計算機移動網絡研究碩士論文
隨著計算機網絡技術的發(fā)展和移動通信技術的崛起,計算機網絡技術占據(jù)了辦公數(shù)據(jù)業(yè)務,而移動通信則占據(jù)了個人數(shù)據(jù)業(yè)務,這兩種數(shù)據(jù)服務方式在業(yè)務層面和技術層面都存在著很大的互補性。下面是學習啦小編為大家整理的計算機移動網絡研究碩士論文，供大家參考。
計算機移動網絡研究碩士論文篇一
《 移動網絡通信實訓教學模式研究 》
摘要：
隨著信息化時代建設步伐的加快，人們對于信息的高速傳遞有了更高的要求。社會各行業(yè)，信息的通暢與否，直接關系著整體的工作效率。而這一切的發(fā)展離不開移動通信的巨大推動作用。移動網絡通信的實訓教學，正在為社會培養(yǎng)一批高素質的信息專業(yè)人才。本文將結合移動網絡通信實訓教學的相關內容等方面進行詳細的分析思考。
關鍵詞：信息化;移動網絡通信;教學模式;
一、引言
在目前的信息行業(yè)，移動網絡通信已經成為了市場需求量最大的通信行業(yè)之一。隨著移動通信發(fā)展速度的加快，國家對于移動網絡通信的專業(yè)化人才需求越來越大。這就客觀決定了相關的通信企業(yè)必須結合有效的課程培養(yǎng)體系，為社會培養(yǎng)出更多的通信行業(yè)的專業(yè)人才，促進移動網絡通信整體工作質量的整體提升，為通信建設事業(yè)做出更大的發(fā)展。
二、移動網絡通信實訓教學的現(xiàn)狀分析
在移動網絡通信實訓教學的培養(yǎng)目標中，明確提出了實際操作能力對于學生整體專業(yè)技能的重要性。這也就客觀地決定了在開展移動網絡通信實訓教學的過程中，結合相關的專業(yè)課程，必須使學生們能夠在具體的實習基地通過相關的項目操作，從而達到實訓教學的最終目的。但是，目前的很多移動網絡通信實訓教學，為了降低相關的成本費用，保護學生們在實訓教學過程中的人身安全，只是安排學生們去相關的通信企業(yè)生產基地參觀實習，無法提供給學生們實際的動手操作機會。而實訓教學的最終目的是讓學生將自己的理論知識通過具體的實際操作，在靈活的運用中達到一定的效果，從而使得學生們的專業(yè)技能、專業(yè)素質都能得到很大地提升，在將來的就業(yè)競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。但是，目前的移動網絡通信實訓教學，已經無法達到課程體系的最終培養(yǎng)目標，使得實訓教學的價值正在不斷地被削弱。究其原因，無法理解移動網絡通信實訓教學的本質要求，是目前高校在教學計劃目標設置上最大的誤區(qū)。這種無法達到實訓教學的培養(yǎng)方法，已經背離了當今社會對于高校教育教學的大綱要求。因此，移動網絡通信實訓教學的改革迫在眉睫，需要高校及時地做出戰(zhàn)略性的工作部署。
三、移動網絡通信實訓教學的總體規(guī)劃
在目前高校移動網絡通信實訓教學模式的培養(yǎng)過程中，主要是想讓學生們通過實訓基地的相關設備操作，能夠深入地理解相關的移動網絡通信建設方案，運用一定的技術手段解決相關的實際問題，從而達到理論與實際相結合的最終目的。在具體移動網絡通信實訓教學的過程中，一般會要求學生們能夠利用計算機對于實際的實訓項目進行相應地仿真實驗測試。通過仿真模型的建立，實現(xiàn)人工智能化操作，使學生們可以在虛擬的環(huán)境中感受移動通信現(xiàn)場的施工狀況，從而加深對自己專業(yè)的理解。在進行實訓教學中，有時也會要求學生們進行網絡拓撲設計、設備安裝調試、網絡狀態(tài)管理等。在當今移動通信行業(yè)發(fā)展的形勢下，一些通信行業(yè)對于實訓生的總體要求是：在實際的問題處理中，應該具備專業(yè)思維的項目化方法，使得實際問題可以得到快速地處理。這也就客觀地體現(xiàn)出了移動網絡通信實訓教學的總體規(guī)劃。四、移動網絡通信實訓教學最終實現(xiàn)的功能在移動網絡通信實訓教學過程中，最終的實訓課題需要經過相關的仿真系統(tǒng)測試，從而實現(xiàn)相應的功能。這些功能主要是。第一，網絡資源管理。這個模塊的主要功能是指在一定的范圍內，通過對一些光纜、服務器、基站的相互連接，形成一個具有相關功能的網絡。在這個網絡中，可以對對象進行編輯處理、對相關區(qū)域進行測繪勘探，也可以對一些建筑物進行大致的模擬測量等。第二，分組網的網絡管理。這種功能模塊主要針對的是拓撲網絡。它可以使得系統(tǒng)通過一定的技術處理，能夠實現(xiàn)仿真測試、設備的安裝調試、移動網絡工程線路的布局及相關的規(guī)劃處理。