有關(guān)鐵路工程測(cè)量論文
隨著現(xiàn)代高速鐵路行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,我們國(guó)家對(duì)于社會(huì)的鐵路工程建設(shè)也投入了很大的成本和精力,對(duì)于鐵路工程測(cè)量精度和測(cè)量模式的要求也在隨著我們的社會(huì)科學(xué)進(jìn)步的發(fā)展而越來(lái)越提高。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)鐵路工程測(cè)量論文，供大家參考。
有關(guān)鐵路工程測(cè)量論文范文一：鐵路工程測(cè)量方法與實(shí)施步驟研究
[摘 要]伴隨著我國(guó)現(xiàn)代化綜合國(guó)力的逐漸提升，我國(guó)對(duì)于全國(guó)各地的鐵路工程的要求就越來(lái)越高，因此我國(guó)發(fā)展的科學(xué)技術(shù)就有許多的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到了鐵路工程的建設(shè)中?；贕PS-RTK技術(shù)的準(zhǔn)確性高、省時(shí)省力等特點(diǎn)，GPS-RTK技術(shù)在鐵路工程的測(cè)量中就有很廣泛的應(yīng)用，在具體的鐵路工程的實(shí)施中，不僅能夠?yàn)殍F路工作提供了很多的方便，同時(shí)為國(guó)家鐵路事業(yè)的發(fā)展也做出了很多的貢獻(xiàn)。
[關(guān)鍵詞]GPS-RTK 測(cè)量技術(shù);鐵路工程
中圖分類號(hào)：F530.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)30-0054-01
現(xiàn)如今，我國(guó)在國(guó)際上的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到巨大的提升，隨之發(fā)展起來(lái)的還有工程測(cè)量產(chǎn)業(yè)，那么鐵路在人們的日常生活中扮演著重要的角色，這樣就使得我國(guó)人民對(duì)于鐵路的質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求，因此鐵路工程施工就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。然而為了滿足我國(guó)人民對(duì)于鐵路質(zhì)量的要求，就把許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到了鐵路工程的施工中去，例如GPS-RTK技術(shù)，近幾年來(lái)GPS-RTK技術(shù)的迅速發(fā)展，主要是由于它本身的許多優(yōu)良特性，同時(shí)具體的操作方法也比較的靈活，工作效率高，就在現(xiàn)代鐵路測(cè)量中得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。
1.GPS-RTK 測(cè)量技術(shù)的原理及優(yōu)點(diǎn)
1.1 GPS-RTK 測(cè)量技術(shù)工作原理
GPS-RTK技術(shù)作為現(xiàn)代化的一種先進(jìn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，在鐵路工程的測(cè)量中就得到了很廣泛的應(yīng)用，而這種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位測(cè)量技術(shù)主要的兩部分構(gòu)成是基準(zhǔn)站和流動(dòng)站，兩個(gè)站點(diǎn)都有其本身特殊的作用，基準(zhǔn)站選址一般就會(huì)集中在視野比較寬闊、觀看的方位比較多，高度比較高的控制點(diǎn)上。在選好的基準(zhǔn)站一般會(huì)專門有一臺(tái)GPS接收機(jī)，它主要會(huì)準(zhǔn)確地、及時(shí)的接收到從其他各個(gè)地點(diǎn)經(jīng)過(guò)無(wú)線傳輸?shù)玫降挠^測(cè)數(shù)據(jù)，這些觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析綜合，利用GPS-RTK技術(shù)直接的將得到的數(shù)據(jù)傳輸給全國(guó)各地的用戶流動(dòng)站，這樣就能在相應(yīng)的坐標(biāo)系中準(zhǔn)確地確定其位置。同時(shí)用戶流動(dòng)站由于與總站的數(shù)據(jù)總庫(kù)是鏈接狀態(tài)，就能夠同步總庫(kù)中的數(shù)據(jù)，而且得到數(shù)據(jù)之后，還能夠進(jìn)行許多的信息采集工作，并且在系統(tǒng)的內(nèi)部還能對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，最后給出動(dòng)態(tài)的定位結(jié)果。