小學生交通安全教育論文
隨著我國道路交通事業(yè)的發(fā)展,中小學生發(fā)生交通事故每年呈上升趨勢,其交通行為特點和交通安全意識淡薄是引發(fā)交通事故的真正“元兇”。下面是學習啦小編為大家整理的小學生交通安全教育論文，供大家參考。
小學生交通安全教育論文篇一
《 大學生交通安全教育現(xiàn)狀分析及對策 》
摘要：近年來隨著高校校園逐漸對外開放，機動車等越來越多的不安全因素進到校園，給學生造成了無法彌補的損害。為了使學生健康成長，要對其進行必要的交通安全教育和管理，學習和掌握適應時代交通安全要求。但當前大學生交通安全教育存在諸多問題，本文嘗試提出大學生交通安全教育應采取的對策。
關鍵詞：交通安全教育;問題;對策
我國公路里程在過去10年中迅速延伸，機動車保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動化社會。與此相對應的是，許多人還沒有做好適應跨入機動化社會的準備，尤其是高校學生，由于社會、學校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學校在道路交通安全方面的挑戰(zhàn)和壓力越來越大。
大學校園已不再是一個封閉的世外桃源，高校的開放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉變成開放的小社區(qū)，更多學校以外的不安全因素得以進入高校，導致校園安全穩(wěn)定的隱患越來越多，給學校正常的教學工作和學生生活帶來很多負面效應;大學生在校園內(nèi)和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題，而且只是個小小的意外，就會造成嚴重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學生因為交通安全問題而發(fā)生的悲劇，不但影響大學生個人的學業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來痛苦和不安，甚至影響到社會的和諧與穩(wěn)定。這些觸目驚心的事實以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元?？梢?，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學生進行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。
當前，大學生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現(xiàn)象。要有效地防范大學生交通事故的發(fā)生，就要通過各種渠道加強大學生交通安全教育，自覺養(yǎng)成良好習慣，形成遵紀守法的好局面，從而遏制大學生交通事故的發(fā)生?？梢?，交通安全教育還是解決問題的一種非常有效的手段;但是，如何開展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續(xù)有效地起作用，是我們希望能解決的問題。
一、大學生交通安全教育存在問題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養(yǎng)學生良好的行為習慣，樹立自覺遵守交通法規(guī)的觀念，掌握交通法規(guī)，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問題。其中比較突出的問題有：
(一)領導機制建設不健全
一是高校機制建設不健全，導致各層面不夠重視交通安全教育，對大學生的交通安全教育認識滯后于目前交通形式的發(fā)展，學校并不明確交通安全教育應采取什么樣的運行機制，職責不明確;二是沒有把大學生交通安全教育作為學校教學工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專業(yè)課教育的特殊性，片面地認為大學生交通安全教育可有可無，有的認為只是保衛(wèi)部門或是交警部門的事;三是教師忽視交通安全教育，在實際教學和日常教育工作中輕描淡寫，在開展交通安全教育過程中，缺乏深入細致的研究，沒有形成科學完整的課堂教學體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學生交通安全教育的領導機制建設是高校交通安全教育教育的當務之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學校對學生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統(tǒng)的設計和規(guī)劃。我國已經(jīng)有了針對中小學生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學生的特點開展的交通安全教育項目，缺少把高校學生吸引到教育中的項目，加上專門從事這方面研究的專家學者不多，開發(fā)交通安全教育資源的種類和數(shù)量不夠，導致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數(shù)學校都沒有關于交通安全教育資料，從交通安全教育內(nèi)容來看，一般只限于書面和文字材料，學校多是從口頭上對他們進行教育，很少進行實踐、參觀、體驗活動等，多數(shù)交通安全知識來自安全教育讀本，缺乏生動、直觀的學習內(nèi)容。在教材開發(fā)，課時安排方面缺乏科學的設計、系統(tǒng)的規(guī)劃。
(三)高校難以承擔所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學校的力量來進行交通安全教育，無論從人力、物力，還是最終的效果來看，都不是最佳的。在實際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調(diào)了，安全教育就擱置一邊;上級進行安全教育檢查時，就集中力量應付一下，過后就萬事大吉;學校發(fā)生重大交通事故時就急于抓一抓，事情過后就又放松不管了，使得有些高校大學生交通安全教育流于形式。
二、進一步加強校園安全教育的對策
依據(jù)高校大學生交通安全教育的客觀規(guī)律和原則，以大學生交通安全教育面臨的問題為切入點，探討如何做好高校大學生交通安全教育的具體對策，優(yōu)化大學生交通安全教育的科學化路徑，改進高校大學生交通安全教育的現(xiàn)狀，以期進一步推動大學生交通安全教育工作的深入開展。
