鐵路交通運(yùn)輸管理專業(yè)畢業(yè)論文
在科學(xué)技術(shù)和我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景廣闊，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸為我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步起到較大的促進(jìn)作用。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文，供大家參考。
鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文篇一：《淺談鐵路運(yùn)輸安全管理趨勢》
【摘要】鐵路運(yùn)輸是當(dāng)今國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支柱，其運(yùn)輸安全質(zhì)量不僅關(guān)系著鐵路運(yùn)輸效率，也將嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)影響?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸安全管理中還存在著管理與落實(shí)脫節(jié)的現(xiàn)象，鐵路運(yùn)輸安全又是運(yùn)輸管理部門運(yùn)輸管理不變的主題，本文以一部分規(guī)章制度為切入點(diǎn)，以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)，以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的意見和建議。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;安全管理;現(xiàn)狀與趨勢分析
一、鐵路安全管理現(xiàn)狀
如今許多工區(qū)把安全生產(chǎn)搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業(yè)，工區(qū)設(shè)施管理，線路設(shè)備調(diào)查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關(guān)，缺乏求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。主要表現(xiàn)：①安全意識(shí)薄弱。對(duì)“安全第一，預(yù)防為主”這一基本準(zhǔn)則認(rèn)識(shí)度不高，沒有從思想上認(rèn)識(shí)，對(duì)待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務(wù)實(shí)。有些人沒把主要精力放在安全生產(chǎn)上。沒能對(duì)安全生產(chǎn)方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業(yè)過程過于簡化，盲目更換失效設(shè)備，結(jié)果適得其反，造成嚴(yán)重浪費(fèi)勞動(dòng)力的后果。管理者脫離職工隊(duì)伍的思想越走越遠(yuǎn)，沒有安定團(tuán)結(jié)的工作環(huán)境，想搞好安全生產(chǎn)簡直是無稽之談。
二、鐵路安全管理存在的問題
安全管理過程中存在脫節(jié)現(xiàn)象。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的重要性認(rèn)識(shí)比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴(yán)，但基層的一些管理干部在實(shí)際工作中主動(dòng)性不夠，處理問題時(shí)仍然持“大事化小、小事化了”的態(tài)度。
(一)需要提高領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任意識(shí)和敬業(yè)精神，班組管理有待加強(qiáng)
有些干部管理的思路不清晰，缺乏創(chuàng)新意識(shí);還有相當(dāng)數(shù)量的職工文化素質(zhì)不高，對(duì)遵章守紀(jì)不夠自覺。班組領(lǐng)導(dǎo)的作用沒有充分發(fā)揮，導(dǎo)致安全管理在車間、班組領(lǐng)導(dǎo)與職工三者之間兩兩產(chǎn)生斷層。檢驗(yàn)一個(gè)人的素質(zhì)是否過硬，安全管理、責(zé)任意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)以及管理能力都是關(guān)鍵。
(二)行車主要設(shè)備投資和維修保養(yǎng)的質(zhì)量有待提高
一些行車設(shè)備沒被修理是因?yàn)榫S修費(fèi)用不足，新設(shè)備沒有較為完善的修、管、用制度，責(zé)任制尚未落實(shí)，對(duì)設(shè)備的保障程度也缺乏評(píng)估定性和相應(yīng)措施，對(duì)于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對(duì)其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行深入的分析，急于下結(jié)論，忙于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，沒有對(duì)設(shè)備原因進(jìn)行分析，更沒有實(shí)施解決設(shè)備投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趨勢分析及對(duì)策
(一)建立和強(qiáng)化安全管理責(zé)任制度
安全生產(chǎn)責(zé)任制作為企業(yè)崗位責(zé)任制的重要部分，是發(fā)展企業(yè)最基本的安全制度，同時(shí)也是安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)。為了能夠真實(shí)貫徹和落實(shí)好該工作，使企業(yè)人員由上至下都能夠竭盡自己的義務(wù)，做好本職工作。
(二)加強(qiáng)對(duì)班組安全生產(chǎn)方面的管理
