摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在我國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)和大城市間建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸通道已經(jīng)提到議事日程上來，高速鐵路正以起獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)迅速獲得發(fā)展空間，道路客運(yùn)業(yè)逐步對(duì)外開放，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的特別是國(guó)營(yíng)道路運(yùn)輸企業(yè)意味著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。文章敘述高速鐵路的定義特點(diǎn)，發(fā)展現(xiàn)狀，分析對(duì)長(zhǎng)途公路客運(yùn)帶來的沖擊，論述了道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取的措施。
　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)
　　　0引言
　　交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，我國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展更是離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С帧ｈF路、民航、公路作為中國(guó)交通的主要組成部分，在鐵路發(fā)展、民航騰飛的背景下，我國(guó)公路客運(yùn)在其中所占比例及影響力也改變著。隨著京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的相繼開通運(yùn)營(yíng),高鐵在改變?nèi)藗內(nèi)粘３鲂辛?xí)慣的基礎(chǔ)上也在給公路客運(yùn)帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。然而根據(jù)國(guó)家《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，未來三年，國(guó)家將投資1.3萬億建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線，也就是說公路客運(yùn)今天遇到的挑戰(zhàn)剛剛是個(gè)開始，未來的發(fā)展之路何去何從？公路客運(yùn)如何有效突破？突破口何在？
　　1我國(guó)高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
　　1.1 定義修建世界上第一條鐵路的日本給出的高速鐵路的定義為：列車在其主要取決用200km/h以上高速運(yùn)行的干線鐵路。高速鐵路具有以下特點(diǎn)：運(yùn)行速度快、行車密度大、運(yùn)行安全、服務(wù)質(zhì)量高、行車正點(diǎn)、高度環(huán)保的“綠色通道”、市場(chǎng)占有率高、經(jīng)濟(jì)效益好、能源消耗小等。
　　1.2 我國(guó)高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r早在1989年國(guó)務(wù)院公布的《關(guān)于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)的決定》中規(guī)定：重點(diǎn)支持的基本建設(shè)項(xiàng)目之一，是建設(shè)“客貨運(yùn)量分流的運(yùn)輸通道”。由此可見，在我國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)和大城市間建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸通道已經(jīng)提到議事日程上來。
　　我鐵路在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)是我國(guó)人民主要的交通工具。但是由于我國(guó)鐵路技術(shù)設(shè)備落后，國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)投資偏少等原因，不能充分發(fā)揮鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的先行作用。運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾日趨尖銳，尤其客運(yùn)更為突出。因此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，旅游資源豐富，客貨運(yùn)輸特別繁忙的地區(qū)修建高速鐵路，組織客貨列車分線運(yùn)行，是緩和及解決運(yùn)能與運(yùn)量矛盾最為有效的措施。高速鐵路是20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)闹卮蟪晒?，是一個(gè)涉及專業(yè)面廣、技術(shù)先進(jìn)成熟的龐大系統(tǒng)工程，在我國(guó)高速鐵路的建設(shè)中，吸取各國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，充分利用國(guó)外現(xiàn)有成果，以引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)為主，與我國(guó)具體實(shí)情結(jié)合，從擺式列車、高標(biāo)準(zhǔn)線路、高性能機(jī)車車輛等方面分析探討，促進(jìn)我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，對(duì)“科技興路”政策的實(shí)施有積極推進(jìn)作用。
　　2高速鐵路對(duì)公路運(yùn)輸帶來的沖擊
　　2.1 高速鐵路發(fā)展的優(yōu)勢(shì)土地占用少，運(yùn)送相等數(shù)量的旅客，高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要的面積的四分之一。能源消耗少，使用電力的運(yùn)輸方式，并且它能利用可更新的能源，如太陽能、核電能或是水利發(fā)電。鐵路線路呈帶狀穿過一些景點(diǎn)，盡最大化降低對(duì)周圍景觀環(huán)境的影響，保持與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、完整性。減少大氣污染。高速鐵路是有電力牽引，基本上不排放有害氣體，對(duì)大氣不會(huì)造成污染。產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染。高速列車相對(duì)于其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的噪音是比較小的。交通運(yùn)輸安全性高。據(jù)法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路資料統(tǒng)計(jì)，以10億人/km計(jì)，航空死亡人數(shù)為0.26，高速鐵路是0.18，公路運(yùn)輸時(shí)16；在貨運(yùn)中，鐵路事故和傷亡人數(shù)僅為公路的1/38。旅游感受更舒適。旅客可以在列車上自由的活動(dòng)，選擇自己喜歡的方式。有效避免交通堵塞。通過修建地下鐵路、城市輕軌以及地區(qū)快速鐵路來解決交通堵塞，可以不受市內(nèi)交通的干擾，有自己的專用通道，速度快，對(duì)解決時(shí)間相對(duì)集中、客流量大的運(yùn)送非常有效。