(一)加強領導常規(guī)管理，建立健全管理機制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關領導必須著眼于學生的日常行為規(guī)范管理，建立健全科學規(guī)范的長效管理機制。學校要認真制定切實可行的安全教育的一系列規(guī)章制度、暫行辦法，在工作中嚴格執(zhí)行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學校校園環(huán)境，了解學校安全管理規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的交通安全行為習慣。
針對因交通產(chǎn)生的學生傷害事故，可以采取專家報告、典型案例光盤播放、地方經(jīng)驗交流、專家在線解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點，對如何制定交通安全預案、完善學校交通管理制度、應對和處置學校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學生學生安全教育實效性等交通安全管理中的實際問題進行系統(tǒng)講解，使學生在獲得交通安全知識的同時，也進一步提高了解決實際問題的能力、積極落實開展交通安全教育活動，每年的交通安全教育活動都要確定一個安全教育主題，在全國大學生中開展交通安全教育宣傳話動，使校園安全教育形成長勢，長抓不懈。 (二)創(chuàng)建針對高校的新教材，積極開展課堂教學
交通安全教育是知識教育，要針對學生的年齡特點，將在校學生的交通安全教育納入課程計劃，各類學校應積極開設交通安全教育課，學校應當按照國家課程標準和地方課程設置要求，將交通安全教育納入教學內(nèi)容，全面普及，每學期應不低于一定課時，教材應當采用教育行政部門審定的，符合國家規(guī)定和當?shù)貙嶋H的交通安全教育讀本為主要學習教材、教育行政部門應當加強交通安全教育師資隊伍的建設，按照在校學生配備安全教育專任教師，學?？梢惨云溉尉哂邢嚓P交通安全教育知識和工作經(jīng)驗的人員，作為學校交通安全教育安全兼職教師。定期對學校交通安全教育教師進行培訓，保障教師的執(zhí)教能力;同時應將學校交通安全教育課程的開設情況及學生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學校交通安全教育檢查的重要內(nèi)容，列入對學校的年終綜合考評。通過系統(tǒng)的課堂交通安全教育知識教育，保證學生在知識性和自覺性上得到提高，達到自覺遵守交通規(guī)則的目的。
(三)多形式開展大學生的交通安全教育
充分利用班、團、校會、升旗儀式、專題講座、墻報、板報、參觀和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開展交通安全教育，常抓不懈。積極實施開展多種教育形式，寓教于樂，使學生接受并熟練掌握交通安全教育的相關知識與技能，交通安全教育可以針對一個主題或多個主題來設計教學話動;通過游戲、實際體驗、影片欣賞、角色扮演等話動，也可以運用廣播、電視、計算機、網(wǎng)絡等現(xiàn)代教育手段進行。因此，開發(fā)音像課程與體驗課實踐，通過構建文字、音像、體驗活動于一體的教學環(huán)節(jié)，把握好校園交通安全教育的“三實性”――實踐性、實用性、實效性，以生動的案例及講述，通過學生的親身實踐，使學生易于接受并熟練掌握安全教育的相關知識與技能。學校應當定期邀請相關部門和學生家長共同參與學校交通安全教育集體活動，開展以交通安全教育為主要內(nèi)容的安全演練，無論是自救自護和逃生實踐演練話動，消防演練，地震演練，都要讓學生親自體驗并掌握逃生自救的本領。還可以與公安部門協(xié)調(diào)，開展實踐體驗話動，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設計模擬情境，使學生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話動中、實踐中指導學生形成技能，樹立安全意識。
(四)落實部門職責，形成全社會重視交通安全教育的協(xié)同教育
校園交通安全教育不僅是學校的事，更是全社會的事，當整個社會都能重視學生交通安全，落實好本部門的職責，那將會改變和影響一代人。校園交通安全教育應與消防、交警等涉及財產(chǎn)、人身安全問題的各部門共同攜手，一起為學生營造一個人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會環(huán)境，使安全教育深入人心。同時對學校開展日常安全教育與培訓的形式和內(nèi)容等進行明確規(guī)定，特別是要求學校要針對預防交通、溺水、火災、觸電和洪水、地震、火災等災害事故，認真開展交通安全教育培訓，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來，社會相關部門共同協(xié)作，消防、交警部門特別重視學校安全，定期到學校進行安全講座，通過一個個生動的案例，為學生上了一堂別開生面的教育課。同時，開展專題交通安全教育活動，向全國學生發(fā)放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤等宣傳資料。這些活動要深入下去，堅持下去，落實到每一所學校，落實到每一名師生的心中，切實提高高校全體人員交通安全意識，共同營造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內(nèi)容的宣傳教育話動。只有全社會行動起來，相關部門各司其責，相互協(xié)作，形成全社會重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎，沒有安全就沒有和諧。營造安全的交通環(huán)境，在全社會形成珍惜生命、遵守交通法律法規(guī)的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標所在，也是構建和諧社會的重要因素。“以人為本”理念的提出，要求我們在求發(fā)展的同時為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎和重點所在。交通安全教育好則惠及萬民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門多的系統(tǒng)工程，其面臨的情況復雜而多樣，但是從構建和諧社會、貫徹“以人為本”的理念、營造安全的交通環(huán)境等幾方面來講，交通安全教育都起著舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開展提供一些參考與建議，為營造安全和諧的交通環(huán)境貢獻力量。
參考文獻
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[2]公安部交通管理局.http：//www.mps.gov.cn/n16/n85753/ n85870/2758752.html，2012-11-19.
