鐵道工程技術專業(yè)的畢業(yè)論文
鐵道工程成為我國基礎建設中最為重要的一個部分,鐵道工程的建設,對于加快我國基礎建設、促進我國經(jīng)濟發(fā)展都有著重要的影響。下面是學習啦小編為大家整理的鐵道工程畢業(yè)論文，供大家參考。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
鐵道信號工程發(fā)展
鐵道工程畢業(yè)論文摘要
摘要：鐵道信號工程技術的發(fā)展，是保證列車安全運行的前提，是降低列車運輸成本的基石。鐵道信號工程技術的發(fā)展，不僅提高了鐵路運輸?shù)男?，同時也展現(xiàn)了我國在道路建設上面的實力，從詹天佑戰(zhàn)勝天險修建京張鐵路，到截止2010 年，我國鐵路運營里程已經(jīng)達到 8.5 萬公里。本文主要通過回望鐵道信號工程技術發(fā)展的歷程，并認真探析鐵道信號工程發(fā)展的現(xiàn)狀，引起國家和人們對鐵道信號工程技術的重視，并不斷的改進和發(fā)展，使得鐵道信號工程技術緊跟時代發(fā)展的步伐，與科技緊密相連，造福中國人民。
鐵道工程畢業(yè)論文內容
關鍵詞：鐵道信號工程;發(fā)展
中圖分類號：U282文獻標識碼： A
引言
隨著時代的不斷發(fā)展，科學技術水平的日益提高，鐵路列車運行控制技術也逐漸趨于完善。伴隨著高鐵等項目的實施及鐵路的大提速，鐵路運輸日益成為我國一種舉足輕重的運輸方式，對于鐵路運行中起著至關重要的作用，對鐵道信號技術的要求越來越高，本文主要闡述了鐵道信號技術發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及鐵道信號技術的發(fā)展前景。
一、鐵道信號技術概述
基于我國近代的具體國情，以及地方發(fā)展的嚴重不平衡的現(xiàn)狀。我國鐵路建設相比其他國家較為落后，并且缺乏相應的科學性的總體性規(guī)劃;國內各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號技術存在許多矛盾和問題，在互相管理這方面也缺乏及時地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對鐵路運輸?shù)目刂坪退俣鹊囊蟛粩嘣谔岣?現(xiàn)代鐵路運輸業(yè)正朝著高密度、高速度、重載荷的方向發(fā)展，所以對信號系統(tǒng)的要求更為精準，信號系統(tǒng)需要利用網(wǎng)絡技術、計算機技術、通信技術等方法實現(xiàn)自身的進步與完善，才能適應當前這種發(fā)展狀況。運輸市場競爭的日益激烈對鐵道運輸業(yè)效率的不斷提升有一定的刺激作用，人們對鐵路運輸要求的日益提高激勵了鐵道運輸業(yè)體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應的措施，以期提高鐵路運輸業(yè)的運輸效率。
二、鐵道信號工程發(fā)展歷程
(一)鐵道信號設備發(fā)展變化
鐵道信號的設備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運行過程中進行信號的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無法清晰的辨識到信號所表達的意思，從而使得對信號理解有誤，影響列車運行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號設備，以提高鐵道信號設備的準確性和安全性。尤其是在計算機技術發(fā)展迅達的時期，人們開始研究如何將鐵道信號設備與計算機技術緊密的結合在一起，降低列車運行的成本，提高列車運行的效率。鐵道信號設備在原有的緊密度高、間隔小的基礎上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現(xiàn)代通信技術與鐵道信號設備相結合，采用感應通信和微波通信技術，將原有的設備進行改造，從而實現(xiàn)了列車間隔與速度的同步自動調整。
(二)鐵道信號技術發(fā)展變化
1881 年，唐胥鐵路建成并投入使用運營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號工程也應運而生。舊時的鐵道信號技術沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調車的過程中，列車運行人員根據(jù)信號而行動。最早的鐵道信號技術其實就是人的手勢，在列車運行到一定區(qū)域時，由專門的信號人員以手勢進行意思的傳達。但隨著鐵路運輸建設的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對鐵道信號技術的要求也在不斷提高，而由人進行手勢指揮已經(jīng)無法滿足列車運行的要求，人們開始使用列車燈光等進行信號的傳達，但始終都存在一定的安全隱患和傳達的缺失。在不斷的改進和發(fā)展中，人們通過結合科學技術、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)的基礎上，發(fā)展處多樣化的信號技術工程，并實際運用于鐵路運輸中，取得了重大成效。
(三)鐵道信號運營發(fā)展變化
