本田汽車哪款車性價比高
本田汽車哪款車性價比高
廣汽本田汽車有限公司簡稱廣汽本田或廣本，成立于1998年，是由廣州汽車集團和本田技研工業(yè)股份有限公司共同出資組建的汽車制造公司。以下是學習啦小編為你精心整理的本田汽車的介紹，希望你喜歡。
本田汽車的汽車介紹
飛度的前臉設計顯得飽滿緊湊，性能方面沒什么變化，油耗是其優(yōu)勢，頂配車型的天窗是其亮點，深受消費者的喜愛。不過發(fā)動機的噪音比較大，過彎時側(cè)傾比較大，操控性能一般。最大優(yōu)點：外觀時尚動感，內(nèi)飾新穎，空間寬敞靈活，燃油經(jīng)濟性好，車型保有量大。 最大缺點：車身鐵皮較薄，發(fā)動機噪音較大，視野較差，高速車身穩(wěn)定性差。
鋒范較低的油耗在同級車中有很大的優(yōu)勢，也是很多消費者選擇它的主要原因之一;充足的動力以及時尚新穎的外觀也讓它贏得了很多消費者的青睞;內(nèi)飾做工及用料也不錯，配置豐富;內(nèi)部空間緊湊，整體空間處于劣勢;操控一般;網(wǎng)友反映其車漆及車皮較薄，底盤不夠扎實，高速容易發(fā)飄，安全性能較低;此外，存在異響等小毛病。最大優(yōu)點：外觀時尚動感，車內(nèi)儲物空間多，指向精準，燃油經(jīng)濟性好，內(nèi)飾做工精細。 最大缺點：車漆薄;發(fā)動機噪音較大;懸掛硬，舒適感差;頭部空間局促，易發(fā)生異響等問題。
2011款本田CR-Z讓我們回憶起本田1983-91年期間生產(chǎn)的另一款小型車CR-X，那是一款雙座轎跑車。與CR-X一樣，CR-Z也是一款為新時代設計的小型，靈巧且環(huán)保的轎跑車。輕量化和高燃油經(jīng)濟性是它的核心特性。這款車的最大功率為122馬力，整備質(zhì)量僅為2550磅(約合1158公斤)，這就是告訴你，它無論如何也無法追趕布加迪威龍，只能跟在后面吃土。
本田音賽特風阻系數(shù)僅為0.28。毫無疑問，出色的風阻表現(xiàn)也讓這臺混合動力轎車在高速情況下的燃油經(jīng)濟性得到進一步的改善。內(nèi)飾布局類似于飛度，不過從儀表盤到中控臺，在細節(jié)方面Insight則有著自己混合動力轎車應有的特殊之處。不到4.3米的車身長度擁有超過2.5米的軸距，能夠十分輕松地擁有寬敞的駕駛空間。使用的是本田已經(jīng)發(fā)展到第五代的IMA混合動力系統(tǒng)。這套動力總成搭配1.3升i-VTEC四缸汽油發(fā)動機能夠輸出98馬力的綜合最大功率，而發(fā)動機單獨工作所輸出的最大功率則為88馬力。
思域具有出色的燃油性和操控性，成為消費者購買的主要原因。除此之外，時尚動感的外觀，出色的動力，更為其占有市場提供一定的保障。然而異響、漏油、共振、胎噪大等一些小問題，引起網(wǎng)友的不滿，亟待解決。最大優(yōu)點：外觀前衛(wèi)動感，動力充沛，油門靈敏，指向精準，安全配置豐富，燃油經(jīng)濟性不錯。 最大缺點：車漆偏軟易出現(xiàn)劃痕，新車內(nèi)飾有異味，隔音效果差，過彎時有側(cè)傾感。
廣汽本田凌派是廣汽本田的首款緊湊型轎車，與東風本田思域相比，二者定位在同一級別，只是凌派僅提供了一款1.8L，相比思域缺少了一臺2.0L發(fā)動機。廣汽本田凌派更偏舒適，同時隔音方面也較思域更加出色，后排空間更是有驚喜，不過本田廠家方面稱，凌派并不會像東風本田的思域那樣偏重操控表現(xiàn)。同時由于凌派專門為中國市場打造，所以它也將無緣海外市場。
東風本田CR-V憑借不錯的空間表現(xiàn)，良好的燃油性，時尚漂亮的外觀，在中國市場取得不錯的銷量，保有量比較高，是款不錯的城市型SUV。不過也存在異響、噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、方向盤跑偏等一些小問題。最大優(yōu)點：外觀漂亮時尚，做工精細，車型保有量大，視野不錯，儲物空間寬敞，燃油經(jīng)濟性好。 最大缺點：車漆薄，懸掛偏硬，提車周期比較長，異響、噪音較大，方向盤跑偏明顯。
東風本田杰德東風本田今年主打的一款緊湊級MPV車型，廠家對它的定義是一款跨界車，所以它既可以被看做是一款MPV車型，同時也看成是思域旅行版的變款。杰德的長寬高分別為4660/1775/1500毫米，軸距為2760mm，相比本田思域無論在長度上還是在軸距上都增加了不少。所以在車內(nèi)縱向空間上，杰德的實用性肯定是勝于思域的。