GPS-RTK技術(shù)是把載波相位的觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得到想要的結(jié)果，這個(gè)過(guò)程是非常耗時(shí)的，顯然靜態(tài)定位測(cè)量這種工作特性決定其不具備實(shí)時(shí)性，同時(shí)GPS-RTK技術(shù)是基于傳統(tǒng)的靜態(tài)定位測(cè)量技術(shù)上，進(jìn)行改進(jìn)的一套無(wú)線電數(shù)字傳輸設(shè)備。基準(zhǔn)站在相互之間的連接關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過(guò)無(wú)線電傳輸?shù)脑O(shè)備，將剛開始得到的觀測(cè)的數(shù)據(jù)值、信息都能夠適時(shí)地輸送給全國(guó)的各個(gè)用戶流動(dòng)站，那么用戶流動(dòng)站就能夠得到由基準(zhǔn)站傳出的信息，然后用戶站本身的載波信號(hào)和傳輸過(guò)來(lái)的載波相位相結(jié)合，通過(guò)數(shù)據(jù)的處理工作就能夠得到準(zhǔn)確的兩站之間的基線值。并且由于專門的接收機(jī)能夠準(zhǔn)確、及時(shí)的得到相應(yīng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和投影參數(shù)等相關(guān)信息，因此用戶流動(dòng)站得到的數(shù)據(jù)就會(huì)有相應(yīng)的保證，不僅及時(shí)而且準(zhǔn)確，只要通過(guò)及時(shí)的數(shù)據(jù)處理，就能夠得到想要測(cè)量的位置。
1.2 GPS-RTK 定位的優(yōu)點(diǎn)
伴隨著GPS-RTK技術(shù)越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，雖然它是我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，并且在我國(guó)的鐵路測(cè)量中也得到了巨大的應(yīng)用，那么它本身一定就會(huì)有許多值得探究的優(yōu)良特性，與傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量的方法來(lái)說(shuō)，常規(guī)的測(cè)量技術(shù)都無(wú)法和GPS-RTK技術(shù)比較，尤其是它在鐵路的測(cè)量工程中來(lái)說(shuō)，GPS-RTK技術(shù)通過(guò)無(wú)線電傳輸系統(tǒng)，發(fā)射信號(hào)的機(jī)器與接收機(jī)之間直接對(duì)得到的載波相位信息及數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，這無(wú)疑是能夠節(jié)省時(shí)間、人力、物力的重要舉措，解決了相鄰測(cè)站點(diǎn)選址時(shí)的距離局限，而且還能夠?qū)鬏敂?shù)據(jù)的時(shí)間大大地縮短，這種方式還避免了在傳統(tǒng)的測(cè)量方式中常常出現(xiàn)的數(shù)據(jù)誤差的情況，確保了GPS-RTK技術(shù)定位的準(zhǔn)確性。另外GPS-RTK技術(shù)的操作方式也更加的靈活，應(yīng)用GPS-RTK技術(shù)觀測(cè)的時(shí)間比較短，因?yàn)樗ㄎ挥^測(cè)的時(shí)間一般就會(huì)在半個(gè)小時(shí)左右，經(jīng)過(guò)總站對(duì)得到的載波相位數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分析，最后確定要求解的測(cè)量點(diǎn)坐標(biāo)也就只是需要幾秒鐘而已。GPS-RTK技術(shù)在確定了其三維坐標(biāo)以后，就能夠直接準(zhǔn)確地知道測(cè)量點(diǎn)在平面中的位置，GPS-RTK技術(shù)受到影響的因素也是非常少的，它不受時(shí)間、地點(diǎn)以及天氣情況的限制，能夠隨時(shí)的提供相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，GPS -RTK技術(shù)憑借著這些優(yōu)良特性，其在我國(guó)鐵路工程測(cè)量事業(yè)就占有著不可估量的重要地位。
2.測(cè)量方法與步驟
其測(cè)量方法主要是通過(guò)利用RTK設(shè)備中測(cè)量控制器在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)算，其步驟主要從基準(zhǔn)站設(shè)置---坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換---流動(dòng)站測(cè)量定位幾個(gè)步驟進(jìn)行測(cè)量?；鶞?zhǔn)站設(shè)置主要是在線路附近按規(guī)范要求布測(cè)了15個(gè)平面兼高程控制點(diǎn)，用作GPS基準(zhǔn)站。