鐵道信號運營的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號運營繁雜，運營人員分工不明確，對鐵路運輸?shù)幕局R和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運行過程中，由于運營人員的失誤和錯誤配合，從而導致列車運行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號將列車運行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責任，不斷的改進和完善自身的功能，并在不斷的磨合當中形成合作，高度配合，將鐵道信號運營引入良性發(fā)展狀態(tài)。
三、鐵道信號技術的現(xiàn)狀分析
(一)鐵道人才層面
目前，我國通信技術的水平還較落后，加之鐵路通信未能引起相關人員的重視，對鐵路通信建設的資金投入和人力投入較少，致使擅長鐵路信號處理的人才及相應的研發(fā)型人才相對其他行業(yè)來說還比較欠缺。截止到現(xiàn)在，從事鐵路信號方面工作的人員大都未曾受過專業(yè)技術的指導和專業(yè)的培訓，多數(shù)人員是從信號處理相似行業(yè)或者相關專業(yè)轉入此行業(yè)的。既精通鐵路信號處理又精通列車調度的人才極為缺乏。
(二)鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理水平較低及管理分散的問題對鐵路運行的發(fā)展造成了嚴重的制約作用。鐵路運行系統(tǒng)是一個整體，在不同的地區(qū)和不同的地區(qū)存在著較大的差異性。現(xiàn)階段，運行著的鐵路系統(tǒng)盡管裝備了較為多樣的檢測設備，然而因為信息處理不夠及時，信息傳遞方式還比較落后，當前的鐵路系統(tǒng)未能切實發(fā)揮其真正的作用，并沒有將各個不同的信息在整體上進行整合等因素造成的。
(三)鐵道信號技術層面
鐵道運輸除了我們通常見到的火車裝備之外，還有相應的控制系統(tǒng)，而在我國，因為缺乏先進的控制系統(tǒng)裝備，致使鐵路指揮自動化水平偏低，對于人工作業(yè)依舊有較高的依賴性，傳統(tǒng)的調度指揮方式仍在使用，調度員的勞動強度較高，工作負擔重?；疖囘\行期間遇到的道路情況，需要火車司機的人為判斷并對火車運行情況做出及時調整，伴隨著火車數(shù)量的不斷增加和火車的提速，將會加重火車行駛過程中的指揮任務，調度工作者在協(xié)調火車行駛過程中或多或少會出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運行過程中也將存在很大的安全隱患。并且火車運行速度提升到某種程度時，火車司機的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
四、鐵道信號技術的發(fā)展展望
(一)通信信號整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術的不斷改進使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進一步的完善，同時車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統(tǒng)技術，實現(xiàn)了鐵路通信技術的整體化發(fā)展，也保證了通信技術更加智能化、數(shù)字化。
(二)數(shù)字信號處理技術的應用
隨著鐵路運行的重載化、高速化的快速發(fā)展，以往的鐵路信號處理設備和信號處理系統(tǒng)呈現(xiàn)出很多的不足之處和需要改進的問題，在鐵路系統(tǒng)的高要求下，該種通過模擬信號處理技術和運用分立元器件的手段暴露出相當多的缺點。因為計算機具有快速的計算能力和分析能力，引進電子計算技術這種數(shù)字信號處理技術是一種比較科學的提升信號傳遞效率的方法，能夠在很大程度上促使信號處理速度的提升。
(三)信號實時傳遞技術的應用
為了實現(xiàn)鐵路運行的高效率調控，信號的實時傳遞技術也需要進一步的提升。實時操作系統(tǒng)最關鍵的部分是實時多任務內核，主要幫助實現(xiàn)“任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等” 。鐵路運行作為一種比較特殊的運作環(huán)境，應用于此控制系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運用高性能的計算機系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運行信號監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實時響應是實現(xiàn)列車運行控制提高效率的主要保障，因此，實時操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
結束語
鐵道信號工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經(jīng)濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識人員和技術人員，通過專業(yè)知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀元。
鐵道工程畢業(yè)論文文獻
[1]王芳. 鐵道信號工程發(fā)展[J]. 中國新通信,2013,14:2.
[2]周志強. 鐵道信號技術現(xiàn)狀與發(fā)展展望[J]. 科技傳播,2013,19:226+219.