班組作為該企業(yè)的組成細(xì)胞，更是進(jìn)行安全生產(chǎn)所不可或缺的元素。所以，對(duì)于安全生產(chǎn)，班組是一個(gè)極其重要的單元，安全工作針對(duì)的就是班組，生產(chǎn)必須要在安全管理工作有保障的情況下進(jìn)行，這樣才能避免事故的發(fā)生。而做為“帶頭人”的班組組長，他在安全管理知識(shí)這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業(yè)的安全生產(chǎn)，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對(duì)工作的負(fù)責(zé)程度是安全生產(chǎn)當(dāng)中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產(chǎn)第一線緊密結(jié)合，問題將得到根本解決。班組安全生產(chǎn)管理對(duì)班組長的要求：
(1)作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關(guān)安全生產(chǎn)管理工作的要求，領(lǐng)導(dǎo)組員認(rèn)真學(xué)習(xí)上級(jí)文件和求知精神：了解班組成員當(dāng)中每個(gè)人的思想狀況，及時(shí)做好思想疏導(dǎo)，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對(duì)上級(jí)囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規(guī)定，要及時(shí)匯報(bào)給有關(guān)部門，強(qiáng)加抵制，確保不做口頭上的安全生產(chǎn)，一定要有具體行動(dòng);
(2)作為班組組長一定要積極組織職工進(jìn)行安全操作學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高自身和全體組員的自我保護(hù)意識(shí)和能力，班組長既要組織員工學(xué)習(xí)生產(chǎn)操作技能，又要領(lǐng)導(dǎo)他們學(xué)習(xí)各種涉及安全操作的規(guī)章制度，研究討論設(shè)備、檢修和技術(shù)方面的問題，及時(shí)向上級(jí)提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展同步進(jìn)行;
(3)認(rèn)真做好安全生產(chǎn)崗位上的責(zé)任制度，班組長要按此制度對(duì)自己嚴(yán)格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執(zhí)行此項(xiàng)工作的情況作為自己一項(xiàng)經(jīng)常性的任務(wù)，使班組作到每一個(gè)人都遵章守紀(jì)，每一件事都有人負(fù)責(zé);
(4)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)工作的加強(qiáng)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，使以往的習(xí)慣性違章作業(yè)得到改變;學(xué)習(xí)怎樣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，練習(xí)怎樣熟練地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)：班組組長不但要帶頭學(xué)習(xí)，更要帶頭練習(xí)，同時(shí)還要充分發(fā)動(dòng)班組全體成員互相學(xué)習(xí)、互相練習(xí)，這樣才能使安全生產(chǎn)共同貫徹執(zhí)行。推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)必須接受嚴(yán)格的考核。實(shí)行按崗定職制度，按其職責(zé)定工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核測試;
(5)做好班前預(yù)備班后總結(jié)的安全管理工作，一個(gè)班組的安全管理工作的實(shí)施效果好壞，是班前班后會(huì)議開得能否成功的一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)。班組組長在謀劃、檢測、總結(jié)、評(píng)選生產(chǎn)的同時(shí)，一定要按照謀劃、檢測、總結(jié)、評(píng)選進(jìn)行安全管理工作;
(6)在生產(chǎn)過程中，班組組長如果發(fā)現(xiàn)有自己不能解決的問題，要及時(shí)向上級(jí)以及有關(guān)部門匯報(bào)。作為基層，應(yīng)本著對(duì)自己高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在意識(shí)上積極樹立了一種認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。
(三)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)安全體制改革
在鐵路機(jī)構(gòu)改革的設(shè)計(jì)藍(lán)圖中，要有科學(xué)性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時(shí)的心血來潮根據(jù)眼前的一點(diǎn)點(diǎn)利益做出什么不合實(shí)際的改革方案，因?yàn)楫?dāng)這類方案付諸實(shí)施的時(shí)候問題就來了。因此在制定改革計(jì)劃的時(shí)候一定要避免運(yùn)輸安全管理中反反復(fù)復(fù)的波動(dòng)因素的存在，要建立科學(xué)的高效的鐵路安全管理系統(tǒng)，與此同時(shí)還應(yīng)做好解決改革中一定會(huì)出現(xiàn)的安全隱患的應(yīng)急措施。
(四)做好加強(qiáng)鐵路安全管理隊(duì)伍建設(shè)的工作
要竭盡全力去改善安全管理人員的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活條件，要吸引文化程度高、技能技術(shù)條件好、懂得怎樣進(jìn)行安全管理的專業(yè)人才，加大對(duì)職工進(jìn)行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)會(huì)得到突飛猛進(jìn)的提高。同時(shí)還要盡量避免運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理過程當(dāng)中“一風(fēng)吹”、“一刀切”的形式主義弊病。
(五)規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性
