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2017無人機(jī)實名登記系統(tǒng)注冊流程(4)

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  “實名制登記系統(tǒng)”使用指南 帶證上天不再黑飛↓↓↓

  無人機(jī)實名登記具體步驟最全攻略,簡單易懂

  實測:無人機(jī)首日實名登記注冊手續(xù)是否繁雜?

  6月1日起的無人機(jī)實名制,這樣就真的安全了嗎?

  實名制后無人機(jī)市場嘩然 以后該往哪兒“飛”?

  6月1日起的無人機(jī)實名制,這樣就真的安全了嗎?

  無人機(jī)的“亂飛”不僅對人身安全造成了影響,對交通也造成了很大的影響。今年2月26日,江北機(jī)場空管塔臺接飛行員報告,在機(jī)場跑道上空發(fā)現(xiàn)有無人機(jī)活動。為確保安全,塔臺隨即指揮所有后續(xù)航班繞飛。該事件造成江北機(jī)場當(dāng)天的一架飛機(jī)被迫轉(zhuǎn)向,多架飛機(jī)出港航班地面等待。同樣是今年的四月份,成都雙流機(jī)場附近空域因為被無人機(jī)干擾,11架航班避讓或備降重慶、昆明機(jī)場。無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象的頻發(fā),嚴(yán)重影響了機(jī)場飛行安全。

  其實早在13年,民航總局就要求無人機(jī)操作員需要考取執(zhí)照才能使用無人機(jī)。但是4年后的今天依舊發(fā)生了多起干擾機(jī)場事件。

  針對無人機(jī)這種現(xiàn)象,5月16日,中國民航局召開發(fā)布會,下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》,將于6月1日起對重量250克以上的無人機(jī)實施實名登記。并且,發(fā)布了首批155個民用機(jī)場保護(hù)范圍數(shù)據(jù),劃定無人機(jī)機(jī)場禁飛區(qū)。

  這部《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》要求,無人機(jī)廠商和用戶都要在登記系統(tǒng)中錄入信息。其中需要登記的重要信息包括:

  無人機(jī)廠商:錄入名稱、型號、最大起飛重量、空機(jī)重量、產(chǎn)品類型、無人機(jī)購買者姓名和移動電話等。

  無人機(jī)用戶:錄入姓名(企業(yè)為公司名稱)、身份證件號碼(企業(yè)為組織機(jī)構(gòu)代碼)、手機(jī)和電子郵箱、產(chǎn)品型號和序號、使用目的等。

  國內(nèi)外無人機(jī)待遇大不相同

  先于我國,美國早在2015年就出臺了無人機(jī)監(jiān)管法規(guī)。但有趣的是, 我國國內(nèi)登記系統(tǒng)上線后的第二天,美國上訴法院推翻了此前美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒布的無人機(jī)監(jiān)管條規(guī),消費者無需再向 FAA 登記其非商業(yè)無人機(jī)。換句話說,如果無人機(jī)愛好者在有基礎(chǔ)的安全保障前提下把玩非商用的無人機(jī),就不用再向聯(lián)邦航空管理局進(jìn)行實名登記,注冊個人姓名、家庭住址和郵箱。

  對于飛行要求,美國航空管理局也做了規(guī)定,要求無人機(jī)全程都必須保持在操作人員的視線范圍內(nèi)飛行,不得從人頭頂上飛過,距機(jī)場至少 8 公里遠(yuǎn),遇到飛機(jī)必須避讓。無人機(jī)操作人員年齡至少在 16 歲以上,必須擁有遙控飛行員證書或者受擁有證書者的監(jiān)督,每兩年參加一次航空知識筆試。

  那么實施實名制能解決“黑飛”以及無人機(jī)的這種安全問題嗎?

  實名制是個好東西,無人機(jī)實名制可以有。實名制購買,是實現(xiàn)源頭管理的第一步,也是后續(xù)管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。對無人機(jī)違法違規(guī)飛行活動起到事前預(yù)防的作用,也可以對無人機(jī)買主起到警示作用,即倒逼買主嚴(yán)格管理無人機(jī),也避免無人機(jī)出事后,相關(guān)人員相互推卸責(zé)任。在發(fā)生無人機(jī)“黑飛”事件后,還能為公安機(jī)關(guān)、主管部門的偵查取證工作提供助力。

  不過,從解決“黑飛”的角度而言,實名登記還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。民航專家綦琦就指出,登記沒有從根本上解決問題,“只是做了民航局能做的,無人機(jī)監(jiān)管僅靠民航局控制不了。”

  新思路:無人機(jī)+人工智能

  單單靠實名制登記并不能從根本上解決無人機(jī)安全的問題,還需要規(guī)范的市場秩序、結(jié)合更先進(jìn)的技術(shù)手段,例如將無人機(jī)與人工智能相結(jié)合。

  目前國內(nèi)已經(jīng)有制造商生產(chǎn)出加入人工智能系統(tǒng)的無人機(jī),加載了人工智能的無人機(jī),具備環(huán)境感知與避障、視覺追蹤、指點飛行等功能。過去的無人機(jī)只能做到單點到單點的飛行,無法辨識周遭物體并自動閃避,有了人工智能技術(shù)后,無人機(jī)能自動偵測周圍環(huán)境、導(dǎo)航、避開障礙物,這就使用戶能夠更方便的操作無人機(jī),省去很多繁瑣的步驟,進(jìn)而也會減少無人機(jī)不受控制“亂飛”現(xiàn)象發(fā)生的概率。無人機(jī)+人工智能也是無人機(jī)發(fā)展的一個新的方向跟思路。

  無人機(jī)公司需要做更多工作

  發(fā)生那么多起安全事件后,消費級無人機(jī)銷售收入排行第一的大疆,也在其官方論壇發(fā)文談了幾點改進(jìn)措施。這些措施包括制定更嚴(yán)格的禁飛和限飛區(qū)域、給無人機(jī)啟用和民航客機(jī)一樣的預(yù)警系統(tǒng)、為無人機(jī)配備唯一標(biāo)識碼、將無人機(jī)飛行信息進(jìn)行實時監(jiān)控管理。

  現(xiàn)在大疆計劃將擴(kuò)大禁飛、限飛機(jī)場列表。他們會把已經(jīng)收錄的超過 6800 余座全球機(jī)場的坐標(biāo)信息預(yù)裝進(jìn)無人機(jī)。

  解決無人機(jī)“黑飛”及安全問題需要政府與企業(yè)共同協(xié)作,無人機(jī)企業(yè)可以在安全限制方面做的更好,比如盡快更新禁飛、限飛數(shù)據(jù)庫。同時,政府也需要出臺針對無人駕駛航空器飛行的具體管理規(guī)定,明確對未實行無人機(jī)實名登記的處罰措施。

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