高鐵新技術論文(2)
高鐵新技術論文
高鐵新技術論文篇二
高鐵900T預制箱梁架設施工技術研究
摘要：在建筑業(yè)方面,900T箱梁日益成為高速鐵路工程施工的選擇的重要對象,箱梁主要采取在制梁場預制后,用提梁機提梁上橋裝車,運梁車運輸?shù)郊茉O部位,再用架橋機將箱梁架設到已施工完畢的橋墩上,形成橋梁。由于900t級箱梁重量大、體積大,架橋設備均為大型設備、且均為高臨作業(yè),安全控制是整個高速鐵路建設工程中重點和難點。新型號900T箱梁的優(yōu)勢在于具有更強的變形能力,能緩解高速列車帶來的沖擊破壞力,增長橋梁的使用壽命。900T箱梁架設是橋梁建設中至關重要的環(huán)節(jié),需要施工人員和技術人員做好每一步的施工操作和每個步驟嚴格的質量控制。
關鍵詞：高速鐵路;900T箱梁;施工技術;
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
隨著中國交通的迅速發(fā)展，客運專線及高速鐵路興起，高速、穩(wěn)定、 精確、耐久等特點標志著中國鐵路躍上了一個嶄新的臺階。預應力混凝、精確、耐久等特點標志著中國鐵路躍上了一個嶄新的臺階。預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁預制施工作為當代高速鐵路建設的代表，其施工技術土鐵路橋簡支箱梁預制施工作為當代高速鐵路建設的代表，其施工技術得以大規(guī)模應用。
為充分發(fā)揮預制箱梁施工的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路建設的飛躍發(fā)展，對預制施工技術實施與研究提出了更高更科學的要求。預制箱梁施工工藝控制、預制箱梁架設施工技術與控制措施以及預制施工技術實施與研究提出了更高更科學的要求。
一、箱梁架設施工工藝
㈠架梁工藝流程
1、門吊提梁、運梁車運梁作業(yè)流程
?、購囊鸭芎玫牧幻嫔戏聪蛳蛄簣龇较蜷_進，行至待運的預制梁提梁通道處制動，并盡量和存梁臺座橫向對正。
?、谶\梁車制動并調整為油缸支腿承力，跨線門吊起重天車橫移至存粱臺座正上方，吊具下放。
?、鄄僮魅藛T將吊桿穿進箱梁的吊裝孔并帶螺母錨固，指揮人員指揮司機起吊。
④起吊高度以梁底面高過運梁車不小于50cm為宜，卷揚機制動，以指揮人員哨聲為準。
?、萜鸬醯街付ǜ叨群螅鹬靥燔嚈M移至運梁車正上方，對位落梁、固定。
?、捱\梁車沿梁面涂制好的白油漆參照線導航開向前方架橋機喂梁，運梁車具有自動糾偏功能。
?、婕軜驒C過孔
1、架橋機準備過孔
于橋面鋪設架橋機過孔臨時軌道，同時，前后吊梁小車向后支腿靠攏，目的是為了減少輔助支腿的壓力;后支腿油缸頂升，解除架橋機后支腿墊箱錨固，使其懸空，取出墊塊，后支腿下落，走行輪著力于鋼軌上;利用輔助支腿和前支腿油缸，使前支腿離開墩面懸空，輔助支腿承力。
2、架橋機縱移過孔
?、匍_動輔助支腿和后支腿走行機構電動機，確保前后走行同步，使架橋機沿下導梁前移。
②架橋機通過后支腿和輔助支腿走行，沿著下導梁，架橋機前移至設計位置。
?、郯惭b好支腿墊箱墊塊，墊塊下面最好安放一層橡膠墊板，增大摩擦力。
④利用前支腿油缸和輔助支腿油缸，調整前支腿高度，量好尺寸，先把前支腿微調螺旋調好，前支腿就位插銷子，支平主梁。
3、調移下導梁
導梁后端配重12噸，前吊梁小車前移，吊起導梁后端;輔助支腿反扣輪吊起導梁前端，使導梁前支腿離開墩面不小于200mm，插銷子;前導梁小車前移，輔助支腿下走行機構電動機反轉，同步作業(yè)，保證導梁平穩(wěn)安全前移;導梁移至設計位置，前懸臂輔助天車吊起導梁，同步前移至設計位置。
架橋機過孔完畢，架設下一片梁，運梁車運輸?shù)郊軜驒C跟前喂梁，新的循環(huán)開始。
?、缰ё惭b工藝
1、制梁臺位設計
制梁臺座將梁體砼、模板及各種設備的荷載傳遞于地基，要求不能產(chǎn)生大于3mm的不均勻沉降，以確保箱梁質量。其設計要點和技術條件措施歸納如下：
?、偈┕ぶ辛旱字ё膫€平面的相對高差不大于3mm，反拱的預留要勻順、使臺座面成為一條光滑的曲線，每米范圍內臺座的高低誤差不大于2mm。保證基礎不均勻沉降與底模變形值之和不得大于2mm。