嚴(yán)格按照“科學(xué)、團(tuán)結(jié)、規(guī)范和專注”的準(zhǔn)則制定出準(zhǔn)確無誤又廣泛適用的規(guī)章制度和法規(guī)法則;正確認(rèn)識(shí)鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性。鐵路相關(guān)部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規(guī)章制度和鐵路法規(guī)太過繁瑣復(fù)雜，避免出現(xiàn)自相矛盾從而不能執(zhí)行的錯(cuò)誤。一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及時(shí)予以修改并完善各項(xiàng)規(guī)章制度。
(六)嚴(yán)格貫徹并執(zhí)行安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度
對(duì)先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)消極個(gè)人予以懲罰處理，是進(jìn)行安全管理工作的手段。實(shí)踐證明，獎(jiǎng)勵(lì)有利于激勵(lì)個(gè)人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實(shí)該工作就必須做到：一是制定一個(gè)從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項(xiàng)工作的環(huán)節(jié)當(dāng)中去;二是把安全生產(chǎn)責(zé)任制與獎(jiǎng)懲制度結(jié)合，提高干部職工執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度的覺悟：三是獎(jiǎng)懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護(hù)安全考核獎(jiǎng)懲制度。
四、結(jié)束語
認(rèn)真總結(jié)和分析我國鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀，吸取行車運(yùn)輸安全事故教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn);結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和地域特征，開拓出一條適合我國國情的鐵路運(yùn)輸新思路，對(duì)我國鐵路運(yùn)輸安全具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。
【參考文獻(xiàn)】
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鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文篇二：《鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用》
摘要：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，在很大程度上推動(dòng)了我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章在闡述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域重要意義的基礎(chǔ)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)及工作原理，探析了其在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用，并思考了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)今后的應(yīng)用方向。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;物聯(lián)網(wǎng);應(yīng)用
引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升，城市化建設(shè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸體系越來越完善。其中，鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸體系內(nèi)不可或缺的重要構(gòu)成部分，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大作用，為社會(huì)的物資運(yùn)輸、人員出行提供了較大便利。并且，由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，其逐漸成為社會(huì)公眾優(yōu)先選擇的運(yùn)輸或乘搭方式，使得鐵路運(yùn)輸存在的運(yùn)營密度高、客流量大特征越來越顯著。在此情況下，如何緩解鐵路運(yùn)輸中高密度與高人流量造成的困擾，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率，成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)需要思考的重點(diǎn)問題。而物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，通過對(duì)現(xiàn)代信息科技技術(shù)的運(yùn)用，在很大程度上提高了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的工作效率，推動(dòng)了鐵路運(yùn)營的自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程。因此，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，具有較高的實(shí)用價(jià)值。
1物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)及工作原理分析
