè)的配送成本過(guò)高。
( 二) 快遞員的整體素質(zhì)較低。
在快遞行業(yè)中，快遞企業(yè)對(duì)快遞員的招聘沒(méi)有學(xué)歷上的要求，也缺乏對(duì)快遞員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和嚴(yán)格的管理，快遞員不能對(duì)快遞企業(yè)的文化進(jìn)行深刻的理解，因此快遞員對(duì)客戶(hù)的服務(wù)態(tài)度和快遞的安全都無(wú)法得到保障。很多中小快遞企業(yè)的快遞員沒(méi)有統(tǒng)一的著裝，無(wú)法進(jìn)入一些高檔小區(qū)。一些大城市考慮到城市的市容，對(duì)快遞車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格管理。這些嚴(yán)重影響了快遞企業(yè)的形象，削弱了客戶(hù)對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。
( 三) 快件毀損和丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。
2010 年，國(guó)家郵政局共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴11151 件，到 2012 年，這一數(shù)字上升至 137351 件。3 年時(shí)間，有關(guān)快遞的申訴量暴增了約 12 倍，且每年都占到了當(dāng)年有效申訴總量的 90% 以上，在 2012 年 甚 至 達(dá)到 98. 3%[3]。
目前，我國(guó)快遞公司的運(yùn)營(yíng)模式除了極少數(shù)是直營(yíng)外，大多數(shù)均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟，多級(jí)加盟，同一個(gè)城市，不同區(qū)域都可能有不同的具體負(fù)責(zé)派送的快遞公司。從簽收到派送的整個(gè)快遞流程中幾乎都是由不同加盟合作商來(lái)完成的，加盟合作商的資質(zhì)參差不齊，快件在任何一個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致快件的延誤、毀損或丟失。由于快遞公司的監(jiān)管不力，快件時(shí)常出現(xiàn)毀損、丟失現(xiàn)象，快遞公司最高只會(huì)賠償 6 倍的快遞運(yùn)費(fèi)。
( 四) 快遞配送速度慢。
在網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)體驗(yàn)中，對(duì)配送速度( 包括發(fā)貨速度、在途時(shí)間、物流服務(wù)) 的整體滿(mǎn)意度最低，僅為 21. 3%[4]。
目前全國(guó)九大物流公司的 2860 條線路中，能做到 3 日送達(dá)的尚不足 50%[5]。
隨著人們生活節(jié)奏的加快，客戶(hù)對(duì)快遞速度的要求越來(lái)越高，對(duì)時(shí)間的要求越來(lái)越精確，快遞速度的快慢成為影響快遞企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。很多快遞公司快遞配送達(dá)不到用戶(hù)的要求，特別是一些中小型快遞客戶(hù)對(duì)速度的滿(mǎn)意度僅為 2. 9，快遞總體速度偏慢的原因之一就在配送上，為了降低配送成本，很多快遞公司湊齊整車(chē)配送，這樣先來(lái)的快件就會(huì)被擱置，整體配送時(shí)間就會(huì)增加。另外，很多快遞企業(yè)的配送渠道不暢通，與快遞員之間和快遞企業(yè)之間信息不暢通，導(dǎo)致配送效率低下。有些大城市對(duì)快遞進(jìn)城嚴(yán)格管制和高檔小區(qū)對(duì)不規(guī)范的快遞企業(yè)的管理，也很大地影響了快遞配送的速度。快遞員配送快遞基本上是靠自己的直覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)的規(guī)劃，導(dǎo)致快遞配送效率低下，浪費(fèi)了配送的資源。另外，快遞配送時(shí)間可能和客戶(hù)的時(shí)間發(fā)生沖突，一件多送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，降低了配送速度。
( 五) 配送服務(wù)質(zhì)量差。
快遞企業(yè)為了降低配送成本，相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量也會(huì)大打折扣。由于快遞員的整體素質(zhì)偏低和快遞企業(yè)在配送服務(wù)上的投入不多，快遞配送中經(jīng)常出現(xiàn)快遞員服務(wù)態(tài)度惡劣、送貨不到位和送貨時(shí)間具有隨機(jī)性等問(wèn)題。
三、快遞企業(yè)實(shí)行配送外包的意義。
外包是指企業(yè)致力于具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)由外部企業(yè)按照有關(guān)規(guī)定來(lái)完成的一種經(jīng)營(yíng)管理模式[6]。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高昂的快遞配送成本和運(yùn)輸過(guò)程中存在的諸多問(wèn)題，一直制約著快遞企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。尋求有效的配送方式、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是很多快遞企業(yè)當(dāng)前需要解決的難題?？爝f配送外包就是將快遞配送的最后一階段外包給專(zhuān)業(yè)的外包公司，而快遞企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)( 撿練、運(yùn)輸、快遞網(wǎng)絡(luò)等) 。
( 一) 降低配送成本。
