2017年北京汽車政策解讀
2017年北京汽車政策解讀
北京的汽車出臺(tái)哪些新政策，關(guān)于汽車有哪些政策值得關(guān)注的地方。北京汽車搖號(hào)購車有哪些相關(guān)信息值得關(guān)注。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017年北京汽車政策解讀，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年北京汽車政策解讀
新《辦法》的四個(gè)突破：
一、從根本上打破汽車銷售品牌授權(quán)單一體制。實(shí)行授權(quán)銷售與非授權(quán)銷售并行，銷售汽車不再必須汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場(chǎng)、汽車電商等將會(huì)成為新的汽車銷售形式。
二、標(biāo)志汽車流通體系真正進(jìn)入社會(huì)化發(fā)展階段。新《辦法》提出國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會(huì)化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)經(jīng)銷商開展多品牌經(jīng)營(yíng)，不同汽車品牌企業(yè)可以共建共享銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。
三、有助于更好發(fā)揮汽車消費(fèi)的頂梁柱作用。助力汽車流通網(wǎng)絡(luò)向三四線城市和農(nóng)村地區(qū)下沉;消費(fèi)者的選擇權(quán)、知情權(quán)將得到更大程度的保護(hù)，消費(fèi)更加透明、便捷、實(shí)惠，消費(fèi)體驗(yàn)得到提升。
四、有利于促進(jìn)汽車流通全鏈條協(xié)同發(fā)展。新《辦法》積極推動(dòng)汽車銷售和售后服務(wù)分開，有助于促進(jìn)汽車售后服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展。同事也明確供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對(duì)象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。
法規(guī)名稱：《汽車品牌銷售管理辦法》變?yōu)椤镀囦N售管理辦法》;
經(jīng)營(yíng)方式：?jiǎn)我黄放剖跈?quán)模式變?yōu)樵试S授權(quán)和非授權(quán)模式同時(shí)存在;
授權(quán)期限：從沒有明確規(guī)定變?yōu)橐话悴坏陀?年、首次授權(quán)期限不低于5年;
售后服務(wù)：供應(yīng)商安排銷售與售后服務(wù)變?yōu)楣?yīng)商不得對(duì)經(jīng)銷商要求同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能;
商務(wù)政策：在舊《辦法》供應(yīng)商不得強(qiáng)行規(guī)定經(jīng)銷數(shù)量的基礎(chǔ)上，新增供應(yīng)商不得干涉經(jīng)銷商的銷售數(shù)量、庫存、轉(zhuǎn)售等限制;
實(shí)施長(zhǎng)達(dá)12年之后，汽車銷售管理辦法終于迎來第一次修改。4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，將于今年7月1日正式實(shí)施。而2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》則同時(shí)廢止。
《辦法》具有里程碑意義，從根本上打破汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，汽車流通體系真正進(jìn)入社會(huì)化發(fā)展階段，重新調(diào)整了廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系，強(qiáng)化現(xiàn)有市場(chǎng)的規(guī)范運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)消費(fèi)者購車也帶來一些新的影響。我們對(duì)此進(jìn)行了綜合分析。
經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新的《辦法》在平衡經(jīng)銷商和供應(yīng)商的關(guān)系方面，主要有以下幾個(gè)亮點(diǎn)：
亮點(diǎn)一：
在舊辦法中，單一品牌授權(quán)模式，建立汽車總經(jīng)銷商、品牌經(jīng)銷商備案制度，對(duì)于授權(quán)期限也沒有規(guī)定。
在新辦法中，供應(yīng)商采取向經(jīng)銷商授權(quán)方式銷售汽車的，授權(quán)期限(不含店鋪建設(shè)期)一般每次不低于3年，首次授權(quán)期限一般不低于5年。雙方協(xié)商一致的，可以提前解除授權(quán)合同。經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進(jìn)口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費(fèi)者作出提醒和說明，并書面告知向消費(fèi)者承擔(dān)相關(guān)責(zé)任的主體。