物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，主要依賴于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)。而在物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，RFID(RadioFre-quencyIdentification)電子標(biāo)簽技術(shù)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一。通常情況下，RFID系統(tǒng)包含電子標(biāo)簽與閱讀器兩個(gè)部分，電子標(biāo)簽主要用于對(duì)相關(guān)物件的識(shí)別，需要安裝至其物件上，而閱讀器主要用于數(shù)據(jù)的讀取，由相應(yīng)的存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)與技術(shù)所支撐。電子標(biāo)簽為了實(shí)現(xiàn)與閱讀器之間的通信，主要將一些重要模塊集成于同一芯片內(nèi)。在芯片中，通過容量大小不同的EEP-ROM完成對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)或識(shí)別碼的存儲(chǔ)處理。通過連接天線或安置電池于芯片外圍，便可用于貨物的標(biāo)識(shí)及相關(guān)人員身份的識(shí)別。電子標(biāo)簽還具有適應(yīng)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)作、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別等較多應(yīng)用優(yōu)勢。在大部分RFID系統(tǒng)內(nèi)，閱讀器在限定區(qū)域內(nèi)將一定頻率的電磁波發(fā)射出去，而在電子標(biāo)簽內(nèi)存在相同頻率的LC串聯(lián)諧振電路。在經(jīng)過此區(qū)域時(shí)，電子標(biāo)簽內(nèi)的LC諧振電路便會(huì)對(duì)同電磁波產(chǎn)生共振，進(jìn)而讓電容內(nèi)充滿電荷。緊接著，電容內(nèi)產(chǎn)生的電荷便會(huì)通過另一端的電子泵傳至別的電容內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，在存儲(chǔ)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就可以為各個(gè)電路輸送工作電壓，擔(dān)任電源的工作，以順利完成對(duì)閱讀器數(shù)據(jù)的接收或電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的發(fā)射。在接收到由電子標(biāo)簽發(fā)射的數(shù)據(jù)后，閱讀器便會(huì)通過相關(guān)裝置完成數(shù)據(jù)的解碼及錯(cuò)誤校驗(yàn)，在識(shí)別數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)上，將其以無線方式傳輸至相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上。從實(shí)質(zhì)上講，RFID技術(shù)的基本工作原理較為清晰、簡單，主要就是電子標(biāo)簽進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域，在獲取由閱讀器發(fā)射的射頻信號(hào)后，將存儲(chǔ)于芯片內(nèi)的相關(guān)信息(PassiveTag)在感應(yīng)電流的作用下順利發(fā)送出去，或是將特定頻率信號(hào)(ActiveTag)主動(dòng)發(fā)送出去。閱讀器則是將接受到的數(shù)據(jù)信息解碼讀取識(shí)別后，發(fā)送至相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)內(nèi)，完成后續(xù)的處理。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用
現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國內(nèi)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中已有了初步的嘗試，主要表現(xiàn)在貨物運(yùn)輸及乘客搭乘的服務(wù)及安全保護(hù)體系內(nèi)，在很大程度上提升了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的效率與質(zhì)量，省去了鐵路運(yùn)輸過程中一些較為復(fù)雜的操作環(huán)節(jié)，為乘客出行提供了便利。
2.1火車票售票、檢票的智能化應(yīng)用
當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與移動(dòng)通訊技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)在國際高速鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展越來越快。在國內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成功應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸售票及檢票系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了鐵路售票、檢票的高程度自動(dòng)化，為廣泛的客戶群體省去了較多麻煩。其中，應(yīng)用最為普遍的為RFID電子容票，通過自動(dòng)售票機(jī)，滿足大量乘客限定范圍內(nèi)的乘搭需求。同時(shí)，在檢票過程中，主要由制定讀寫器來快速分析票據(jù)上的數(shù)據(jù)，評(píng)定其有效性，不僅便利乘客出行，也大大減輕了相關(guān)工作人員的工作負(fù)擔(dān)。
2.2鐵路行車中的調(diào)度管理信息采集系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路行車調(diào)度管理中的應(yīng)用，主要通過將電子芯片安置于每個(gè)車廂內(nèi)，以掌握運(yùn)行中的鐵路速度，并通過相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其實(shí)時(shí)調(diào)度管理。其中，不僅在具體車廂內(nèi)安裝有相應(yīng)的電子標(biāo)簽芯片，并在鐵路中相隔一定距離的位置安裝讀寫器，以便于相關(guān)管理人員實(shí)時(shí)掌握完整的鐵路運(yùn)行信息，了解火車運(yùn)行的具體速度、當(dāng)前位置，為火車的合理調(diào)度及安全控制提供了較大助力。
2.3鐵路運(yùn)行車輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)