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
鐵道工程施工管理探討
鐵道工程畢業(yè)論文摘要
摘要: 隨著社會經(jīng)濟增長的速度越來越快，建筑行業(yè)作為具有競爭性的行業(yè)必然會面臨著機遇和風險。我國的鐵路建設工程在此背景下必須要不斷革新管理方式，努力探索出一條符合自身發(fā)展的工程項目管理模式，只有這樣，才能更快適應國際建筑行業(yè)市場的競爭，才能取得長足發(fā)展。本文結合實際從施工管理的基本目標出發(fā),分別對鐵道工程的質量管理、進度管理、成本管理等方面的內容進行了探討,闡述了相應的管理策略和方法,供同行參考。
鐵道工程畢業(yè)論文內容
關鍵詞：鐵道工程;施工管理;探討
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：
鐵道是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具。鐵道工程不同與其他的建設工程,不僅具有一般建設工程的特點,還具有工程線路長、工序復雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點。因此,在鐵道工程施工管理過程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強工程的規(guī)范化及精細化管理,最終實現(xiàn)鐵道工程管理效益的最大化。
1 鐵道工程施工管理的基本目標
在鐵道工程施工管理過程中,一切工作都是為了完成一個基本的目標,即在限定的時間內,在限定的資金、勞動力、設備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務。根據(jù)英國建設學會的《項目管理實施細則》,認為工程項目管理的基本目標有三個最主要的方面:專業(yè)目標(功能、質量、生產(chǎn)能力等),工期目標和費用(成本、投資)目標,它們共同構成工程項目管理的目標體系。
2 施工前準備
2.1 內業(yè)技術準備：認真閱讀施工指南、審核施工圖紙，編寫施工方案;編寫各種針對性的保證措施;結合工程特點，編寫技術管理辦法和實施細則;準備必要的參考資料，依據(jù)合同條款，技術規(guī)范的規(guī)定要求，完成各種臨時設施符合性數(shù)據(jù)的采集.進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質量控制、資料整理有全面的了解。繪制關鍵工序流程圖、網(wǎng)絡圖和試驗操作規(guī)程等操作管理框圖，并使圖表上墻。
2.2 外業(yè)技術準備：進行現(xiàn)場詳細調查。并根據(jù)需要進行地質補充勘探，要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)?，F(xiàn)場控制點交接與復測，施工人員進場后即與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，進行復測。繪制控制測量布置圖，實施閉合導線控制測量;根據(jù)施工需要補設或增設控制點，并進行固樁、護樁，復測完成后進行施工測量。
2.3 要建立嚴謹、規(guī)范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2.4 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。
2.5 建立工地實驗室.并申請臨時資質，對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
2.6 根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
3 嚴格合同管理
施工工程項目承包責任制是一種以契約的形式來對施工企業(yè)與工程項目之間、項目組織內部進行責任權利的確定，按照相關法規(guī)將經(jīng)濟責任落實到各級和各部門。嚴格合同管理，按照合同條例進行施工建設，是正確處理國家政府、施工企業(yè)、施工承包者以及職工之間的關系，為施工企業(yè)經(jīng)濟效益提高創(chuàng)造條件。承包合同雖然屬于企業(yè)內部，但是施工單位一樣要對工期、投資、安全、質量及經(jīng)濟效益等在合同范圍內提出明確合理的標準。按照合同規(guī)定認真考核，獎罰制度要分明，讓每一層的承包人都要存有壓力感、危機感和緊迫感，體會到承包合同的嚴肅性。
4 鐵道工程施工過程中的質量管理
質量管理是為保證達到工程合同規(guī)定的質量標準,在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設計圖紙轉化為工程實體的過程,是形成工程產(chǎn)品質量和工程使用價值的重要階段。鐵道工程施工質量管理的基本目標是全部工程滿足設計時速要求,達到現(xiàn)行鐵道工程質量的驗收標準。為保證實現(xiàn)工程質量目標,施工單位應時刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進行下道工序,以及實行質量一票否決權的質量保證原則,全面實行質量管理。制定工程質量保證措施及全面質量管理工作規(guī)劃,強化全員質量意識,從原材料的進場驗收到各道工序,實行全過程管理;建立以員工自檢為基礎,專檢骨干為主導,互檢與專業(yè)檢查相結合的質量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工、施工方案和質量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、現(xiàn)場沒有進行技術交底及重、難點項目沒有《作業(yè)指導書》不施工;遵守進度服從計劃、計量支付服從工程質量、質量堅決服從驗收標準,堅持質量不合格的工程進行返工等制度要求;實施技術人員、質檢員質量責任制,獎優(yōu)罰劣;認真落實原材料試驗保證措施,試驗人員全權負責本工程的試驗和各項原材料的進貨檢驗工作,并派專人看管,嚴格執(zhí)行材料進場檢驗程序。加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認真實施內部監(jiān)督制度、碰頭會制度、總結制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。
