汽車市場分析論文
中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是學習啦小編為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。
汽車市場分析論文范文一：國內汽車市場分析
摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設，重點工程建設，使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個新的發(fā)展機遇，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨立生產(chǎn)等，影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞：市場優(yōu)勢;經(jīng)營策略;營銷策略
1 我國市場競爭力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
?、旁牧腺M用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
?、苿趧恿Τ杀?。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
?、羌夹g費用。在技術含量較高處(公路管理、機場、高空坐夜車等)，技術費用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸保險費用和海關費用等，而其它在國內企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2 我國汽車市場的存在問題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟建設和高速公路建設，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術產(chǎn)品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度;由于我國加入WTO后，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務水平。但國外企業(yè)建立售后服務網(wǎng)絡還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網(wǎng)絡，完善管理制度。
3 我國汽車市場發(fā)展對策
隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結構調整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應向高技術、多品種方向發(fā)展
運用平臺技術，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設計的項目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。
4 總結
最后我們得出結論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術水平、生產(chǎn)及管理、售后服務等方面，但由于國家出臺的相關政策，會有利推進國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術、高附加值發(fā)展趨勢;人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢;合資合作、資產(chǎn)重組趨勢;區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。
汽車市場分析論文范文二：中國汽車市場走勢分析
提要中國汽車市場在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進入新一輪的回調期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩(wěn)，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進入平穩(wěn)增長階段。
關鍵詞：汽車;需求;增長率
中圖分類號：F7文獻標識碼：A
一、引言
自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長后，2011年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011年1～7月份，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國際金融危機影響下的2008年的6.7%。
按照發(fā)達國家經(jīng)驗，當人均GDP超過3，000美元后，汽車消費將出現(xiàn)快速增長期，但是中國汽車市場在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對于這一現(xiàn)象，至今仍沒有較為系統(tǒng)的學術分析。王輝宇(2006)認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內在因素相互轉化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規(guī)律，他認為在2010年前后中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟危機發(fā)生后5年內美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處于轎車消費高速增長階段的國家，經(jīng)濟危機對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴重。本文在借鑒已有研究成果的基礎上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。
二、2008年以后的中國汽車市場
受次貸危機的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國際金融危機全面爆發(fā)時，銷量增長率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負增長，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現(xiàn)“V”型反轉，并在2009年12月份達到反彈頂點，同比增長率超過90%。
2010年各項消費利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%征收，有力地保障了市場的持續(xù)增長。雖然2009年較大的市場基數(shù)使得同比增長率有所下滑，但仍實現(xiàn)了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長促就了車企的網(wǎng)絡擴張速度，更多網(wǎng)點被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費剛剛啟動。在二、三級市場的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個中國汽車市場的“半壁江山”。
但是，密集的政策出臺也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應對準備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴重、生活質量下降等問題日趨嚴重。而自主品牌過去重視產(chǎn)能的擴張，相對忽視了質量、服務方面的品牌建設，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。
三、汽車市場未來發(fā)展走勢分析
2009年開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京于2011年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現(xiàn)波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經(jīng)達到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。
本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012年7月達到相對穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現(xiàn)10%左右的增長。(圖2)
四、總結及建議
在后金融危機時代，隨著全球經(jīng)濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產(chǎn)增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內仍將繼續(xù)存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的措施應對。
首先，加強品牌建設。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務的同步發(fā)展，在快速擴張的二、三級市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。
其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經(jīng)超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
再次，加快汽車金融公司建設。汽車金融服務體系對于促進企業(yè)資金效率的提高，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關注。
主要參考文獻：
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[2]王福民.中國車市波動規(guī)律與第6次擴張期研究[J].上海汽車，2009.12.
[3]錢振為.汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟危機[J].煙臺大學學報(哲學社會科學版)，2009.1.汽車市場分析論文相關文章：
3.汽車市場營銷論文
7.奔馳汽車市場分析
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