通常情況下，鐵路中車輛智能化識(shí)別系統(tǒng)包含地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備(AEI)、復(fù)示設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理、車身底部識(shí)別標(biāo)簽等五方面內(nèi)容。其中，地面自動(dòng)識(shí)別裝置主要涉及到微波射頻裝置、列車探測裝置、遠(yuǎn)程通信設(shè)備、防雷設(shè)備等。在各個(gè)站點(diǎn)裝設(shè)自動(dòng)識(shí)別儀器，自動(dòng)讀取過往車輛的信息數(shù)據(jù)，并將其傳至信息中心，完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息處理。以這種自動(dòng)識(shí)別的方式，將車次、車類型等各類信息及時(shí)采集起來，以順利實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車各個(gè)時(shí)段的有效跟蹤。
2.4由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的客運(yùn)系統(tǒng)
將讀寫器安置于鐵路系統(tǒng)的各相應(yīng)位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車票內(nèi)芯片的識(shí)別，便于乘客管理。同時(shí)，通過系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量，一旦有乘客進(jìn)入與之不對(duì)應(yīng)的檢票口，則會(huì)發(fā)出提醒警示。在列車正常出駛后所采集的信息也會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)送至下一車站，并提供相應(yīng)的自動(dòng)化服務(wù)，完成對(duì)乘客信息的再次確認(rèn)。
2.5在鐵路貨運(yùn)物流信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會(huì)公眾的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化，生活、生產(chǎn)等各個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴性也越來越大。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅能讓鐵路運(yùn)輸管理的相關(guān)工作人員實(shí)時(shí)掌握鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)，快速核對(duì)信息，也能將相關(guān)信息傳輸至網(wǎng)絡(luò)上，客戶通過相關(guān)信息驗(yàn)證后，便可查詢到自身需要迫切了解的信息，以便于客戶根據(jù)查詢信息，作出較合理的決策。
3鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展方向
隨著當(dāng)前鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用越來越廣，應(yīng)用程度也越來越深，鐵路運(yùn)輸邁入了智能化發(fā)展的新階段。在今后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將會(huì)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸?shù)母喾矫妗?/p>
3.1物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于站車信息的共享系統(tǒng)
當(dāng)前，鐵路的售票系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的連接，但僅包含售票服務(wù)，還無法提供補(bǔ)票服務(wù)，使得車上補(bǔ)票與車站留有票之間存在較大出入，造成了極大的損失。對(duì)此，可借助RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享性，連通補(bǔ)票與售票系統(tǒng)，建立一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò)體系，使得車站相關(guān)管理人員能及時(shí)掌握準(zhǔn)確的需補(bǔ)票人數(shù)，并以及為依據(jù)，合理判定需預(yù)留車票。而車上管理人員也能及時(shí)掌握列車售票預(yù)留情況，以幫助相關(guān)乘客及時(shí)辦理補(bǔ)票手續(xù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車資源的最大化利用。
3.2物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于綜合安全預(yù)示系統(tǒng)
在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾矸矫?，今后可?gòu)建由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的綜合安全預(yù)示系統(tǒng)，通過其應(yīng)用能感應(yīng)列車運(yùn)行中可能存在的各類隱患，包括操作故障、火災(zāi)等，以保障列車運(yùn)行的安全、可靠。
3.3物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于倉庫管理系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的倉庫管理，通過構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉庫管理系統(tǒng)，借助其電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類運(yùn)輸物品的自動(dòng)化掃描識(shí)別，以確認(rèn)貨物在倉庫內(nèi)的安全、無誤。
參考文獻(xiàn)
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鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文篇三：《淺談如何提高鐵路運(yùn)輸管理》