企業(yè)規(guī)模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本下降，這種情況被稱(chēng)為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。運(yùn)轉(zhuǎn)率是實(shí)際周轉(zhuǎn)量和額定周轉(zhuǎn)量的比值，它包含了時(shí)空的利用率: 裝載率和運(yùn)輸密度[7]。
外包公司大規(guī)模地派送快件具有規(guī)模效益，這樣單個(gè)快件的邊際成本降低，提高了車(chē)輛的運(yùn)載率。配送運(yùn)輸外包公司的核心業(yè)務(wù)是配送，其在管理上保證配送質(zhì)量的同時(shí)，優(yōu)化路線，制定出合理有效的配送方式，可以大大節(jié)約配送成本。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中鐵快運(yùn)公司實(shí)行配送業(yè)務(wù)外包前平均配送成本約 8 元 / 件，而實(shí)行后，平均配送成本 5. 7 元 / 件，下降了 29%[8]。
( 二) 提高配送速度。
確保在指定的時(shí)間內(nèi)交貨是客戶(hù)最重視的因素，也是配送服務(wù)性的充分體現(xiàn)?？爝f企業(yè)的配送運(yùn)輸是快遞流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)上影響其速度的因素很多。例如，配送路線的選擇，運(yùn)力選擇，配送的頻率，配送人員的效率等都會(huì)造成時(shí)間上延誤。
快遞外包公司專(zhuān)門(mén)從事配送運(yùn)輸，對(duì)配送人員進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，有效的協(xié)調(diào)，綜合的管理，這些都會(huì)在配送的過(guò)程中節(jié)省時(shí)間，也就提高了快件到收件人手中的速度。
( 三) 提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
快遞服務(wù)包含服務(wù)廣度、服務(wù)深度及服務(wù)舒適度三方面的意義。服務(wù)廣度是指快遞服務(wù)的業(yè)務(wù)種類(lèi)及其滿(mǎn)足用戶(hù)需求的程度; 服務(wù)深度是指為用戶(hù)提供快遞服務(wù)的完全程度和便利程度; 服務(wù)舒適度是指以員工服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量和工作效率為核心，用戶(hù)在使用過(guò)程中心理感受的優(yōu)劣程度[9]。
配送外包公司的核心業(yè)務(wù)是進(jìn)行快遞最后一階段的配送和快遞的傳遞，注重對(duì)快遞員的培訓(xùn)，有專(zhuān)業(yè)的服務(wù)語(yǔ)言和服務(wù)理念，統(tǒng)一著裝，上門(mén)服務(wù)，服務(wù)從廣度、深度和舒適度方面都有很大的提高。專(zhuān)業(yè)的外包公司還可以根據(jù)快遞公司的要求( 快遞公司根據(jù)客戶(hù)的要求) 為客戶(hù)提供個(gè)性化的配送，因成本太高，一般的配送公司難以做到。這些都將幫助快遞企業(yè)樹(shù)立良好的的社會(huì)形象，提升快遞企業(yè)的知名度。
( 四) 合理利用運(yùn)輸資源.
將相關(guān)內(nèi)部職能外包給專(zhuān)業(yè)公司運(yùn)營(yíng)，快遞企業(yè)就不需為實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)職能而進(jìn)行相關(guān)投資[10]?？爝f外包公司的核心業(yè)務(wù)是派送快件，其活動(dòng)范圍很小，在一個(gè)城市內(nèi)，快遞外包公司對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)度，提高了車(chē)輛的裝載率，避免了很多運(yùn)力的浪費(fèi)，也一定程度上解決了快遞企業(yè)配送車(chē)輛和人員不足的問(wèn)題。
( 五) 增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力.
配送業(yè)務(wù)外包出去后，快遞企業(yè)將會(huì)集中自己的優(yōu)質(zhì)資源發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，改進(jìn)核心組織流程，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、快遞配送外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn).
快遞企業(yè)將其配送業(yè)務(wù)外包后，可以在一定程度上將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到外包方，降低其自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)配送外包業(yè)務(wù)發(fā)展尚不成熟，雖有些快遞企業(yè)有將配送業(yè)務(wù)外包出去的先例，如中鐵快運(yùn)的配送外包后取得了不錯(cuò)的效果。但是，快遞配送外包也存在諸多的風(fēng)險(xiǎn)。
( 一) 信息安全風(fēng)險(xiǎn).
配送業(yè)務(wù)外包出去后，外包方會(huì)參與快遞流程中最后一個(gè)環(huán)節(jié)，而快遞的信息流會(huì)在這一環(huán)節(jié)中流通，這樣外包方就會(huì)掌握快遞公司的很多信息，甚至是核心信息。
配送業(yè)務(wù)直接接觸客戶(hù)，外包方通過(guò)與客戶(hù)的長(zhǎng)期接觸，會(huì)逐漸掌握客戶(hù)的信息資源，可能會(huì)利用這些信息自行進(jìn)入快遞行業(yè)，或?qū)⑿畔⑿孤督o競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些都可能對(duì)快遞公司的信息安全造成威脅。
( 二) 服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn).
