橋梁工程職稱論文(2)
橋梁工程職稱論文篇二
淺談橋梁工程
摘要：從兩個反面論述我對橋梁的認識，第一個方面：總結(jié)了學(xué)習(xí)過關(guān)于橋梁的知識，對橋的結(jié)構(gòu)作了比較詳細的總結(jié);第二個方面：對橋梁的發(fā)展作了一些討論，查閱了各種資料，學(xué)習(xí)了一些衍生到課本以外的知識，說明了橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
關(guān)鍵字：橋梁結(jié)構(gòu)分類橋梁特點超大跨海大橋施工
中圖分類號： TU997 文獻標(biāo)識碼： A
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿桑覈鴱V大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負著光榮而艱巨的任務(wù)。
接下來，我從兩個方面論述對橋梁的認識
(一)對橋梁知識的了解
一、橋梁的基本組成部分
1、橋跨結(jié)構(gòu)
橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。
2、橋墩、橋臺
橋墩、橋臺又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺的中間。
3、墩、臺基礎(chǔ)
墩、臺基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。
二、橋梁的分類
按用途分
橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運水橋(或渡槽)、其他專用橋等。
按跨徑分
橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。 當(dāng) 8m≤L30m或5m≤20m 時， 稱為小橋;當(dāng) 30m≤L100m 或20m≤40m 時，稱為中橋;當(dāng) L≥100m或≥40m時，稱為大橋;當(dāng) L≥500m 或≥100m時，稱為特大橋。
按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分
橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。
按結(jié)構(gòu)體系分
橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。
按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分
橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。
按跨越障礙物的性質(zhì)分
橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。
其他種類
橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。
三，橋梁的結(jié)構(gòu)
1梁式體系
梁式橋:以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。梁式體系是一種在豎向荷載作用下無水平推力的結(jié)構(gòu)。由于梁橋恒載和活載的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要用抗彎性能強的材料(如鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等)來建造。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。
梁式橋的特點：
(1)橋梁的跨越能力高，(2)節(jié)省鋼材，(3)建筑高度減少，外形美觀，適應(yīng)性好。
2拱式體系
拱橋：
拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。其特點是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平反力，由于水平推力的作用使得共界面的彎矩和剪力大大減小。拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺、基礎(chǔ)必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨?，適建于地基和地質(zhì)條件良好得到橋址。拱式橋不僅承載能力大而且造型美觀。
拱橋的特點：
(1)跨越能力較大，(2)材料適應(yīng)性強，(3)橋型美觀，(4)節(jié)約鋼材，(5)耐久性好，養(yǎng)護維修費用省，(6)自重較大，結(jié)構(gòu)比梁橋復(fù)雜，(7)建筑高度大，(8)下部結(jié)構(gòu)負擔(dān)重，對地基要求較高，(9)修復(fù)困難。
3鋼筋混凝土剛架橋
橋跨結(jié)構(gòu)(主梁)和墩臺(立柱)整體相連的橋梁。由于主梁與立柱之間是剛性連接，在豎向荷載的作用下，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，這樣就可以減少跨中的正彎矩，跨中截面尺寸也就隨之減少。而立柱除要承受壓力外，還要承受彎矩，在柱腳處還要承受水平推力。梁和橋墩體連接，剛性連接的橋梁。剛架橋可以是單跨或多跨。單跨剛架橋的支柱可以做成直柱式或斜柱式。剛架橋的主要承重是梁式板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性。剛架橋的特點是施工比較困難。