小學生交通安全教育論文篇二
《 中小學生交通法規(guī)教育進課堂 》
摘 要： 安全是一個永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機動車數(shù)量急劇增加，與日益增長的道路機動化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學生。本研究通過現(xiàn)場調(diào)研，總結了中小學生出行危險因素，分析了中小學交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認為使交規(guī)教育走進中小學課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關的交規(guī)實質(zhì)性內(nèi)容，對有效降低中小學生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。
關鍵詞： 交規(guī)法規(guī) 中小學生教育 安全教育
機動車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國的道路安全教育并沒有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學生不了解交通安全法規(guī)和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現(xiàn)有的交通安全教育制度有關，尤其是忽視了針對中小學生的交規(guī)教育。
近日，廣東省一小學出臺規(guī)定，要求小學生騎車上路通過考試、取得“準騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學也出臺過相關政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會對中小學生道路交通安全的重視。美國部分學校將交通安全知識與課程相結合，英國從1970年起便在全國中小學開展學生交通安全教育行動等[5]。廣大中小學生是祖國的未來，對中小學生進行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實意義。
考慮到今后城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學為例，對其進行了實地考察對比分析，總結了中小學生出行危險因素，分析了中小學生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對策。
一、中小學生出行危險因素
1.外部因素
(1)上、放學均處于出行高峰時間段。中小學生上、放學時間基本與上班族上、下班時間一致，短時間內(nèi)人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學生安全出行帶來極大隱患。
(2)個別校園周圍環(huán)境較復雜。中小學校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長接送，但也相應增加了安全風險。加之個別校園門口不乏流動商販，違章情況時有發(fā)生，也相應增加了學生出行風險。
2.內(nèi)部因素
(1)心智不夠成熟。中小學生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學生正處于活潑好動的年齡，上、放學期間經(jīng)常成群結隊，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。
(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學更側重于文化課，中小學生無暇主動或被動接受道路交通法規(guī)知識。
二、中小學生道路交通安全教育現(xiàn)狀
近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學生交通安全教育引起了國家及社會的廣泛關注，并出臺了一系列政策，但部分地區(qū)部分學校迫于升學壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。
1.注重升學率
現(xiàn)行教育體制下，成績是評價學校、教師、學生的唯一標準。中小學所進行的智育不是以激發(fā)學生求知欲，開發(fā)學生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術，重知識輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。
2.家庭教育缺失
部分家長對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長改變了。
3.外部干預較少
通過調(diào)研表明，學生道路安全知識的獲得僅僅局限于學校老師的傳授和自己生活所學，交管職能部門的參與過少?；鶎咏痪蝿辗泵ΑW校迫于升學的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學生上交通安全教育課。
三、對策分析
1.家庭教育
父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時候要注意對其進行現(xiàn)場教育，讓孩子真切感受到準守交通規(guī)則的重要性。
2.規(guī)范學校周圍環(huán)境