然后使用GPS接收機(jī)對(duì)其坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，把各個(gè)控制點(diǎn)的大地經(jīng)緯度和測(cè)算出的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)，在內(nèi)業(yè)中計(jì)算得到坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，直接將參數(shù)輸入測(cè)量控制器。最后將算出來(lái)的結(jié)果顯示在所設(shè)置的流動(dòng)站的終端上，從而完成整個(gè)測(cè)量流程。其中需要注意的是，首先要選好控制點(diǎn)，準(zhǔn)備好GPS接收機(jī)、天線，然后在選好的控制點(diǎn)上將準(zhǔn)備好的GPS接收機(jī)及天線架設(shè)好，打開GPS接收機(jī)，并設(shè)置好相關(guān)的室內(nèi)參數(shù)，且將之錄入接收機(jī)中，之后在明確參考站坐標(biāo)和天線高的情況下，輸入其準(zhǔn)確的信息。
3.GPS-RTK技術(shù)在鐵路工程的應(yīng)用：
GPS-RTK技術(shù)憑借著本身具有的各種優(yōu)良的特性，它在我國(guó)鐵路事業(yè)的測(cè)量過(guò)程中，已經(jīng)變成了一種不可或缺的重要測(cè)量技術(shù)。由于GPS-RTK技術(shù)本身省時(shí)、省力，并且操作手法靈活、便捷，同時(shí)還不受天氣的影響，測(cè)得的結(jié)果也是精度非常高的，這就得到了我國(guó)測(cè)量工程領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可。同時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)與靜態(tài)測(cè)量技術(shù)結(jié)合更加會(huì)將要測(cè)量的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析及時(shí)的傳輸出來(lái)，因此GPS-RTK技術(shù)就能直接的解決了工程施工中遇到的放樣問(wèn)題。利用GPS RTK技術(shù)的各種優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠大大地提高測(cè)量施工中的工程進(jìn)度，而且還能夠保證放樣精度。在我國(guó)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，GPS- RTK技術(shù)一定會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用，這種先進(jìn)的作業(yè)模式也會(huì)推進(jìn)我國(guó)鐵路測(cè)量事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的條件。
4.結(jié)語(yǔ)
通過(guò)以上的各種論述，GPS-RTK就會(huì)在鐵路工程中有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，GPS-RTK的定位技術(shù)能夠利用其省時(shí)省力、精準(zhǔn)度高、不受天氣影響等優(yōu)良特性，得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。那么我們就要勇于將GPS-RTK技術(shù)應(yīng)用到鐵路事業(yè)的測(cè)量過(guò)程中，這樣利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)才能夠不斷地推進(jìn)鐵路測(cè)量事業(yè)的發(fā)展，更深層次的能夠推進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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有關(guān)鐵路工程測(cè)量論文范文二：航空攝影技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用
【摘要】目前我國(guó)鐵路工程測(cè)量在引進(jìn)了航空攝影技術(shù)后，測(cè)繪水平上了一個(gè)新臺(tái)階。
【關(guān)鍵詞】航空攝影技術(shù);鐵路工程測(cè)量
中圖分類號(hào)：P216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
伴隨世界范圍內(nèi)的電子計(jì)算技術(shù)的迅猛發(fā)展，并應(yīng)用到航空攝影測(cè)量專業(yè)，航空攝影測(cè)量迅速進(jìn)入解析攝影測(cè)量時(shí)代。航空攝影技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的主要應(yīng)用，為我國(guó)鐵路的工程施工、安全運(yùn)輸、技術(shù)改造和科學(xué)管理做出了突出貢獻(xiàn)。
二、航空攝影測(cè)量技術(shù)發(fā)展歷程