[摘 要]隨著改革開放的不斷深入，我國的鐵路建設(shè)得到了長足的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)同時(shí)也在政府的高度重視下迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，應(yīng)經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸體系中極其重要的一部分。然而由于管理體制層面的原因，我國鐵路運(yùn)輸?shù)囊恢贝嬖谶\(yùn)能不足、效率低下等問題。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的必要性進(jìn)行了闡述，對(duì)目前鐵路運(yùn)輸管理問題進(jìn)行了全面的分析，在此基礎(chǔ)之上提出了具體的解決策略，希望能夠?yàn)槲覈F路運(yùn)輸管理水平的提升做出有益探索。
[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸 管理 問題 策略
1.鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)以及加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的必要性
1.1 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下幾個(gè)方面：一是鐵路運(yùn)輸兼具公共性以及企業(yè)屬性，其所提供的運(yùn)輸服務(wù)可以界定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，這是因?yàn)槲覈蔫F路是國有資產(chǎn)，由國家進(jìn)行投資建設(shè)，這客觀上要求鐵路運(yùn)輸在價(jià)格方面不能徹底市場化，而是要將公共性置于首要位置，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸主體也都是獨(dú)立核算的企業(yè)主體，追求一定的經(jīng)濟(jì)利益是鐵路運(yùn)輸主體經(jīng)營的目的之一，這給鐵路運(yùn)輸平添了企業(yè)屬性。二是鐵路運(yùn)輸量巨大，單位貨物的運(yùn)輸成本比較低，同時(shí)不易受到自然氣候方面的不利影響，因此其對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用非常明顯，但是因?yàn)殍F路的建設(shè)成本投入非常大，一般的社會(huì)主體很難承擔(dān)，因此鐵路建設(shè)的主體往往是國家。三是鐵路運(yùn)輸形式多元，融合了集裝箱、零擔(dān)、整車等多種運(yùn)輸形式，多元化的運(yùn)輸方式為客戶提供了多種選擇。
1.2 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理必要性
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展意義重大，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是提升鐵路運(yùn)輸安全性以及快捷性的必然要求，確保貨物安全的到達(dá)目的地是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕氊?zé)，同時(shí)在客戶對(duì)于鐵路運(yùn)輸速度提出更高要求的背景下，鐵路運(yùn)輸管理是確保上述目的達(dá)到的必要手段;二是提升鐵路運(yùn)輸效率的客觀需要，鐵路運(yùn)輸長期以來給人一種效率低下的印象，通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的改善，提升經(jīng)濟(jì)效益;三是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是促進(jìn)鐵路健康發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀需要，只有鐵路運(yùn)輸管理水平得到切實(shí)提升，才能夠給鐵路的發(fā)展帶來更多的客戶，拉動(dòng)鐵路的健康發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更好發(fā)展。
2.鐵路運(yùn)輸管理問題
2.1 信息管理滯后
信息管理滯后意味著貨物運(yùn)輸差錯(cuò)率大幅度的提升，對(duì)于客戶實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)行位置的需求也沒有辦法滿足，這對(duì)于客戶滿意度是一個(gè)巨大的負(fù)面影響。鐵路信息化建設(shè)長期以來沒有得到應(yīng)有的重視，雖然鐵路信息化建設(shè)一直在加速，在信息管理方面卻依然滯后。鐵路信息管理的滯后主要體現(xiàn)在硬件以及軟件兩個(gè)層面，從硬件層面來看，鐵路運(yùn)輸主體對(duì)于信息化建設(shè)的投入力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不同的鐵路路段，信息化的硬件差異比較大，硬件條件的不具備使得鐵路運(yùn)輸信息化受到了很大的影響。從軟件層面來看，鐵路運(yùn)輸行業(yè)所采用的運(yùn)輸管理軟件存在很多功能不完善的問題，舉例而言，鐵路運(yùn)輸客戶查詢端口僅僅對(duì)大客戶開放，普通客戶很難獲得信息。軟件層面的另外一個(gè)問題就是信息管理人才匱乏，沒有專業(yè)的信息化建設(shè)人才，這導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)的方向以及速度都會(huì)受到負(fù)面的影響。
2.2 營銷管理僵化
我國鐵路運(yùn)輸能力一直嚴(yán)重不足，鐵路運(yùn)輸始終是“奇貨可居”，在這種供求嚴(yán)重失衡的情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于營銷管理重視不足，被動(dòng)等待客戶上門成為了鐵路營銷管理最真實(shí)的寫照。目前鐵路企業(yè)營銷管理的僵化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是在價(jià)格上沒有建立起來一個(gè)隨行就市的浮動(dòng)體系，無論是運(yùn)輸?shù)牡净蛘咄?，價(jià)格基本上沒有變化，不同的鐵路路段執(zhí)行的是統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，價(jià)格作為營銷管理的重要工具之一其作用得不到有效的發(fā)揮。二是在客戶關(guān)系管理方面，鐵路運(yùn)輸主體疏于對(duì)客戶關(guān)系建設(shè)，服務(wù)態(tài)度不夠好，導(dǎo)致客戶的滿意度不高，而貨物運(yùn)輸本身有著很強(qiáng)的替代性，客戶一旦出現(xiàn)不滿就會(huì)用腳投票，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。三是在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面整體乏力，不能夠根據(jù)客戶的個(gè)性化以及多元化訴求來進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)，例如不提供門到門的服務(wù)等，這都會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸管理水平。