中小學生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實遵守交規(guī)，有必要對學校周邊環(huán)境進行規(guī)范整治。學校周圍的十字路口要設立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學放學期間，駐校民警要到學校門前馬路上指揮交通，確保學生安全通行。
3.交通教育進課堂
安全教育進教材、進課堂是保證中小學生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門會同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。
中小學生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學生牢固樹立交通安全意識，交規(guī)教育應該從中小學生抓起，讓交規(guī)教育進入學校的核心課程，并貫穿于學生的日常學習生活，全面落實交通安全教學課時、教學活動安排和組織工作。
只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學生交通傷亡事故率，最終達到人、車、路的和諧。
參考文獻：
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小學生交通安全教育論文篇三
《 重慶市小學生道路交通安全知識與行為調(diào)查 》
【摘要】目的 了解重慶市小學生道路交通安全知 識及行為狀況，為有針對性地開展小學生道路交通安全教育提供依據(jù)。 方法 采取整群抽樣方法，使用自編的“重慶市小學生道路交通安全教育現(xiàn)狀調(diào)查表”進行調(diào) 查。 結果 小學生的道路交通安全知識得分不理想，平均分為70分(P 50);交通安全行為得分較前者高，平均分為98分(P50);行為得分 隨學生年級的升高呈逐漸下降趨勢。 結論 應結合學生的生理、心理特點 及認知水平，加強對小學生的道路交通安全教育，有針對性地開展“知識-行為”教育，提 高其預防道路交通傷害事故的能力。
【關鍵詞】 事故，交通;安全;知識;行為;學生
【中圖分類號】R 179G 479【文獻標識碼】A【文章編號】1000-9817 (2007)06-0507-03
Pupils' Knowledge and Behavior of Road Traffic Safety in Chongqing/ XI Jia-quan, ZHAO Xian-zhu. Presidents' Office of Third Military Medical Un iversity, Chongqing(400038), China
【Abstract】Objective To study the pupils' knowledge and beha viors of road traffic safety in Chongqing, and to provide guidance for the educ ation on traffic safety.MethodsCluster sampling and question naire of Road Traffic Safety Education Status of Pupils in Chongqing were conduc ted in the study.Results The score of the pupils' knowledgeof road traffic safety was low, the average score was 70(P50). The sco re o f the pupils' behavior of road traffic safety was 98 (P50), which wasbett er than that of knowledge. Scores of pupils' behavior was decreasing with grade. ConclusionEducation on the traffic safety knowledge and beha vior should be developed with the combination of students' psychological, physio logical characteristic.
【Key words】 Accidents,traffic;Safety;Knowledge;Behavior;Stude nts
據(jù)WHO報道[1]，我國的交通事故問題非常嚴重，每年因道路交通傷害死亡的人 數(shù)居世界首位，且以每年10%的速度遞增。僅以小學生為例，據(jù)教育部、公安部等有關部門 提供的資料顯示，2004年全國因交通事故造成小學生死亡2 656人，受傷10 819人[2] 。道路交通事故已成為危害小學生健康的一個重大公共衛(wèi)問題[3]。重慶市是一 座山城，道路坡多、彎多、狹窄，且雨天、霧天相對較多[4]，加之近年來重慶城 市建設步伐加快，流動人口及車輛倍增[5]，造成交通事故頻發(fā)。本文旨在通過現(xiàn) 狀調(diào)查，了解重慶市小學生道路交通安全知識及行為狀況，為有針對性地開展道路交通安全 教育提供參考。
1對象與方法