通過分組網絡管理，可以使系統(tǒng)的整體工作效率得到顯著提高，不同的工作任務在特定的分組網絡中快速地完成。分組網絡管理，其中突出的特性是在具體的工作過程中，相關的功能模塊間是相互獨立的，保持各自的工作狀態(tài)，不受其它外來形式的干擾。這也使得分組網絡管理功能在移動通信的整個系統(tǒng)中，占據(jù)著重要的地位。第三，查詢統(tǒng)計的管理。在移動網絡通信的系統(tǒng)設計過程中，對于資源的查詢和相關任務表的統(tǒng)計，是系統(tǒng)整體功能發(fā)揮作用的重要輔助工具。通過查詢統(tǒng)計功能模塊的正確使用，可以使系統(tǒng)在正常的工作狀態(tài)下能夠自動地對所需的網絡資源進行特定查詢。當系統(tǒng)的工作負荷超過正常的要求時，通過查詢統(tǒng)計功能模塊，可以及時地顯示出系統(tǒng)所剩資源量的多少，進而提出優(yōu)化處理方案，提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。移動通信系統(tǒng)對于查詢統(tǒng)計功能的模塊設計方面的要求較高，這就需要學生們在實訓的過程中必須深入地理解查詢統(tǒng)計管理模塊工作的原理。只有這樣，才能真正地體會到移動網絡通信的重要性。
四、結束語
在移動網絡通信實訓教學模式的研究過程中，發(fā)現(xiàn)了一些客觀存在的問題。學生們在具體的實訓教學學習過程中，無法真正地在實訓基地得到親自實踐的機會，這是目前移動網絡通信實訓教學最大的問題。本文通過對移動網絡通信的一些重要功能模塊進行深入地分析，可以體會到移動網絡通信對于當今社會的整體促進作用。
參考文獻：
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計算機移動網絡研究碩士論文篇二
《 4G移動網絡的大數(shù)據(jù)與云計算技術應用 》
摘要：
本文通過對云計算以及4G網絡的定義和特點進行分析，提出了在4G移動網絡平臺上采用云計算技術處理城市智能交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)問題，主要是結合二者的優(yōu)勢分析智能交通系統(tǒng)的功能，并加以實現(xiàn)，這將給緩解交通壓力、提高行車效率等提供便利。最后對未來智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應用進行展望。
關鍵詞：4G網絡;大數(shù)據(jù);云計算;智能交通;交通云
隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸進入到普通家庭，這無疑對道路交通的要求也越來越高，為提高道路行車效率，迫切需要建設一個高性能的智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems，ITS)，以滿足大家的需求。
1智能交通系統(tǒng)的概念
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems，ITS)指的是建立在較完善的基礎設施之上，將先進的信息技術、計算機處理技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術及電子控制技術等有效組合在一起，并運用于整個交通運輸管理體系中，從而能夠在大范圍、全天候發(fā)揮作用，建立起的一種準確、實時、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)[1]。依據(jù)智能交通系統(tǒng)的概念，我們可以看出，為了解決社會不斷增加的交通需求與有限的道路資源之間的矛盾，使有限的道路資源能被充分利用，提高人們的出行效率，保障人們出行安全，智能交通系統(tǒng)作為信息、通信、傳感與控制技術綜合運用的產物，能給人們帶來便捷。但目前，我國城市交通仍面臨著許多嚴重問題，如成都，作為西南地區(qū)的一個大型城市，雖然其承載能力越來越強，路網體系也日趨完善，但隨著汽車保有量的強勁增長，道路供需關系依然非常嚴峻。據(jù)成都市交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，成都地區(qū)的汽車保有量突破268.59萬輛大關，中心城區(qū)突破114.18萬輛，這個數(shù)據(jù)僅次于北京。而且成都已月均增2萬新車，并持續(xù)了62個月。