5 鐵道工程施工過程中的進度管理
工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內容、工程程序、持續(xù)時間和邏輯關系編制計劃,將該計劃付諸實施,在實施過程中經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃要求進行,對出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補救措施或調整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內容,確定工程的關鍵控制性工程和重點工程,根據(jù)控制性工程及重點工程的施工進度指標安排總體的施工安排,確定關鍵線路及相應的指標。鐵道工程在制定施工進度安排時,必須按照該工程的施工經(jīng)驗、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個分部工程單體的施工工期。在確定指標時必須分清工序、工藝中無法壓縮的時間和通過優(yōu)化組織或增加設備、人員可以壓縮的時間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設備、合理的人員安排,參照勞動定額進行確定,確定的每個分部工程進度指標必須合理。工程總體進度目標實現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實現(xiàn)鐵道工程的關鍵控制節(jié)點,因此確定工程的關鍵線路是實現(xiàn)合理安排施工進度的必要保證。關鍵控制性節(jié)點選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實施的項目,影響工程實現(xiàn)功能化的項目等。在這些項目中間必須進行篩選,以最先開工或最晚結束的項目相結合確定關鍵線路。
6 鐵道工程施工過程中的成本管理
成本預測是鐵道工程成本管理的起點,它為制定目標成本提供準確的數(shù)據(jù)。所謂成本預測,就是按照客觀條件,遵循一定的運算規(guī)律,對成本進行測算,為經(jīng)營決策提供依據(jù)。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結成本分析報告。成本分析的首要任務是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預測的費用按照建造合同的收入確定方法進行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時限、節(jié)點、費用進行匯總,計算出當期的所有發(fā)生費用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預測報告完成當期的預算成本費用分解報告,并與實際發(fā)生的支出費用逐項進行對比,查找出費用結余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類別結合財務報表進行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結果,根據(jù)工程成本的超支、結余的原因,詳細制定改進工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進意見時首先必須針對成本管理中存在的問題進行梳理和歸類,并根據(jù)問題制定相應的、具有可操作性的解決問題的實施方案;然后提出下一階段成本管理的重點、難點以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責任目標,并將其落實到人,以確保實施。成本分析、持續(xù)改進意見編制完成后,必須對改進意見進行過程控制,認真落實改進意見,并制定過程控制的獎罰措施,將過程控制落到實處,確保成本改進意見和方法的順利實施。
7 施工現(xiàn)場控制
現(xiàn)場管理就是用科學的管理標準、方法及制度對生產(chǎn)現(xiàn)場和各種要素，即人、機、料、法、環(huán)、信息等進行科學有效的計劃、生產(chǎn)現(xiàn)場的綜合管理，其內容、標準、方法比較廣泛。制定并推行現(xiàn)場作業(yè)標準，消除各種無效勞動。建立安全文明的施工保證體系，保證施工現(xiàn)場安全。鐵道工程施工的特點決定了鐵道工程是高危險、事故多發(fā)行業(yè)，施工生產(chǎn)的流動性.施工生產(chǎn)過程的復雜性都決定了施工生產(chǎn)過程中不確定性難以避免，另外鐵道工程施工露天、高處作業(yè)多，手工勞動及繁重體力勞動多，而勞動者素質又相對較低，這些都增加了不安全因素。因此。我們在施工當中，一定要貫徹“安全第一、預防為主”的方針，同時，建立一套完整的安全生產(chǎn)管理制度，在現(xiàn)場施工當中要做到日日抓安全、天天講安全，消滅安全隱患，確保工程項目的順利進行。
7 結束語
近年來,我國的鐵路建設發(fā)展突飛猛進,進入了一個跨越式發(fā)展的新時期。然而在我國鐵路面臨大發(fā)展的同時,鐵道工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除，因此,探索鐵道工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。
鐵道工程畢業(yè)論文文獻
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