可見，在授權(quán)期限方面有了進(jìn)一步的規(guī)定。而在新的辦法中，經(jīng)銷商也可以出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，但是要做出提醒說明。業(yè)內(nèi)人士表示，這代表著授權(quán)和非授權(quán)的模式同時(shí)存在，未來的渠道有進(jìn)一步的拓寬。
亮點(diǎn)二：
在舊辦法中，供應(yīng)商安排銷售與售后服務(wù)。在新辦法中規(guī)定，供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)。
亮點(diǎn)三：
在舊辦法中，供應(yīng)商不得強(qiáng)行規(guī)定經(jīng)銷數(shù)量，供應(yīng)商不得進(jìn)行品牌搭售。
在新辦法中，對(duì)于供應(yīng)商的限制更為具體，包括不得規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量，但雙方在簽署授權(quán)合同或合同延期時(shí)就上述內(nèi)容書面達(dá)成一致的除外;不得限制經(jīng)營(yíng)其他供應(yīng)商商品，不得限制本企業(yè)汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商之間相互轉(zhuǎn)售。
亮點(diǎn)四：
新辦法提出，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會(huì)化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)新能源汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新。在舊辦法中并未相關(guān)表述。
新辦法增加了新能源車方面銷售相關(guān)內(nèi)容，也指出了后期國(guó)家對(duì)于汽車銷售扶持的方向。新能源車仍是未來我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要方面。
從新辦法來看，對(duì)于經(jīng)銷商方面的限制可以說是大大放開，汽車經(jīng)銷商概念望迎來機(jī)遇。
一、更多購車渠道
在銷售管理辦法中，最顯著的變化就是未來4S店為主的賣車模式將會(huì)被打破。以后，既可以出現(xiàn)一店出售多個(gè)品牌的汽車大賣場(chǎng)、汽車超市;也有可能未來在蘇寧這種實(shí)體店面里，越來越多離你很近的消費(fèi)場(chǎng)所內(nèi)，都可以輕松去實(shí)現(xiàn)買車。
二、買車的店未必能修車
《辦法》明確要求供應(yīng)商不得要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能。
也就是說，未來你買車的很多店不再是4S店，兼具所有的功能?？赡芩毁u車，但是維修、金融等各種服務(wù)都需要在其他地方去完成。
三、消費(fèi)者需要明確車輛責(zé)任歸屬
不同于以往的品牌授權(quán)制度，《辦法》在第十二條中明確規(guī)定，經(jīng)銷商“出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進(jìn)口汽車”時(shí)，只需要“以書面形式向消費(fèi)者作出提醒和說明”，并“書面告知向消費(fèi)者承擔(dān)相關(guān)責(zé)任的主體”。
此外，“未經(jīng)授權(quán)或授權(quán)終止的，經(jīng)銷商不得以供應(yīng)商授權(quán)銷售汽車的名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”
這就要求消費(fèi)者者在購車時(shí)一定要檢查經(jīng)銷商的各種資質(zhì)，比如它是否為某品牌、某車型的授權(quán)經(jīng)銷商。授權(quán)經(jīng)銷商的產(chǎn)品三包、質(zhì)量、服務(wù)等問題的解決可以通過向廠家投訴去需求解決，而未獲得授權(quán)的經(jīng)銷商，這些問題將由經(jīng)銷商自己來承擔(dān)。
消費(fèi)者需要明確車輛的責(zé)任歸屬，以及遇到問題向誰去追責(zé)。
四、經(jīng)銷商不能綁定銷售保險(xiǎn)、金融、配件等
新辦法第十四條規(guī)定，供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費(fèi)者戶籍所在地，不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商，但家用汽車產(chǎn)品“三包”服務(wù)、召回等由供應(yīng)商承擔(dān)費(fèi)用時(shí)使用的配件和服務(wù)除外。
經(jīng)銷商銷售汽車時(shí)不得強(qiáng)制消費(fèi)者購買保險(xiǎn)或者強(qiáng)制為其提供代辦車輛注冊(cè)登記等服務(wù)。
其實(shí)，這個(gè)并非是新規(guī)定，但是很多消費(fèi)者仍然對(duì)此缺乏了解，遇到經(jīng)銷商綁定銷售保險(xiǎn)、金融，救援、增加配件等行為，從而給消費(fèi)者帶來購車成本增加、或者優(yōu)惠無法兌現(xiàn)等問題時(shí)，都可以向工商部門進(jìn)行反應(yīng)和求助。
五、經(jīng)銷商不得隨意加價(jià)銷售
新版《汽車銷售管理辦法》中還明確提出，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。
北京搖號(hào)購車最新規(guī)定
出臺(tái)原因