航空攝影測(cè)量技術(shù)從19世紀(jì)初產(chǎn)生以來(lái)，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了一次又一次技術(shù)上的飛躍，如今已成為地理信息原始數(shù)據(jù)獲取的主要技術(shù)手段。本文在航空攝影技術(shù)起源開始直到目前數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量時(shí)代的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)現(xiàn)，目前IMU/DGPS輔助航空攝影測(cè)量技術(shù)在國(guó)際上屬新興技術(shù)，隨著技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用實(shí)踐日益成熟，并逐步應(yīng)用到航空遙感的各個(gè)領(lǐng)域。2004年國(guó)際攝影測(cè)量與遙感大會(huì)上。該技術(shù)也是重點(diǎn)討論技術(shù)之一。會(huì)議認(rèn)為該技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)的攝影測(cè)量的重要革新，是未來(lái)航空遙感和航空攝影測(cè)量技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。
首先，數(shù)字航空攝影像機(jī)、機(jī)載GPS輔助測(cè)量、IMU/DGPS已經(jīng)在國(guó)家基礎(chǔ)航空攝影項(xiàng)目得到大量應(yīng)用，但對(duì)鐵路測(cè)繪1：2 000比例尺以上的地形圖(鐵專院曾做過(guò)機(jī)載GPS試驗(yàn)，鐵三院也少量使用過(guò)數(shù)碼航片測(cè)繪地形圖)以上，在技術(shù)上要達(dá)到規(guī)?；膶?shí)際生產(chǎn)應(yīng)用，其發(fā)展趨勢(shì)是不容置疑的。另外，機(jī)載激光探測(cè)與測(cè)距系統(tǒng)(LIDAR)、數(shù)碼航攝儀、機(jī)載GPS及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)有機(jī)結(jié)合，使用大容量高速計(jì)算機(jī)，經(jīng)過(guò)專用軟件處理，可在空中完成地面高程模型DEM及數(shù)字正射影像圖DOM的生產(chǎn)模式，將大大提高航測(cè)成圖的作業(yè)生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，提高成圖精度，提供更為豐富的地理信息。我們相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)LIDAR系統(tǒng)將走進(jìn)鐵路航空攝影測(cè)量行列中來(lái)，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展將給鐵路航空攝影測(cè)量帶來(lái)不斷的變化，就像電子計(jì)算機(jī)技術(shù)帶來(lái)了數(shù)字航空攝影測(cè)量時(shí)代的巨大變革一樣，一切都是可能的。
三、航測(cè)技術(shù)進(jìn)入我國(guó)鐵路測(cè)量的必要性分析
(一)既有鐵路測(cè)量只有引入先進(jìn)技術(shù)才能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要
20世紀(jì)80年代，開放改革政策促使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)家開始對(duì)鐵道部門提出挖潛、提高速度、提高運(yùn)量的要求。面對(duì)全國(guó)上萬(wàn)千米的鐵路線，當(dāng)時(shí)的技術(shù)力量與手段只能進(jìn)行線上與鐵路相關(guān)建筑物的測(cè)量工作，在既有鐵路測(cè)量中引人先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)已成為當(dāng)務(wù)之急。1984年，鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院向鐵道部送上《關(guān)于在鐵路營(yíng)業(yè)線上積極采用航測(cè)遙感技術(shù)的建議》，李森茂部長(zhǎng)做出“這項(xiàng)工作應(yīng)該支持去做,但應(yīng)按急需分步去搞”的重要批示。1985年3月鐵道部委托基建總局舉辦“鐵路航測(cè)知識(shí)技術(shù)干部普及班”，專業(yè)設(shè)計(jì)院授課，主要參加人員是各鐵路局主管工務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)。孫永福副部長(zhǎng)在開學(xué)典禮上講話，強(qiáng)調(diào)要在鐵路復(fù)測(cè)中推廣應(yīng)用航測(cè)技術(shù)。此后，航測(cè)在既有鐵路測(cè)量中應(yīng)用得到較快發(fā)展，至今已成為我國(guó)既有鐵路測(cè)量的重要技術(shù)。
(二)航測(cè)技術(shù)進(jìn)入既有鐵路測(cè)量產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
