冷熱加工技術(shù)論文(2)
冷熱加工技術(shù)論文篇二
冷熱再生技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用研究
摘要：在我國大多數(shù)公路都是由瀝青鋪筑而成的。隨著資源循環(huán)利用的迫切要求，以及道路建筑的材料價(jià)格提高，怎樣高效、經(jīng)濟(jì)地對(duì)瀝青路面進(jìn)行修復(fù)已經(jīng)成為了一個(gè)重要課題。本文是針對(duì)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)中的冷熱在生技術(shù)，進(jìn)行的探討，希望對(duì)日后公路的建設(shè)有著一定借鑒的價(jià)值。
關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù);熱再生技術(shù);瀝青路面
Abstract: in our country by most highway asphalt surfacing from. With the demands of the circulation resource, and road building material price enhancement, how efficient and economical of asphalt pavement to repair has become an important subject. This paper is aimed at the asphalt pavement maintenance and curing of cold and heat in life technologies, the paper discusses the, hope in the future of the highway construction has some reference value.
Keywords: cool regenerated technology; Hot regeneration technology; Asphalt pavement
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
在瀝青混凝土路面之中一般使用的是較強(qiáng)粘結(jié)力的瀝青材料，這樣不僅加大了礦料之間的粘結(jié)力，還有效提高混合料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，提高了路面的耐久性與本身的質(zhì)量。瀝青混凝土的路面有著不滲水、便面平整以及行車舒適等好處，所以在公路建設(shè)之中，得到了廣泛利用。同樣它也會(huì)受到材料、溫度以及行車等影響，與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的原因，難免出現(xiàn)各種形式的病害，然而這一系列病害對(duì)于路面使用的壽命與行車等又帶來了很嚴(yán)重的影響。一般瀝青路面的老化主要因?yàn)楣橇霞?xì)化與瀝青老化。瀝青路面在行車荷載的作用之下，承受了很大壓力與剪應(yīng)力等，而暴露在自然環(huán)境下，也同樣會(huì)受到溫度等自然因素的侵襲，使瀝青混凝料的品質(zhì)有所下降。對(duì)于破壞的路面進(jìn)行冷熱再生技術(shù)的修復(fù)，是當(dāng)今路面修復(fù)工程的一大突破，這種技術(shù)不僅能夠有效提高路面的質(zhì)量，還在一定方面解決了資源循環(huán)利用的問題。所以對(duì)于瀝青路面冷熱再生技術(shù)的研究勢在必行。
一、冷再生技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用
1、冷再生技術(shù)的簡介
一般常用的冷再生技術(shù)是在常溫之下應(yīng)用冷再生設(shè)備進(jìn)行連續(xù)的銑刨與破碎的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)行再生材料添加、攤鋪等施工過程。冷再生的施工中一般利用的骨料主要包括銑刨的舊瀝青的鋪層材料、砂與碎石等混凝材料。在瀝青路面的冷再生技術(shù)中只要使用添加劑有水泥、石灰、乳化瀝青、高爐爐渣以及粉煤灰等。
冷再生技術(shù)有著施工工藝簡潔、工期短、分段施工以及再生之后即能通車等一系列優(yōu)點(diǎn)。冷再生技術(shù)是對(duì)舊路資源的一種充分利用，減少了肥料運(yùn)輸與堆放等問題，減少材料用料，特別實(shí)惠對(duì)于城市道路改造和維修。一般混凝料之中5毫米之上的粒料占得40%以上的比例就可以進(jìn)行冷再生技術(shù)的施工。因?yàn)槠溆兄銐蚨嗟墓橇闲纬稍偕幕鶎庸羌艿慕Y(jié)構(gòu)，使得再生層能夠有一定承載的能力。
2、冷再生技術(shù)的施工工藝與方法
(1)水泥計(jì)量的確定
對(duì)于舊路面的結(jié)構(gòu)與材料進(jìn)行土質(zhì)分析之后，確定水泥的用量，其計(jì)算的公式為：最大干密度×壓實(shí)厚度×水泥劑量×壓實(shí)度/(水泥劑量+1)=水泥的用量，同時(shí)需要進(jìn)行適量石子的添加，對(duì)于耐用經(jīng)濟(jì)的考慮，選擇1-3厘米，3%石子，分別來加入5%-7%水泥進(jìn)行分別的實(shí)驗(yàn)，來確定最佳含水量和密度，并進(jìn)行結(jié)果的比對(duì)。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)得出75水泥的強(qiáng)隊(duì)雖然大，但其水化的作用會(huì)比較大，收縮隨之增大，發(fā)證縮裂的幾率就會(huì)提高，所以我們?cè)谒嗟挠?jì)量上基本采用6%，最為適宜。
(2)對(duì)于機(jī)械的配備
在施工之前，應(yīng)該保證機(jī)具設(shè)備完好同時(shí)滿足施工的需要，需要準(zhǔn)備的機(jī)械有：鏈軌式的推土機(jī)一臺(tái)，8噸灑水機(jī)兩臺(tái)，刮平機(jī)一臺(tái)，靜碾壓路機(jī)一臺(tái)，振動(dòng)式的壓路機(jī)一臺(tái)。
(3)對(duì)原路面平整度的改進(jìn)
在原有路面之上，一旦局部的小坑槽的深度比5厘米小的時(shí)候，利用素土進(jìn)行填平并務(wù)實(shí)，深度比5厘米大的時(shí)候，可以應(yīng)用8%到10%的石灰土，在整平之后應(yīng)用經(jīng)年壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，之后應(yīng)用白灰漿劃出方格，保證水泥的用量適中。