?、谥屏号_座在兩端支座板下為地基承受荷載最大的部位，故制存梁臺座兩端均采用擴大基礎和旋噴樁群及彈性地基梁基礎進行處理，處理范圍一般是沿臺座端部向內2-3m的范圍。
?、壑屏号_座的設計荷載包括梁體自重和模板施工設備等重量，對32m雙線箱梁共計荷載不小于達1150t，對24m雙線箱梁共計荷載不小于750t。在臺座兩端4-6米范圍內對地基進行加固處理，要求地基承載力不小于150kpa。
制梁臺座一般都采用鋼筋混凝土基礎，頂面采用整體板式條形基礎與箱梁底模連接，以獲得較大的結構剛度和整體性。
二、架設施工的注意事項
1、梁體吊裝前，將支座本體固定在預制箱梁的底部，并且與梁底預埋上錨碇板之間不得有間隙，擰緊連接支座本體與錨碇板的固定板螺栓。
2、鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿用模板可采用預制模板，底面設一層4mm厚橡膠防漏條或厚型雙面膠。
3、確認支座本體與支座上錨碇板的連接安全可靠以后，吊裝預制箱梁，將箱梁落在臨時千斤頂上，通過千斤頂調整梁體標高設計值。在箱梁帶支座就位后，在支座底板與橋墩支承墊石頂面之間應預留25±5mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料。
4、采用重力注漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程中應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應與計算值產(chǎn)生過大誤差，應防止中間缺漿。當漿體強度達到20Mpa后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿。
三、預制箱梁架設的安全控制技術研究
預制箱梁架設安全控制技術對整個架梁的工作質量、安全控制起著重要作用，是箱梁架設安全順利進行的技術保障。在箱梁架設作業(yè)開始前，應根據(jù)架梁工程量和架梁沿線的地質地形情況等編制箱梁架施工方案。安全控制措施特殊條件主要是指運梁車、架橋機過路基或隧洞、在路基上架橋及夜間進行架梁作業(yè)等。
1、路基的安全控制
對于路基主要是控制路基面施工質量。路基的填筑材料是土料，其強度、剛度、路面平整度等指標遠小于橋梁梁面的強度、剛度、梁面平整度等指標。加之各段路基填筑料以及各段路基路面狀況的差異，在運梁機和架橋機過路基前，應對每段路基進行承載力、地基變形系數(shù)及平整度等進行檢測，以保證運梁車、架橋機在路基上安全運行。
2、隧洞的安全控制
重點是控制架橋機的選型，使其機體在穿越隧洞時能滿足要求，并清除洞內的障礙物。安裝足夠的照明設備，隧洞底部按路基面指標進行控制即可。路基上架橋安全控制當架橋機過路基架設第一孔箱梁時，架橋機機體主要位于路基及橋臺上，且因設計上橋臺頂面高于路基頂面，該部位路基需要縱向放坡填筑進行加高。其坡度應滿足架橋機允許的坡度，要求不大于1。
3、夜間架橋安全控制
為保證工程進度，采取在天氣情況良好的夜間進行箱梁架設。夜間架梁的重點是照明設施和人員精神狀態(tài)的控制。施工前應根據(jù)現(xiàn)場實際需要在相應部位安裝足夠數(shù)量的照明設備，滿足架梁所需要的亮度要求�同時配置一名電工對整個照明系統(tǒng)進行維護管理�，現(xiàn)故障立即處理，以保證提供可靠的光源。
四、結語
鐵路客運沿線上的箱梁雖美觀實用而且能抗壓力，但是重量大體積大，它的架設是整個鐵路客運專線建設中最難以控制的，因此，在實際箱梁架設時要采用大型特種設備以標準化作業(yè)完成了箱梁架設施工與控制。
參考文獻
[1]楊昕.佳蘆河大橋預應力箱梁吊裝施工技術[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟. 2000(04)
[2]陳斌.淺談橋梁預制箱梁架設施工技術[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2011(07)
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