一天就會產生數(shù)百億條GPS數(shù)據(jù)，而車牌識別信息、交通監(jiān)控視頻信息等數(shù)據(jù)量更大，交通相關的數(shù)據(jù)量也早以從TB級躍升到PB級[2]，因此，如果要實現(xiàn)對城市道路的交通流量信息、交通狀況、交通違法行為等的全面監(jiān)測，特別是承擔在交通高峰期采集、處理及分析大量的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)的工作，整個平臺的運行壓力將會非常巨大，大數(shù)據(jù)(bigdata)就此產生，大數(shù)據(jù)分析交通除了流量及車輛的相關信息外，還必須包括路面情況、天氣、突發(fā)情況、周邊環(huán)境等諸多因素，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)分析法已很難有效處理如此龐大的數(shù)據(jù)的問題。城市智能交通應具備的特點和需求分析如下。
1.1數(shù)據(jù)信息海量化
整個城市的交通行為主體作為城市智能交通的分析對象，海量數(shù)據(jù)必然成為固有特性。
1.2應用負載變化大
城市交通流特性呈現(xiàn)出區(qū)域關聯(lián)性強，隨時間變化大的特點，系統(tǒng)需要根據(jù)實時的交通流數(shù)據(jù)，做出全面采集、分析、處理等。而傳統(tǒng)的智能交通方案由于無法在全局上統(tǒng)籌，往往會因此陷入彼此孤立的情形。
1.3高穩(wěn)定性和高可用性
只有要求城市智能交通系統(tǒng)具有高可用性和高穩(wěn)定性，才能更好地、更快捷地提供暢通、安全、高品質的行程服務，以保障交通運輸?shù)母甙踩?、高時效和高準確性，讓政府、社會和公眾感覺到方便。而目前的很多方案中，由于各生產廠商繁雜、設備類型眾多、質量參差不齊，而國內也缺乏統(tǒng)一的標準，這樣不僅系統(tǒng)維護成本高，而且也很難做到保持智能交通系統(tǒng)的高穩(wěn)定性。
1.4數(shù)據(jù)共享需求
目前，正在建設中的智能城市交通系統(tǒng)，大量的終端設備出自不同的廠商或不同平臺，這樣就形成了許許多多的信息孤島，彼此間很難實現(xiàn)共享數(shù)據(jù)。這在很大程度上影響了系統(tǒng)功能的充分實現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)在硬件、接口上應做的統(tǒng)一，從而使行業(yè)信息資源的全面整合與共享成為智能交通發(fā)揮整體方案優(yōu)勢、整體統(tǒng)籌資源、統(tǒng)一協(xié)調的基礎。
1.5信息實時處理性能要求高
隨著城市交通的擁堵日趨嚴重，人們在出行時要求能隨時隨地通過熟悉的方式獲取所需的出行計劃和實時的出行信息，因此，未來的智能交通需要滿足高效性、實時性的要求。
2大數(shù)據(jù)與云計算技術對智能交通系統(tǒng)的影響與應用
云計算(cloudcomputing)是將計算任務分布在大量互聯(lián)的計算機構成的資源池上，使各種應用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取存儲空間、計算力和各種軟件服務，該資源池被稱為“云”。“云”是指一些可以自我管理和維護的虛擬計算資源，通常包括寬帶資源、計算服務器、存儲服務器等大型服務器集群[3]。而云計算(cloudcomputing)是一種基于互聯(lián)網平臺的計算方式，為計算資源提供全新的計算模式，其服務方式可動態(tài)、伸縮且虛擬化，云計算技術還會將所有的計算資源匯集在一起，并通過軟件實現(xiàn)對資源的自動高效管理。這使用戶能更加專注于自己的業(yè)務，無需為繁瑣的處理細節(jié)感到煩惱。云計算技術之所以能有效處理和應對交通數(shù)據(jù)量大、可用性高、穩(wěn)定性要求高、信息實時處理要求高、應用負載波動大、數(shù)據(jù)共享需求大等問題，并能實現(xiàn)應用的靈活性，高效整合資源，降低運維成本和總能耗，很大程度上是源于其自身的高可靠性、彈性擴容性好、快速部署及按需服務的特性。云計算技術以其高度的信息部署、優(yōu)異的擴展性以及自動化IT資源調度，成為解決智能交通面臨的問題的關鍵技術手段，成為一種全新概念的信息服務模式，有助于智能交通系統(tǒng)的快速實現(xiàn)。建設基于“云計算”的智能交通系統(tǒng)，要實現(xiàn)交通信息的動態(tài)采集、分析、處理及發(fā)布，并及時向用戶提交動態(tài)交通信息，報告路況動態(tài)變化信息，指導用戶出行計劃，規(guī)劃用戶行車線路，從而有效提前進行分流擁堵流量，從而提高交通通行效率[4]。其具體應用如下。
