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物流成本管理初探論文

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物流成本管理初探論文

  物流成本管理(Logisticscostcontrol)是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的:物流成本管理初探相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考,歡迎閱讀!

  物流成本管理初探全文如下:

  【摘 要】分析了物流成本管理的構(gòu)成,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀,提出了降低物流成本的有效徑。

  【關(guān)鍵詞】物流成本管理;構(gòu)成;現(xiàn)狀;途徑

  在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,原材料和勞動(dòng)力價(jià)格利潤(rùn)空間日益狹小,勞動(dòng)生產(chǎn)率的潛力空間也有限,加工制造領(lǐng)域的利潤(rùn)趨薄,靠降低原材料消耗、勞動(dòng)力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率來獲取更大的利潤(rùn)已較為困難。因而,商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為了繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”,而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。

  經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%~6%,而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%~25%,這要隨企業(yè)所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。我國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),據(jù)測(cè)算,我國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%,而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。降低物流成本,已成為我國(guó)多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。隨著改革開放及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,我國(guó)多數(shù)企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化,已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、降低人力資源成本的“第二利潤(rùn)源泉”,轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤(rùn)源泉”。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。因此,從分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成,找到物流成本高的原因,針對(duì)我國(guó)的情況,提出降低物流成本的有效途徑等幾個(gè)方面。

  1.企業(yè)物流成本的構(gòu)成

  目前,物流的權(quán)威定義來源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為,物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本,分為:(1)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本;(2)存貨成本;(3)運(yùn)輸成本;(4)管理成本。

  倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。

  存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息,把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別,它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用,貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。管理成本也稱物流管理費(fèi)用,包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例,乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。

  2.中國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

  受多種因素影響,我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%,進(jìn)入20世紀(jì)最后l0年,美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)這一比重有了顯著下降,由ll%以上下降到l0%左右,甚至達(dá)到了4%。中國(guó)大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%。其中香港為13.72%,臺(tái)灣為13.1%。其原因:

  2.1物流倉(cāng)儲(chǔ)、存貨、運(yùn)輸成本高

  中國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后,國(guó)家投資不夠,交通運(yùn)輸矛盾日益突出,物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng);貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%;倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍;現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額,制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求,加大了企業(yè)稅負(fù);同時(shí),物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理,54%分布在東部,30%分布在中部,16%分布在西部。

  2.2物流管理成本高

  中國(guó)大部分物流企業(yè)的管理者,具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%,這也是造成中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為例,我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大多始建于20世紀(jì)50~60年代,土地、倉(cāng)庫(kù)資源豐富,有長(zhǎng)期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群;但倉(cāng)庫(kù)的平均吞吐次數(shù)僅為3~4次,利用率極低。

  2.3信息技術(shù)落后

  中國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前,大部分物流企業(yè)電子化水平低,信息加工和處理手段落后,信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下,降低了競(jìng)爭(zhēng)力。

  3.降低企業(yè)物流成本的有效途徑

  通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析,在企業(yè)具體操作中,建議以下幾種降低物流成本的基本途徑:

  3.1通過效率化的配送來降低物流成本

  企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送,減少運(yùn)輸次數(shù),提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃,選擇最佳的運(yùn)送手段,從而降低配送成本。

  沃爾瑪這方面就做得較好,很早就建立起了高效的配送中心。它的供應(yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?,配送中心則負(fù)責(zé)完成對(duì)商品的篩選、包裝和分檢工作。沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)施,送至此處的商品85%都采用機(jī)械處理,這就大大減少了人工處理商品的費(fèi)用。

  3.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本

  企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司,可以縮短商品在途時(shí)間,減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,降低成本。在這一方面摩托羅拉做得就非常好。摩托羅拉招標(biāo)選擇物流服務(wù)商的基本原則是,根據(jù)公司全球總的物流量,按一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo),統(tǒng)籌考慮,最終按照“5+2”的方式來確定,即5家貨運(yùn)代理企業(yè)、2家快遞服務(wù)商,這不僅大大地減少了物流服務(wù)商的數(shù)量,以更加集中的貨物量獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,也便于對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行日常管理。

  通過對(duì)物流服務(wù)商的統(tǒng)一招標(biāo)選擇,摩托羅拉全球范圍內(nèi)的資源得到了整合,物流成本降低了30%~40%。

  3.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

  在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。

  3.4加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)

  把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門,并從日常工作著手,進(jìn)行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。例某卷煙企業(yè)將物流配送分解為若干個(gè)業(yè)務(wù)單元,結(jié)合各個(gè)環(huán)節(jié)的定額標(biāo)準(zhǔn),對(duì)業(yè)務(wù)單元各崗位進(jìn)行包干制考核,對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用控制在一定范圍內(nèi)的員工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下,物流的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確,迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。

  降低物流成本,已成為我國(guó)多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。

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