據(jù)鄭州鐵路局統(tǒng)計(jì)，既有鐵路測(cè)量采用航測(cè)技術(shù)可以縮短復(fù)測(cè)周期，比地面人工測(cè)量快3-4倍。航測(cè)測(cè)繪的大比例尺圖比人工地面測(cè)繪的質(zhì)量高，通過(guò)調(diào)繪資料可檢查糾正、補(bǔ)充現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、調(diào)查的錯(cuò)誤和不足，從而獲得準(zhǔn)確、詳細(xì)的鐵路帶狀地形圖;鐵路局采用航測(cè)比地面測(cè)繪節(jié)省經(jīng)費(fèi)10%-20%。據(jù)北京局統(tǒng)計(jì)，采用航測(cè)方法僅用6年時(shí)間就完成了用常規(guī)方法需20年才能完成的復(fù)測(cè)任務(wù)，費(fèi)用僅為地面人工測(cè)量的50%。既有鐵路測(cè)量引入航測(cè)先進(jìn)技術(shù)具有以下的主要作用：(1)加決既有鐵路復(fù)測(cè)工作進(jìn)度，及時(shí)建立起反映現(xiàn)場(chǎng)狀況的鐵路臺(tái)帳;(2)有效地解決鐵路用地測(cè)量問(wèn)題，較快地完成鐵路地籍測(cè)量;(3)可獲取詳盡、豐富、逼真、準(zhǔn)確的地物、地貌信息，擴(kuò)大了測(cè)量成果的應(yīng)用范圍,成圖范圍大于地面人工測(cè)量;(4)通過(guò)航測(cè)手段，獲取大量的圖形圖像數(shù)據(jù)，建立鐵路工務(wù)用地等管理信息系統(tǒng)，提高鐵路運(yùn)輸管理的科學(xué)性。據(jù)了解,既有鐵路航測(cè)成果不僅用于工務(wù)，還用于土地、房管、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電力、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、路基防洪、公安保衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)。既有鐵路航測(cè)為鐵路技術(shù)改造、電氣化改造和干線提速等提供了豐富、可靠的基礎(chǔ)技術(shù)資料。
四、航空攝影技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用展望
我國(guó)現(xiàn)代既有鐵路航測(cè)主要表現(xiàn)在兩方面。一方面是使用先進(jìn)的測(cè)繪設(shè)備、新的測(cè)繪技術(shù);另一方面是為用戶(鐵路局)提供高科技產(chǎn)品，為鐵路運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)信息化和現(xiàn)代化管理創(chuàng)造條件。
比如，鐵路航空攝影一般為黑白片航空攝影。無(wú)論從技術(shù)，還是經(jīng)濟(jì)角度，黑白航空攝影已完全滿足了鐵路航測(cè)制圖的需要。但是，現(xiàn)在的情況發(fā)生了變化，測(cè)繪鐵路1：2 000比例尺地形圖仍采用傳統(tǒng)的黑白片航空攝影，但在有特殊需要的鐵路樞紐和大型車站時(shí)，開始使用彩色航空攝影，例如鐵四院在武昌-廣州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目中，對(duì)困難復(fù)雜的長(zhǎng)沙地區(qū)實(shí)施了真彩色航空攝影;一般既有鐵路復(fù)測(cè)也是黑白片航空攝影，但很多鐵路局也開始要求對(duì)既有鐵路實(shí)施真彩色航空攝影，并提供彩色正射影像圖，使提交的既有鐵路復(fù)測(cè)資料面貌一新。此外，由于現(xiàn)有市場(chǎng)招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，高科技含量往往具有更大的奪標(biāo)勝算，所以，一些地鐵、輕軌項(xiàng)目也逐步采用大比例尺彩色航空攝影。例如，鐵二院完成的深圳-龍崗地鐵項(xiàng)目采用了1：4 500大比例尺彩色航空攝影，收到良好效果。
(一)結(jié)合鐵路測(cè)量的實(shí)際，發(fā)揮衛(wèi)星定位，即全球定位系統(tǒng)(GPS)的測(cè)量作用
GPS技術(shù)在既有鐵路航測(cè)中的主要應(yīng)用范圍是：航空攝影。在航空攝影時(shí)，使用GPS導(dǎo)航，可以取得質(zhì)量更好的航空攝影資料。既有鐵路航測(cè)外業(yè)。根據(jù)鐵路測(cè)量是沿鐵路的帶狀測(cè)量，建立窄帶狀的GPS控制網(wǎng)，采用靜態(tài)測(cè)量方式，進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測(cè)量。另外以快速靜態(tài)測(cè)量方式測(cè)定像控點(diǎn)、線路聯(lián)測(cè)點(diǎn)。