思鉑睿的外形沉穩(wěn)大氣且不失動感，配置豐富實用，做工細致，內(nèi)部空間表現(xiàn)一般，動力家用足夠，操控性能還不錯，底盤和懸掛調(diào)校較好，碰撞測試獲五星成績讓網(wǎng)友比較滿意，不過皮薄、換擋有頓挫感等問題較多，維修保養(yǎng)費用較高。最大優(yōu)點：外形大氣動感，線條硬朗流暢，配置豐富，做工細致，碰撞測試獲五星成績。 最大缺點：皮薄，隔音一般，換擋有頓挫感，后排空間表現(xiàn)稍差;維修保養(yǎng)費用較高。
本田雅閣外形大氣沉穩(wěn)，2012款雅閣的外形及車身尺寸基本上沒什么變化，內(nèi)部空間寬敞，配置有升級，做工細致;動力系統(tǒng)沒變，加速性能不錯，但起步有點慢，操控性稍差，異響、抖動、剎車軟、噪音大等問題頻繁，安全性還可以，維修保養(yǎng)方便。最大優(yōu)點：外形大氣，車身修長，內(nèi)部空間寬敞舒適，腿部空間充足，配置豐富實用。 最大缺點：操控性能不強，小毛病多，異響、剎車抖動、噪音大、車漆偏薄等問題遭到網(wǎng)友的抱怨。
奧德賽的外形商務氣息濃厚，配置實用，做工細致，內(nèi)部空間較為寬敞實用;動力充沛，操控靈活，但剎車偏軟、A柱擋視線等問題較多，駕駛需謹慎，C-NCAP碰撞試驗獲五星成績讓網(wǎng)友比較滿意，配置比老款有所減少讓網(wǎng)友抱怨較多。最大優(yōu)點：空間的寬敞，實用性強，做工較為細致，C-NCAP碰撞試驗獲五星。 最大缺點：減配的問題讓人不太滿意，第三排空間較小，剎車偏軟、A柱擋視線等小毛病較多。
本田歌詩圖的外形時尚前衛(wèi)，車名很有意境，網(wǎng)友評價不錯;配置豐富實用，內(nèi)飾用料及做工都不錯，動力較強勁，操控靈活，安全配置齊全，不過車型屬于小眾車，售后不太方便，維修保養(yǎng)費用稍高，燃油經(jīng)濟性較差。最大優(yōu)點：外形時尚前衛(wèi)，車身線條流暢動感，配置豐富，做工細致，動力表現(xiàn)較好。 最大缺點：小眾車型，維修保養(yǎng)費用貴，售后不方便，燃油經(jīng)濟性較差，通過性稍差。
本田汽車標識
本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現(xiàn)在的三弦音箱式商標，也就是帶框的“H”，圖案中的H是“本田”拼音Honda的第一個 [本田] 字母。這個標志體現(xiàn)出技術創(chuàng)新，職工完美和經(jīng)營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放松一下的輕松感?！ ”咎颯500本田宗一郎于1946年創(chuàng)建本田技研工業(yè)公司(即本田汽車公司)，并用自己的姓氏作為公司的名稱和商標?！ ?ldquo;H”是“本田”汽車和“本田”摩托車的圖形商標，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一個大寫字母。本田汽車商標中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象征著“飛躍的本田的技術和本田公司前途無量”。“人和車，車和環(huán)境的協(xié)調(diào)一致”是本田公司的發(fā)展方向;動感、豪華、流暢是本田公司的一貫風格;設計動力澎湃、低耗油、低公害的發(fā)動機是本田公司的技術目標;靠先進而實用的設計、卓越的制造質(zhì)量和相對低廉的價格，吸引更多顧客是本田公司的宗旨。“H”商標，這個世界著名商標，是本田公司立業(yè)之本，是本田公司成功之魂?！ ?960年，“H”商標首次在S500跑車上使用，“H”商標伴隨本田賽車，在1965年墨西哥舉辦的世界F1汽車大賽上一舉奪冠，并在第二年的F2汽車大賽上取得勝利;更令本田輝煌的是在1967年取得了11冠軍。 1969年，本田公司為突出鷹的形象，而使用了縱長的“H”商標。1980年，為了體現(xiàn)本田公司的年輕、技術先進和設計新穎的特點，決定使用形似三弦音箱的“H”商標，該商標把技術創(chuàng)新、團結(jié)向上、經(jīng)營有力、緊張感和輕松感體現(xiàn)得淋漓盡致。