快遞企業(yè)和外包方勢(shì)必會(huì)存在經(jīng)營(yíng)理念和文化上的差異，可能會(huì)偏離發(fā)包方要求的配送服務(wù)理念。加之，有些地區(qū)的外包業(yè)務(wù)量少、交通管制嚴(yán)格、利潤(rùn)低等原因，使外包方的積極性降低，難以保證其服務(wù)質(zhì)量。
快遞企業(yè)將配送外包，外包方就會(huì)接觸其客戶(hù)，而快遞企業(yè)與客戶(hù)的接觸相應(yīng)的會(huì)減少，就無(wú)法迅速的反饋用戶(hù)的需求和問(wèn)題，也無(wú)法快速響應(yīng)市場(chǎng)的需求和了解最新的市場(chǎng)信息，這些都有可能使快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降，從而喪失老用戶(hù)和無(wú)法開(kāi)拓新用戶(hù)。
( 三) 管理風(fēng)險(xiǎn).
快遞外包出去后，可能會(huì)出現(xiàn)丟件、損件等問(wèn)題，由于快遞環(huán)節(jié)多，多個(gè)公司參與就會(huì)不清楚是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，容易導(dǎo)致責(zé)任不明確，給快遞企業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。
快遞的流程具有連續(xù)性，外包方所進(jìn)行的配送服務(wù)水平就代表著快遞公司的形象，快遞公司要保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就必須要求外包方與其管理保持一致，但快遞企業(yè)難以對(duì)外包方的管理進(jìn)行干涉，而且兩個(gè)單位的管理銜接起來(lái)也存在一定的困難。
五、有效實(shí)施快遞配送業(yè)務(wù)外包的對(duì)策.
( 一) 多方位考核外包公司.
快遞企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)外包公司的篩選，多方位考核外包公司，選擇最適合本公司發(fā)展的外包公司，并通過(guò)客戶(hù)反饋的信息對(duì)外包公司進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，讓外包方的配送業(yè)務(wù)與本公司的發(fā)展相協(xié)調(diào)。
( 二) 建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系.
供應(yīng)鏈合作關(guān)系可以定義為供應(yīng)商與制造商之間，在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、公擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系[11]。
在外包業(yè)務(wù)上，既要嚴(yán)格管理，又要全力支持，建立良好的合作關(guān)系，定期舉辦座談會(huì)，交流經(jīng)驗(yàn)，解答疑問(wèn)。
實(shí)時(shí)關(guān)注外包方的動(dòng)態(tài)，調(diào)動(dòng)外包方積極性，照顧外包方利益，保證配送服務(wù)健康持續(xù)發(fā)展。
( 三) 保持和外包公司的信息溝通.
快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)和外包公司經(jīng)常保持溝通，傳達(dá)公司的經(jīng)營(yíng)理念和戰(zhàn)略方針，使外包方始終按照本公司的要求來(lái)配送，外包方也應(yīng)及時(shí)反饋用戶(hù)的信息，向發(fā)包方傳達(dá)客戶(hù)新的需求和新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
( 四) 對(duì)外包過(guò)程實(shí)行必要監(jiān)控和協(xié)助管理.
外包方在運(yùn)行發(fā)包方的業(yè)務(wù)時(shí)，發(fā)包方對(duì)外包方應(yīng)進(jìn)行必要監(jiān)控，評(píng)估外包方是否達(dá)到公司的要求，是否偏離公司的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)理念，對(duì)不合格的做法提出意見(jiàn)并協(xié)助其解決。應(yīng)由專(zhuān)人對(duì)外包過(guò)程的各類(lèi)信息進(jìn)行收集、識(shí)別、傳遞、處理和歸檔管理，以確保外包過(guò)程中信息的可靠性和有效性[12]。
通過(guò)調(diào)研和查閱相關(guān)資料，快遞行業(yè)當(dāng)前的狀況是利潤(rùn)微薄，問(wèn)題頗多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序等?？爝f配送外包可以在配送成本、服務(wù)、速度、質(zhì)量等方面比當(dāng)前的配送模式更有優(yōu)勢(shì)，一定程度上緩解當(dāng)前配送上的諸多難題，對(duì)降低快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和增強(qiáng)快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力起到很大的作用。對(duì)于一些中小型快遞企業(yè)，配送外包更是其與大型快遞企業(yè)和國(guó)際快遞巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的有效方式，是其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期生存的法寶。筆者認(rèn)為新時(shí)期要求更專(zhuān)業(yè)的分工，配送外包可以讓快遞企業(yè)的分工更細(xì)，更專(zhuān)業(yè)，是快遞企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力保證。配送外包可以給快遞企業(yè)帶來(lái)新的契機(jī)和發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)而提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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