據(jù)悉，北京從2011年開始對(duì)小客車實(shí)施總量調(diào)控，2011年和2012年額度指標(biāo)均為24萬個(gè)，其中個(gè)人占88%。2年時(shí)間內(nèi)，北京凈增小客車39萬輛，不到2010年全年的一半，機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)勢(shì)頭得到了有效遏制，同時(shí)小客車出行比例連續(xù)兩年下降。
不論“遏制”還是“下降”，北京依然“我堵故我在”。面對(duì)交通壓力和購車需求的增加，北京市交通委副主任李曉松2013年初表示，北京需要延續(xù)小客車指標(biāo)搖號(hào)政策，2013年搖號(hào)指標(biāo)不會(huì)增加，但正在研究通過多種途徑分配搖號(hào)的方式。
北京搖號(hào)新政策出臺(tái)有所調(diào)整
1 月7日，北京市小客車指標(biāo)辦公室公布2016年小客車指標(biāo)額度及配置比例情況。今年繼續(xù)實(shí)行機(jī)動(dòng)車總量控制，小客車指標(biāo)年度配額為15萬個(gè)，普通小客車指 標(biāo)由去年的12萬降至9萬，改變了搖號(hào)階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。純電動(dòng)車指標(biāo)從3萬增至6萬，今年不再進(jìn)行搖號(hào)，6萬指標(biāo)“先到先得”，超出部分按申請(qǐng)時(shí)間明 年優(yōu)先配置。
北京市指標(biāo)總量減3萬個(gè)人指標(biāo)每期減4100個(gè)
按 照昨天公布的2016年北京市小客車指標(biāo)額度及配置比例，2016年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個(gè)，與去年的指標(biāo)總額相同。其中普通小客車指標(biāo)額度9萬 個(gè)，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。另外，普通小客車個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的6%，營(yíng)運(yùn)小客車指標(biāo)額度占年度 指標(biāo)配額的4%。
記者注意到，2015年普通小客車指標(biāo)額度12萬個(gè)。其中，個(gè)人指標(biāo)占年度指標(biāo)的88%，為10.56萬個(gè)，按照整數(shù)平均分配原則，每期配置17600個(gè)。今年，個(gè)人指標(biāo)降至8.1萬個(gè)，每期配置13500個(gè)，減少4100個(gè)指標(biāo)。
北京搖號(hào)階梯調(diào)整下期最高可享8倍中簽率
自 2014年起，北京根據(jù)個(gè)人參加搖號(hào)的累計(jì)次數(shù)設(shè)置階梯中簽率。其中，累計(jì)參加搖號(hào)24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率(第一檔);累計(jì)參 加搖號(hào)25次至36次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的2倍(第二檔);累計(jì)參加搖號(hào)37次至48次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的3 倍(第三檔)，以此類推。
昨天，北京市小客車指標(biāo)辦公布新的普通小客車指標(biāo)搖號(hào)階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。參加搖號(hào)6次以內(nèi)的申請(qǐng)人為第一階梯，中簽率為基準(zhǔn)中簽率。每參加搖號(hào)6次進(jìn)階一級(jí)，中簽率為基準(zhǔn)中簽率的相應(yīng)倍數(shù)。搖號(hào)池中全部申請(qǐng)人數(shù)據(jù)將按新規(guī)則自動(dòng)調(diào)整。
有人注意到，搖號(hào)24次的申請(qǐng)者之前只能享基準(zhǔn)中簽率，調(diào)整后可享4倍中簽率。自2011年至2013年每月施行搖號(hào)，北京共施行搖號(hào)36次，2014年至2015年每?jī)蓚€(gè)月?lián)u號(hào)一次，共計(jì)搖號(hào)12次。也就是說，目前，北京已搖號(hào)48次，最高中簽率者可享受8倍中簽率。
北京純電動(dòng)車指標(biāo)總量翻倍
根據(jù)2016年小客車指標(biāo)配置情況，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。其中，個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的85%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，營(yíng)運(yùn)小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的10%。
按照新規(guī)，自2016年起，新能源小客車指標(biāo)向通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置，不再進(jìn)行搖號(hào)。按照申請(qǐng)時(shí)間先后排序，如果新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請(qǐng)時(shí)間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。
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