本田機器人的成就
Honda向社會提供的產(chǎn)品包括摩托車、汽車和飛機等等，這一切我們稱之為“移動文化”，而像人一樣的“雙足自律行走”是最基礎的“移動文化”。
Honda從1986年開始研發(fā)可雙足自律行走的類人型機器人，我們的目標是要創(chuàng)造出一個可以在人的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機器人，為人們提供服務。
研發(fā)的第一步是使機器人具備像人一樣的移動能力，即自律行走能力。該機器人能夠在房間內(nèi)的物體間移動并且能夠上下臺階。為此，它應當像人一樣擁有兩條腿，能夠行走在不平坦的地面上，并且可以應用于人們生活的多種場合。這在那個時代被認為是極端困難的。Honda通過革命性的新技術，開創(chuàng)出了前所未有的新價值。
選擇機器人外形尺寸時，考慮了應使其能夠在人類生活環(huán)境中自由地移動并使其更加便利化。這個尺寸應使機器人能夠操作電燈開關和門把手，并在桌旁和工作臺旁進行工作。其眼睛的高度應與坐在椅子上的成年人眼睛的高度在一個水平面上。120厘米的高度較易于與其進行信息聯(lián)絡。
2000年11月20日，本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱Honda)發(fā)布了可以像人類一樣行走的小型類人型機器人“ASIMO”。以在正常生活空間使用為前提，進一步提高步行的自如性和簡化系統(tǒng)。
本次發(fā)布的智能化技術可以使ASIMO根據(jù)人的舉動做出退后一步讓路，或是直接前行錯身經(jīng)過等智能性反應，還可以運送托盤、推車前進等。此外，新ASIMO在電池電量不足的情況下可自行充電。Honda成功開發(fā)出可控制多個ASIMO相互協(xié)作、連續(xù)工作的綜合系統(tǒng)，根據(jù)實際情況在多個ASIMO之間自動進行工作分配，當其中的一個ASIMO充電時，可由其他ASIMO不間斷地提供服務。ASIMO 06版成為了機器人歷史上最重要的里程碑之一，但是步行機器人的發(fā)展經(jīng)過了近20年的歲月，他的始祖E0在1986年已經(jīng)誕生。
E0首次運用了雙足步行的原理，根據(jù)直線的靜態(tài)步行來移動，成功使兩腿交替行走，但每步移動花費時間為5秒鐘，真是名符其實的龜速。
為了能使他行走在凹凸不平的路和坡道上，更為了加快行走速度，本田后來又提出了活動步行方式，機器人會不停地改變重心，以應付各種復雜的路面情況。為了實現(xiàn)活動步行，本田徹底了研究人類和其他動物的步行方式，特別調(diào)查了雙足步行必要的關節(jié)的配置和活動，使1987年誕生的E2首次實現(xiàn)了時速超過1公里，達到1.2公里的時速。更重要的是，還能適應人類特殊的生活環(huán)境—樓梯。
1991～1993年誕生的E4/5/6，由于加入了平衡控制技術，在步行時主體動作能保持穩(wěn)定，上樓梯和走斜坡時再也不容易摔倒。
誕生于1993~1997年的P1/2/3，可以說是成了真正意義上的機器“人”，因為，嚴格來說，在P1之前的E系列，只能算是機械腿，到了P1才是真正地加入了上身，模擬人類全身運動的機器人。他可是個超大個兒，身高1.9米，體重175千克。電源和控制計算機都是放在主體之外，可以實現(xiàn)開關門、抓東西搬運等動作。
1996年發(fā)布的P2是世界首個類人智能雙足步行機器人，而且，由于把主機、控制馬達、電池、無線通訊等必要的機器全部藏起來，不僅實現(xiàn)了無線遙控，還使他在外觀上比較“光鮮”。1997年完成的P3比他的“兄弟”P1和P2乖巧玲瓏得多，身高只有1.6米，體重僅為130千克，這要得益于零配件材料的改良，而且在電腦實現(xiàn)分散型的控制之后，機器人滿足了小型化和輕量化的要求，更利于融入人類的生活。
本田是機器人產(chǎn)業(yè)中不可缺少的一環(huán)。
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