(1)城市中的車、人或設備等每個交通終端節(jié)點，均可以實時地通過交通云得到基于整個城市交通信息智能分析后提供的服務。
(2)通過綜合整個城區(qū)的交通流信息及汽車的運行計劃信息，每個交通信號燈都得到高效控制，并在面控、立體多維的基礎上進行相關預測;城市交通引導系統(tǒng)也可以與交通信息個性化服務進行無縫結合。
(3)為了更智能地提高交通運行效率，拓展一個智能交通信息服務市場，運營商要相應地通過手機基站定位，向用戶提供實時的交通信息服務，這些信息與交通控制、引導相結合。隨著移動通信網絡的發(fā)展，從早期的2G網絡到3G網絡，再發(fā)展到當前的4G移動通信網絡，4G網絡使圖像視頻傳輸更加穩(wěn)定，決策也更具有時效性，并為智能交通系統(tǒng)提供了更多應用的可能，移動網絡在智能化交通信息系統(tǒng)中的運用日趨嫻熟、準確，使智能交通系統(tǒng)真正、全面、高效地服務于社會，為緩減交通壓力做出了更大的貢獻。移動網絡技術還有效地為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的發(fā)展思路。
34G移動網絡的網絡結構的核心技術及優(yōu)點
3.14G移動網絡的網絡結構的核心技術
4G移動網絡體系結構從下往上可分為物理網絡層、中間環(huán)境層、應用網絡層。正交頻分復用(OFDM)技術是這一代移動通信網絡的核心技術，該技術可以為用戶提供速率高、時延小的數(shù)據(jù)交換服務，能達到下行50Mbit/s與上行100Mbit/s的峰值速率。OFDM技術特點包括：具有良好的抗噪聲性能及抗多信道干擾能力，可擴展網絡結構。
3.24G移動網絡的優(yōu)點
3.2.1通信速度高、靈活性好4G移動通信系統(tǒng)速率可以高達到l00Mbps，甚至是150Mbps。由于4G網絡不僅是面向手機，還面向智能手表、控制器、眼鏡等移動智能終端設備，這些終端設備極大豐富了人們的生活，使通信變得更加靈活多樣。
3.2.2系統(tǒng)兼容性好未來的4G移動網絡要面向全球發(fā)展，可以預測4G移動網絡一定會開放出更多標準化的接口，并與全世界各種網絡進行高速通訊、互聯(lián)。
3.2.3網絡采用寬頻譜4G移動網絡的每個信道會占有100MHz的頻譜，是3G移動網絡的20倍左右。
3.2.4通訊費用低目前，很多3G移動網絡用戶之所以能方便地過渡到4G移動網絡進行通信，是因為4G移動網絡與3G移動網絡的兼容性較好，且4G移動網絡的系統(tǒng)采用靈活的操作方式。在加上4G移動網絡通訊費用相對較低，為4G移動網絡的快速部署創(chuàng)造了條件。
3.2.5網絡通信質量高4G移動網絡通信時代是高質量通信的時代，與3G移動網絡通信技術相比，4G移動網絡通信技術將在很大程度上提升大數(shù)據(jù)的交互、處理能力，特別是跟云計算技術的結合，大大提高了效率，4G移動網絡讓廣大人們擁有了前所未有的、便捷的移動網絡交互體驗，面對越來越復雜的網絡環(huán)境，通信質量也得到了較好的保障，4G移動網絡通信也能滿足3G移動網絡通信尚不能覆蓋的區(qū)域。
4基于云計算的智能交通的關鍵技術
上述的需求，使大數(shù)據(jù)與云計算技術成為城市智能交通系統(tǒng)的重要支撐。為了有效地將云計算技術與跟4G網絡相結合，提升信息傳遞的準確性和可達性，還需解決以下幾個主要技術問題。
4.1最優(yōu)路徑規(guī)劃問題
云計算技術在智能交通系統(tǒng)中的另一個重要應用是智能交通系統(tǒng)中的最優(yōu)路徑規(guī)劃，它在各類應急系統(tǒng)及車輛路徑導航系統(tǒng)中具有重要作用。智能交通最優(yōu)路徑規(guī)劃是以交通運行數(shù)據(jù)為基礎，在云計算數(shù)據(jù)中心對各交通影響因素進行分析、處理和判斷后，再通過短訊、車載終端、GIS電子地圖等各類終端發(fā)布幫助信息，為道路的使用人員提供最優(yōu)路徑，引導信息及各類實時交通幫助服務信息，以提高車輛的通行效率及行車安全。
4.2智能交通流預測與出行引導問題