(4)拌和
對(duì)于拌和深度控制：一般冷再生施工的拌和應(yīng)用的是粉碎法與二次拌和，使再生機(jī)由專人跟隨，對(duì)拌和的深度隨時(shí)檢查。對(duì)于二次拌和的深度應(yīng)該達(dá)到混凝料底部，并直到下承層的1到2厘米。在利用再生機(jī)拌和的時(shí)候，需要有專門的人對(duì)其進(jìn)行檢查，隨時(shí)調(diào)整出現(xiàn)的情況。
(5)碾壓
經(jīng)過人工整形之后，利用履帶式的推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，再用刮平機(jī)來刮平，之后用1到2厘米的小石子傻仔光面之上，其目的是為了增大面層和基層摩擦力。對(duì)于每平方米的用料大約在4千克左右，之后用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。使水泥穩(wěn)定基層的壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)的要求
(6)調(diào)頭處與接縫處的處理
在兩個(gè)工作路段的銜接之處要進(jìn)行搭接拌和，要在前一段的拌和之后，留下5到8米不碾壓的地方，在之后一段施工的時(shí)候，要對(duì)前一段路面留下的部分，添加水泥并進(jìn)行重新的拌和，與后一段一起進(jìn)行碾壓。
(7)養(yǎng)生
在對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生的時(shí)候，要注意每天對(duì)路面進(jìn)行灑水，保證路面適度。需要注意的地方是，剛經(jīng)過冷再生技術(shù)施工的路面穩(wěn)定基層的強(qiáng)度較低，灑水時(shí)不能進(jìn)行大水急噴，避免表面上的水泥被水沖走。
二、熱再生技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用
1、熱再生技術(shù)的簡介
熱再生技術(shù)指的是應(yīng)用專門熱再生的機(jī)械設(shè)備，對(duì)于瀝青路面現(xiàn)場進(jìn)行翻松、加熱，并加入一定數(shù)量新材料、再生劑、新瀝青等，經(jīng)過攤鋪、混拌以及碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)一次性對(duì)不超過6厘米的表面深度范圍之內(nèi)的瀝青混凝土路面的一種再生技術(shù)。
在熱再生技術(shù)中通過再生劑與脆弱、老化的瀝青路面結(jié)合，恢復(fù)原有的路面性能，集料與瀝青的含量能夠得到合理調(diào)整，并保存完好的骨料，提高路面的平整度與抗滑性能，很好的矯正公路橫斷面不平，提高路面安全的性能，而且節(jié)省了修復(fù)路面很大的開支。
2、熱再生技術(shù)的施工工藝與方法
(1)對(duì)于熱再生工藝施工的流程
對(duì)舊路面進(jìn)行評(píng)價(jià)→對(duì)再生瀝青的混合材料設(shè)計(jì)→對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行加熱軟化→對(duì)于舊瀝青路面的磨耗層進(jìn)行耙松1到5厘米→對(duì)舊料進(jìn)行回收，同時(shí)添加再生劑與新的混合材料→對(duì)于再生機(jī)內(nèi)熱的拌和與混合材料的再生→對(duì)再生的混合材料進(jìn)行攤鋪→碾壓
(2)對(duì)于機(jī)械的配備
其主要施工的機(jī)械有：熱再生施工的機(jī)組、自卸汽車以及壓路機(jī)等通用的配套機(jī)械。對(duì)于熱再生機(jī)組的選擇需要選用能夠?qū)εf瀝青的路面進(jìn)行整形、加鋪、復(fù)拌加鋪與復(fù)拌等。
(3)熱再生技術(shù)施工
?、賾?yīng)用熱再生機(jī)組對(duì)于原有舊瀝青的路面進(jìn)行有效加熱并軟化，同時(shí)進(jìn)行耙松與舊料的收集，并加入合適比例的改性瀝青或者是再生及，加入到攪拌鍋之中，再對(duì)其添加部分的新拌和瀝青的混合材料，對(duì)其進(jìn)行機(jī)內(nèi)的熱攪拌，待拌和均勻之后，再應(yīng)用再生機(jī)根據(jù)路面的設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行有效的攤鋪，在最后用壓路機(jī)組合對(duì)于攤鋪之后的路面來進(jìn)行壓實(shí)，讓再生的路面能夠達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的性能。
?、趯?duì)于瀝青混凝土的現(xiàn)場熱再生碾壓技術(shù)和常規(guī)路面施工攤鋪碾壓的工藝基本上是相同的，普遍分為初壓→復(fù)壓→終壓，這三階段，在這三個(gè)步驟之中要對(duì)于面層在碾壓過程中的溫度嚴(yán)格控制，保證再生后路面的質(zhì)量。
③對(duì)于再生路面的碾壓結(jié)束之后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行交通的管理，等待期表面的溫度降低到50攝氏度以下之后，才能夠開放交通。一旦需要對(duì)交通進(jìn)行提前開放的時(shí)候，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?，來有效降低路面表層的溫度?/p>
結(jié)語：
逐漸隨著我國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的繁榮，可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能減排已經(jīng)成為我國重要的一項(xiàng)國策，在公路施工與養(yǎng)護(hù)的過程之中，利用瀝青路面的冷熱再生技術(shù)帶來的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益逐漸得到了重視，日后對(duì)瀝青路面的冷熱再生技術(shù)會(huì)變得越加重視，逐漸提高其技術(shù)上的措施，對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)與施工提供最好的技術(shù)前提，有效加大國內(nèi)節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展策略的實(shí)施。
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