剛架橋的特點：
(1)設(shè)計比較簡單，(2)穩(wěn)定性好,(3)施工比較困難。
4懸索橋(吊橋)
A、概述
由受拉的懸索作為承重結(jié)構(gòu)的橋梁，稱為懸索橋(吊橋)。懸索橋可分為懸索橋和牽索橋兩種。
牽索橋是由纜索組成的幾何不變的牽索桁架作為承重結(jié)構(gòu)。
懸索橋是由懸索、橋塔、吊桿、加勁梁或橋面系、錨碇五部分所組成。
B、主要體系
(1)柔性懸索橋
柔形吊橋是沒有加勁梁的。
(2)剛性懸索橋
1)單鏈懸索橋
單鏈懸索橋是指在一個吊桿平面內(nèi)只設(shè)一根懸索。這種形式在半跨有活載作用下會產(chǎn)生S形變形。
2)雙鏈懸索橋
雙鏈懸索橋是指在一個吊桿平面內(nèi)設(shè)有兩根懸索。下鏈的形式是根據(jù)橋面半跨有活載時，用來適應(yīng)該荷載的力多邊形來定出的。
C、結(jié)構(gòu)布置
(1)懸索的橫向布置
(2)吊桿的布置
吊桿的布置形式一般有豎向布置和斜向布置兩種。
(3)錨固的形式
錨固的形式主要有：外錨式和自錨式兩種。
外錨式是把錨固梁或錨固支架放在吊橋結(jié)構(gòu)外的山體或者龐大的橋臺中。
自錨式是把錨索在加勁梁的端部聯(lián)結(jié)，錨索的水平分力傳遞給加勁梁，而垂直分力則通過連桿支座傳遞給橋臺。
D`懸索橋的特點：
(1)相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離，(2)懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造，(3)懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，(4)懸索橋的堅固性不強
5斜拉橋
斜拉橋又稱斜張橋，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的組合橋梁。其橋面體系是由加勁梁構(gòu)成，而支承體系是由鋼索組成。
1)斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳遞給斜拉索的，而懸索橋則是通過吊桿傳遞給柔性承重索的，因此兩者的結(jié)構(gòu)剛度有較大的區(qū)別。
2)懸索橋的承重索是錨固在橋臺或后臺專設(shè)的錨碇上，其主梁是不承受軸力的;在斜拉橋中，主梁是要承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。
3)斜拉橋是可以進行內(nèi)力調(diào)整，也可以改變橋梁的剛度。在健康檢查中，如發(fā)現(xiàn)斜拉索失效，則可以更換;而懸索橋則無法辦到。
一方面：對于懸臂梁橋中預(yù)應(yīng)力鋼束的豎向分力僅起到改善梁的抗剪作用，而對于斜拉橋斜拉索拉力的豎向分力能給梁提供豎向彈性支撐的作用;
二方面：斜拉索提供的豎向分力可以抵消梁節(jié)段產(chǎn)生的向下的重力，并在未加外荷載前可以不產(chǎn)生彎矩，而在營運荷載作用下，減少兩個斜拉索之間的局部彎矩至最小的值。
斜拉橋的幾個特殊問題
①預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋長懸臂不對稱、不平衡施工問題;
?、谛崩瓨虻乃髁y試和長索應(yīng)力松弛問題;
?、坌崩瓨蛑行崩鞯哪途眯耘c防腐問題;
?、苄崩鞯娘L(fēng)雨振動現(xiàn)象和振動控制;
⑤鋼箱加勁梁斜拉橋的橋面瀝青混凝土鋪裝問題。
斜拉橋的特點
:(1)跨越能力大，(2)建筑高度小，(3)斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能，(4)設(shè)計構(gòu)思多樣性，(5)懸臂法施工方便安全，(6)與懸索橋相比，斜拉橋的豎向剛度與抗扭剛度均較大，抗風(fēng)振穩(wěn)定性好，且無需大型錨碇，故在其使用跨徑范圍內(nèi)，懸索橋總造價將比斜拉橋超過20%~30%，(7)橋型美觀，(8)設(shè)計計算困難。
(二)對外來橋梁發(fā)展的展望
據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預(yù)熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。
20世紀90年代以來，橋梁界設(shè)計與建造橋梁時將實用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。
21世紀的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。
21世紀建成的新型大橋?qū)⒏诵曰悄芑?，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標(biāo)志性建筑
參考文獻：
1《道路與橋梁工程概論》教材 人民交通出版社
2梁富權(quán)《道路工程》北京人民交通出版社1995
3葉列平.土木工程科學(xué)前沿.北京.清華大學(xué)出版社.2006.10
看了“橋梁工程職稱論文”的人還看：
1.道橋中級職稱論文
2.道橋施工職稱論文
5.道路工程職稱論文