2.3 員工管理粗放
員工管理是鐵路運(yùn)輸管理水平提升的基礎(chǔ)，畢竟運(yùn)輸管理的各項(xiàng)具體活動(dòng)都需要一個(gè)個(gè)的員工來進(jìn)行實(shí)施，如果員工管理不到位的話，員工的工作積極性、工作責(zé)任、工作態(tài)度等都會(huì)受到負(fù)面的影響，這客觀上要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)改變目前粗放的員工管理模式。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者在員工管理方面的粗放主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是制度管理不完善，沒有制定科學(xué)完善的制度來進(jìn)行員工行為的規(guī)范;二是激勵(lì)機(jī)制不完善，員工的工作積極性、主動(dòng)性得不到有效的激發(fā);三是績效評(píng)價(jià)不健全，不能夠通過良好的績效評(píng)價(jià)來引導(dǎo)員工朝著更高績效水平前進(jìn)。
3.提升鐵路運(yùn)輸管理水平的具體策略
3.1 加快信息建設(shè)
信息化是運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，信息化水平越高，運(yùn)輸效率也就越高，我國鐵路信息化管理嚴(yán)重滯后于鐵路發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展的需要，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢被嚴(yán)重削弱?？紤]到信息化建設(shè)在運(yùn)輸行業(yè)的重要性，未來鐵路運(yùn)輸管理水平的不斷提升也離不開信息化建設(shè)的強(qiáng)有力支撐，鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化的建設(shè)要從硬件以及軟件層面來不斷推進(jìn)。在硬件層面鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大信息設(shè)備的采購力度，最好由鐵路總公司牽頭構(gòu)建整個(gè)鐵路運(yùn)輸信息中心，為各個(gè)鐵路局、鐵路段的管理提供硬件層面的設(shè)備。在軟件層面，鐵路系統(tǒng)立足于自身的實(shí)際情況，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虂磉M(jìn)行專門的信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，而不是從市場上購入現(xiàn)成的信息系統(tǒng)。在人才方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才的引進(jìn)以及培養(yǎng)，通過引入專業(yè)的信息化管理人員以及培養(yǎng)內(nèi)部信息管理人員來為信息化建設(shè)的開展夯實(shí)人力資源層面的基礎(chǔ)。
3.2 開展?fàn)I銷變革
隨著我國整個(gè)交通體系的不斷完善，公路、航空、水路等立體交通體系已經(jīng)初步形成，加上鐵路建設(shè)力度的不斷加大，不久的未來，鐵路運(yùn)輸能力將不可避免的會(huì)呈現(xiàn)出來相對(duì)過剩的局面，鐵路運(yùn)輸在速度層面趕不上航空，在便捷性方面趕不上公路，在成本方面趕不上水路，這些劣勢對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說是極為不利的，要想適應(yīng)未來運(yùn)輸行業(yè)激烈的競爭，保持一個(gè)良好的發(fā)展趨勢，鐵路運(yùn)輸銷售管理僵化的問題必須要盡快加以破解。在營銷變革方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)4P營銷理論的要求，在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等方面不斷創(chuàng)新，從而有力的推動(dòng)營銷管理水平的提升。除此之外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要做好營銷組織結(jié)構(gòu)的變革，通過搭建扁平化的營銷組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與市場之間的無縫鏈接，準(zhǔn)確把握貨物運(yùn)輸市場脈搏，并據(jù)此進(jìn)行營銷活動(dòng)的調(diào)整。
3.3 完善員工管理
員工是鐵路運(yùn)輸企業(yè)最寶貴的財(cái)富，完善的員工管理體系對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理水平的提升具有重要的促進(jìn)作用，在員工管理方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想激發(fā)員工的工作積極性，需要做到以下幾個(gè)方面：一是完善員工管理制度，通過制定完善的制度來讓員工管理步入規(guī)范化的通道之中，避免主觀因素所導(dǎo)致的員工管理差錯(cuò);二是完善員工激勵(lì)機(jī)制，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)做好物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)、長期激勵(lì)與短期激勵(lì)等方面的搭配，保證激勵(lì)效果的最大化;三是完善績效考核評(píng)價(jià)，通過公平的、科學(xué)的績效考核評(píng)價(jià)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)行薪酬分配、培訓(xùn)設(shè)計(jì)、員工晉升，引導(dǎo)員工朝著更高績效水平的方向不斷發(fā)展。
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