基于云計算的智能交通流預測與出行引導可通過物聯(lián)網對交通流量數(shù)據(jù)進行實時采集，對這些數(shù)據(jù)進行分析和快速處理，以便對道路交通流進行實時動態(tài)判別和準確預測，從而正確指導用戶出行，這樣必須建立起智能交通流量采集數(shù)據(jù)庫及非結構化的數(shù)據(jù)庫。
4.3智能交通事故預警處理問題
道路交通中的突發(fā)事故嚴重影響城市道路交通運行的安全性和可靠性，因此，面對突發(fā)事故，必須快速做出反應，提出處理預案，然后對其進行有效、及時地處置?；诖髷?shù)據(jù)分析的交通事故應急處置方案的形成，是通過物聯(lián)網技術快速采集和分析交通突發(fā)事件及整個道路流量信息，迅速地進行事故故障處理，并及時發(fā)出預警信息，提前、有效和安全地疏散車流，達到不影響交通正常運行的目的。
5我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢
眾所周知，我國4G移動網絡牌照已經發(fā)放，圍繞4G移動網絡的各項業(yè)務也快速展開，但目前，網絡通訊費用并沒有下降，這對基于4G移動網絡智能交通系統(tǒng)的開發(fā)與使用具有較大影響，相信隨著4G網絡的普及、通信環(huán)境的改善、資費的下調，大數(shù)據(jù)的交互平臺將有望在許多移動設備(如手機、平板電腦)上實現(xiàn)，云計算技術也將得到更廣泛的應用。例如，未來的智能交通系統(tǒng)將會出現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與智能交通、生態(tài)智能交通系統(tǒng)、移動互聯(lián)網與智能交通等。近年來，基于移動網絡智能終端的與交通相關的APP得到飛速發(fā)展，因而，移動互聯(lián)網技術在人們出行中的作用將越來越大。
6結語
基于4G移動網絡的大數(shù)據(jù)和云計算技術的智能交通系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了網絡構建、信息采集、系統(tǒng)集成及應用開發(fā)等多方面內容，同時也涉及城市交通運行管理中的許多領域。要在4G移動網絡平臺上加快推進大數(shù)據(jù)和云計算技術在城市智能交通系統(tǒng)中的研究及應用，必須不斷加強技術革新、保障云安全、完善基礎設施建設，并將政府構建的基礎性開放平臺與引導科研機構、高校、企業(yè)參與應用研發(fā)相結合。
參考文獻
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計算機移動網絡研究碩士論文篇三
《 移動網絡終端安全接入問題研究 》
無線通信技術的快速發(fā)展和普及，使得越來越多的企業(yè)開始通過無線網絡進行辦公，隨之而來的網絡安全問題也受到了技術人員和企業(yè)管理人員的重視，尤其是系統(tǒng)移動終端的安全接入問題進行深入研究，通過采取有效的技術措施進行處理，能夠為無線網絡安全提供良好保障，就顯得非常重要。因此，文章針對企業(yè)辦公系統(tǒng)中移動網絡終端安全接入問題與技術的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。
1企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網絡終端的安全接入問題
伴隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，企業(yè)辦公網絡開始向著移動網絡終端的方向發(fā)展，企業(yè)用戶希望能夠依靠移動終端連接到企業(yè)的內部網絡。在這種情況下，移動網絡的應用日趨復雜，原本的安全接入方案逐漸無法適應新的應用環(huán)境。與此同時，企業(yè)自身的發(fā)展使得辦公網與外部網的交流業(yè)務不斷增加，網絡中接入的移動終端越來越多，也給網絡管理工作帶來了很大的困難。從目前來看，在企業(yè)辦公網中，移動網絡終端接入中面臨的主要安全問題，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的傳輸鏈路和應用系統(tǒng)等方面。如果移動終端通過數(shù)據(jù)傳輸鏈路，對網絡進行攻擊，或者向網絡植入病毒、木馬等，則會對企業(yè)辦公系統(tǒng)造成嚴重的影響和破壞，而如果移動終端在用戶不知情的情況下被植入了后門，或者其漏洞被不法分子利用，則可能會導致企業(yè)信息的泄露、破壞和丟失，給企業(yè)造成巨大的經濟損失。因此，如何在充分保證企業(yè)辦公系統(tǒng)安全的前提下，對移動網絡終端進行有效接入，是當前企業(yè)發(fā)展過程中一個亟待解決的問題。