1.1 對象 按照學校所處的地理位置及經(jīng)濟文化發(fā)展程度不同，將重慶市主 城區(qū)小學分為經(jīng)濟發(fā)達區(qū)、文化區(qū)及近郊區(qū)三大類，從每個區(qū)域中隨機抽取1所小學，共抽 取小學3所;再采取整群抽樣方法，從3所學校每個年級中分別隨機抽取1個班，共抽取18個 班的全部學生為調(diào)查對象。發(fā)放學生問卷920份，回收有效問卷833份，有效率為90.5%。學 生年齡為6～13歲。
1.2 方法 采用自編的“重慶市小學生道路交通安全知識及行為問卷”。問 卷包括基本情況、交通安全知識、交通安全行為等3個部分共29個條目。問卷印制完畢后， 按統(tǒng)一規(guī)則(包含學校、年級及學生序號等信息)編號，用標準打碼機對每一份問卷進行打 碼。
為確保結果的可靠性和有效性，采用無記名方式調(diào)查。調(diào)查前經(jīng)預調(diào)查修訂統(tǒng)一調(diào)查表，然后在每所學校挑選聯(lián)絡員，并對參與此次調(diào)查工作的人員進行調(diào)查前專項培訓，重點闡述調(diào) 查的目的、對象、步驟、表格填寫要求、調(diào)查中可能會遇到的問題及其解決方法等。
1.3 問卷評分 道路交通安全知識測試題共10道，每題10分，總分為100分 ，評分標準見表1;道路交通安全行為測試題共10道，每題10分，總分為100分，評分標準見 表2。
1.4 統(tǒng)計分析 合格問卷按照編號整理后，將所有數(shù)據(jù)用Epi Data 3.0軟件 錄入數(shù)據(jù)庫，用SPSS 11.0統(tǒng)計軟件進行統(tǒng)計處理，對評分結果進行探索性分析，非正態(tài)分 布數(shù)據(jù)用最小值(Min)、第25百分位數(shù)(P25)、第50百分位數(shù)(P50)、 第75百分位數(shù)(P75)和最大值(Max)表示，差異性檢驗采用Kruskal-Wallis檢 驗。
2結果與分析
2.1 小學生道路交通安全知識及行為得分 由于小學生的知識及行為得分皆 呈非正態(tài)分布，用中位數(shù)(P50)表示其平均水平。小學生的道路交通安全知識 得分比較低，P50為70分;交通安全行為得分較前者高，P50為98分。 小學生道路交通安全知識得分不理想，主要是由于小學生對人行橫道信號燈的含義、步行規(guī) 則、年滿12歲才能騎駛自行車或乘坐摩托車后座、交通事故報警臺的電話等掌握不好。小學 生交通安全行為主要表現(xiàn)為闖紅燈、車未停穩(wěn)上下車、未滿12歲在馬路上騎自行車等。
2.2 不同學校學生道路交通安全知識及行為得分 抽取的3所學校分別代表 了重慶市的經(jīng)濟發(fā)達區(qū)、文化區(qū)及近郊區(qū)，3所學校學生人數(shù)分別為316，279和238人。經(jīng)Kr uskal-Wallis檢驗，3所學校學生知識得分差異有統(tǒng)計學意義(χ2=28.40，P< 0.001)，提示經(jīng)濟發(fā)達區(qū)的小學在道路交通安全較好;3所學校學生行為得分差異也有統(tǒng)計 學意義(χ2=21.58，P<0.001)，提示經(jīng)濟發(fā)達區(qū)的小學在道路交通安全方 面的教育開展較好，而近郊區(qū)的道路比城市單純，且多數(shù)學生上學不經(jīng)過公路，故在交通安 全行為方面的問題還不能很好地暴露出來。
2.3 不同年級學生道路交通安全知識及行為得分 各年級小學生知識及行為 得分見表3。經(jīng)Kruskal-Wallis檢驗，不同年級學生的知識得分差異有統(tǒng)計學意義(χ 2=48.24，P<0.001)，學生隨著年級的上升，知識得分也呈逐漸上升的趨勢;不同 年級學生行為得分差異也有統(tǒng)計學意義(χ2=54.87，P<0.001)，中小學生隨 著年級的上升，行為得分呈現(xiàn)下滑趨勢。主要原因是隨著年級的升高，小學生的活動范圍加 大，冒險性增強，而自控能力卻減弱，從而造成行為得分逐漸降低。提示應著重加強對中高 年級小學生的交通安全行為教育。
3討論
重慶市小學生道路交通安全知識、行為狀況不佳。知識方面存在的主要問題有交通安全意識 不強，對交通規(guī)則不熟悉，對特殊情況處理缺乏應有的知識，如在沒有人行橫道信號燈的地 方如何過馬路、在馬路中間恰遇車輛臨近怎么辦等[6]。行為方面存在的主要問題 有闖紅燈、在馬路上嬉戲玩耍、在車行道內(nèi)停留、翻越馬路旁隔離帶、車未停穩(wěn)上下車、騎 自行車帶人等。造成以上問題的原因，除與我國道路交通安全教育工作開展較晚有關以外， 還與社會對小學生的行走教育關注不夠等有關[7-12]。
在知識與行為的關系方面，國外有文獻報道，道路交通安全教育能夠增加兒童的知識，提高 他們在道路穿行過程中的實踐能力[13]。然而他們的安全知識和穿行能力會隨著時 間的推移下降，因而在一定的時間間隔內(nèi)進行安全教育很有必要。另有研究報道，增加兒童 的安全知識并不等于提高了他們的安全穿行能力[14]。因此，有必要把兒童擁有的 道路安全知識和安全行為區(qū)別開來。筆者通過比較各年級小學生知識及行為發(fā)現(xiàn)，知識隨年 級上升呈逐漸上升趨勢，而行為卻隨著年級的上升呈逐漸下降趨勢，與相關報道[15] 類似。因此，建議加強小學生道路交通安全宣傳教育的力度，積極爭取社會各方的支持與 配合。在教育過程中還應結合學生的生理、心理特點及認知水平，有針對性地開展“知識- 行為”教育，提高小學生預防道路交通傷害事故的能力。
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