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)(RTK)定位技術(shù)是以載波相位觀測(cè)值為根據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS(RTDGPS)技術(shù)，它是GPS測(cè)量技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新突破，在鐵路工程中有廣闊的應(yīng)用前景實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位(RTK)系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動(dòng)站組成，建立無(wú)線數(shù)據(jù)通訊是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量的保證。其原理是取點(diǎn)位精度較高的首級(jí)控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，安置一臺(tái)接收機(jī)作為參考站，對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，流動(dòng)站上的接收機(jī)在接收衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)，通過(guò)無(wú)線電傳輸設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀測(cè)數(shù)據(jù)，隨機(jī)計(jì)算根據(jù)相對(duì)定位的原理實(shí)時(shí)計(jì)算顯示出流動(dòng)站的三維坐標(biāo)和測(cè)量精度。這樣用戶就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)待測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)觀測(cè)質(zhì)量和基線解算結(jié)果的收斂情況，根據(jù)待測(cè)點(diǎn)的精度指標(biāo)，確定觀測(cè)時(shí)間，從而減少冗余觀測(cè)，提高工作效率。
(二)充分應(yīng)用電子計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外業(yè)一體化和CAD技術(shù)自動(dòng)繪圖
在既有鐵路航測(cè)外業(yè)和復(fù)測(cè)中，充分使用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)。全站儀與計(jì)算機(jī)配套使用，控制測(cè)量及曲線測(cè)量中所有數(shù)據(jù)，作到互相傳輸通訊，并應(yīng)用自行研制的從野外測(cè)量數(shù)據(jù)獲取到數(shù)據(jù)處理軟件，對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理，而這些結(jié)果能與航測(cè)內(nèi)業(yè)軟件接口，實(shí)現(xiàn)航測(cè)外、內(nèi)業(yè)一體化。
(三)鐵路帶狀電子影像圖集和三維景觀圖
電子計(jì)算技術(shù)與影像處理技術(shù)相結(jié)合，可制作既有鐵路的帶狀電子影像圖集。該圖集是航空攝影影像與數(shù)字線劃圖的結(jié)合，直觀地反映既有鐵路現(xiàn)場(chǎng)的各種信息。電子版影像數(shù)據(jù)無(wú)需任何圖像軟件就能打開，方便使用。沿線三維景觀圖直觀地再現(xiàn)鐵路及兩側(cè)的地物、地貌，有利于搶險(xiǎn)救災(zāi)和立交道口的技術(shù)改造。由模擬儀器過(guò)度到數(shù)字化成圖系統(tǒng)，在采集方法上有了較明顯的變化，航空攝影測(cè)量大比例地形圖應(yīng)該說(shuō)精度較高。對(duì)于 5%高程較差大于 0.3m 是由于測(cè)標(biāo)切準(zhǔn)地面時(shí)分不清所致，應(yīng)提高作業(yè)員判斷立體影像的能力，對(duì)于山區(qū)在選擇像片控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意點(diǎn)位分布，對(duì)于鐵路工程來(lái)說(shuō)，在當(dāng)今鐵路發(fā)展迅猛，邊遠(yuǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很重要，但山區(qū)地形圖的測(cè)繪采用全野外測(cè)圖比較困難，采用航空攝影測(cè)量是比較經(jīng)濟(jì)合理的，而且大大地提高了工程效率及降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。航空攝影測(cè)量技術(shù)在山區(qū)、林區(qū)有較大優(yōu)勢(shì)。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上可見，航空攝影技術(shù)在我國(guó)鐵路工程測(cè)量中得到了較好的應(yīng)用，因?yàn)楹娇諗z影技術(shù)能以較高的速度，投人較少的人力，獲取優(yōu)質(zhì)和豐富的既有鐵路地形信息和鐵路信息。
參考文獻(xiàn)
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