2企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網絡終端的安全接入技術及應用
企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網絡終端安全接入系統(tǒng)架構。該系統(tǒng)架構主要包括WPKI系統(tǒng)、身份認證系統(tǒng)、可信安全接入控制系統(tǒng)以及可信判定系統(tǒng)四個部分，具體表現(xiàn)為：
(1)WPKI。WPKI是企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網絡終端安全接入的基礎，具有訪問加密、頒發(fā)證書以及管理證書等服務，WPKI系統(tǒng)具體功能包括以下幾個方面：證書數(shù)據(jù)庫，主要功能是儲存證書以及證書失效清單，同時提供證書查詢功能;CA，主要功能是發(fā)放與管理數(shù)字證書;WPKIProtal，主要功能是創(chuàng)建CA和用戶之間相互聯(lián)系的接口;WAP/3G，主要功能是連接有線網絡與無線網絡;MobileDevice，主要功能是接收和撤銷請求信號以及更新提交證書等，并提供可信證書、數(shù)字簽名。
(2)身份認證系統(tǒng)。通過利用MTAM可信度判斷方式，對企業(yè)辦公系統(tǒng)中移動網絡終端的可信度、完整性等進行驗證，只有通過安全認證，并且具有移動終端的身份的終端、設備才允許接入系統(tǒng)。
(3)可信安全接入控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括三個部分：網絡可信接口，功能為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?網關可信接口，功能包括定位終端設備，與安全應用信息交互以及安全通信等;終端可信接口，功能為采集移動終端的信息。
(4)可信判定系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能是判斷接入移動終端設備的可信度和完整度，并以設備屬性信息、認證信息為依據(jù)，重新判定接入移動終端的可信度，進而保證訪問移動終端的可信度和安全性?；赥NC的移動網絡終端的安全接入技術的應用分析。TNC，即可信網絡連接，能夠確保具有TPM的終端設備與網絡的可靠連接。基于TNC移動網絡終端安全接入技術在企業(yè)辦公系統(tǒng)中的應用，可信網絡連接可以通過網絡訪問請求，對請求者的信息進行搜集和驗證，依照相應的安全策略，進行信息的評估，以決定是否允許請求者接入網絡中，從而保證網絡安全。
(1)移動終端可信接入機制。企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網絡終端安全接入的機制流程包括以下幾個方面：ACL規(guī)則的制定，由RDP對AP的可信度進行分析，然后制定對應的ACL規(guī)則;接入AP請求，將接入終端設備的可信度評估值傳遞至RJP中，由RJP判斷接入終端設備的可信度和安全性;由RDP驗證和判斷MTAM的真實性和完整性，并頒發(fā)相應的可信證書;由RDP制度與分發(fā)AP可信度判定規(guī)則，并驗證可信證書，保證接入終端設備的安全性與可信度。
(2)移動終端接入機制。MTAM想要實現(xiàn)與ISP信息的交互，應該向RDP提出注冊申請，由RDP對MTAM的可信度進行評估，并頒發(fā)相應的可信度評估證書，證書包括CMJC簽名、RDP公鑰等，每一個接入的移動終端設備都具有相應的公鑰和身份證書。RDP和MTAM之間的連接，由MTAM向RDP提出可信度證書頒發(fā)申請，由RDP對MTAM的可信度、完整新等進行判斷和評估，并認證MTAM的身份，認證完成之后，由RDP頒發(fā)MTAM的可信度證書，在有效期以內，該接入移動網絡終端，都能夠和ISP創(chuàng)建相應的連接。
3結語
總而言之，在當前無線網絡技術飛速發(fā)展的背景下，移動網絡終端在企業(yè)辦公系統(tǒng)中的安全接入問題受到了企業(yè)的廣泛關注，企業(yè)應該積極引入相應的安全接入技術，為開放網絡環(huán)境下的移動辦公提供安全支撐。
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