　　2.2 高速鐵路的發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要依靠科技興路，結(jié)合我國(guó)能源資源短缺的現(xiàn)狀，選擇自然資源消耗少、運(yùn)輸效益大的交通方式，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，高速鐵路無疑是最合適的選擇。另外，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力原因，導(dǎo)致資金短缺，鐵路建設(shè)投入過少，我國(guó)鐵路技術(shù)落后，列車速度一直停滯不前。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，近10幾年，我國(guó)高速鐵路技術(shù)不斷進(jìn)步，先后進(jìn)行了6次鐵路提速，尤其是2007年4月18日中國(guó)鐵路第6次大面積提速正式實(shí)施，主要干線開始“時(shí)速200公里”的高速運(yùn)行，開啟了中國(guó)鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”。
　　2.3 高速鐵路對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊中國(guó)高鐵僅用6年，就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家30年的高鐵研發(fā)之路，這個(gè)令世界震驚的速度來的有點(diǎn)快，也有點(diǎn)猛，讓廣大公路客運(yùn)企業(yè)“有點(diǎn)懵”。眾所周知，長(zhǎng)期以來我國(guó)的鐵路列車時(shí)速低、路網(wǎng)密集度低的特點(diǎn)讓公路客運(yùn)發(fā)展可謂是如魚得水，客源飽和、經(jīng)濟(jì)利益有充足的保證。然而，近六年來我國(guó)鐵路先后經(jīng)過幾次大的提速，國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)攀高、車輛的檔次和采購成本也日益提速，讓中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)一下子從“衣食無憂”墜入“微利時(shí)代”，此外高鐵的快速發(fā)展也分走了一大批客源，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū)，公路客運(yùn)所受的沖擊就越大。以南昌公司的南昌至武漢、長(zhǎng)沙、杭州三條班線來說，動(dòng)車組開行以前，平均實(shí)載率可以達(dá)到65%以上，這3條班線每年可創(chuàng)利750萬元以上，動(dòng)車組開行以后，南昌至杭州班線已經(jīng)停止了公車公營(yíng)，改成公車責(zé)任經(jīng)營(yíng)、南昌至武漢實(shí)載率不足25%，每天發(fā)班次數(shù)從原來的15個(gè)班減少到2-3個(gè)班，南昌至長(zhǎng)沙實(shí)載率40%左右。另外，受浙贛鐵路客車運(yùn)行加密的影響，新余長(zhǎng)運(yùn)的客運(yùn)量和客周轉(zhuǎn)量同比也有所下滑。
　 我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)８萬公里，僅次于美國(guó)位于世界第二。中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李長(zhǎng)祈說，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運(yùn)經(jīng)歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長(zhǎng)。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動(dòng)車組再到高鐵，面對(duì)高鐵時(shí)代帶來的如閃電一般的運(yùn)輸速度，高速公路客運(yùn)面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運(yùn)的顛覆性變化。業(yè)界普遍認(rèn)為，高速公路客運(yùn)已經(jīng)到了危機(jī)關(guān)口，必須發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新服務(wù)模式，才能迎頭趕上。
　　3長(zhǎng)途客運(yùn)的發(fā)展
　　3.1 長(zhǎng)途客運(yùn)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)公路客運(yùn)還是具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、路網(wǎng)發(fā)達(dá)、機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務(wù)等方面的比較優(yōu)勢(shì)。根據(jù)交通部編制的《公路主樞紐戰(zhàn)場(chǎng)布局總體規(guī)劃編制辦法》。全國(guó)45個(gè)公路主樞紐共規(guī)劃了329個(gè)客運(yùn)站，46個(gè)信息中心。所規(guī)劃的客運(yùn)場(chǎng)站大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)。公路客運(yùn)可以延伸到全國(guó)各個(gè)農(nóng)村城鎮(zhèn)，輻射廣，線路長(zhǎng)。公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)，機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，班次密度大，真正做到與居民群眾的生活做的無縫銜接。這都是公路客運(yùn)潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，也是其他運(yùn)輸方式無法取代的，而且各種運(yùn)輸方式之間的接駁最終都要通過公路客運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。出行最關(guān)鍵的是便捷、舒適。提供人性化服務(wù)，才能真正贏得旅客。動(dòng)車組雖然速度快，但是目前車次少，班次時(shí)間相對(duì)公路客運(yùn)不夠靈活，鐵路雖具有運(yùn)輸能力強(qiáng)，安全舒適、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，但鐵路動(dòng)車組為了準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，時(shí)刻相對(duì)固定，且時(shí)段間隔長(zhǎng)，往往只?？看笾姓径鴹壷眯≌?，形成了區(qū)間盲點(diǎn)。另外，鐵路依線而行，?？空军c(diǎn)固定以及鐵路站點(diǎn)遠(yuǎn)離居民區(qū)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，間隔時(shí)間長(zhǎng)，出行者須通過其他運(yùn)輸工具提前銜接等而缺乏運(yùn)輸?shù)撵`活性，這樣，在一定程度上就難以滿足旅客的出行需求。相比較而言，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)十分突出，更能滿足居民的出行要求。
　　3.2 道路運(yùn)輸企業(yè)采取的措施對(duì)于高速鐵路可能帶來的沖擊，公路客運(yùn)企業(yè)目前也在思考應(yīng)對(duì)方式。為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)，目前，客運(yùn)公司采取了客運(yùn)班線主動(dòng)讓利促銷的方式來維持線路的正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，努力提升服務(wù)水平，改善乘車環(huán)境，讓旅客滿意。道路客運(yùn)業(yè)也有自身優(yōu)勢(shì)。高鐵開通的動(dòng)車組存在運(yùn)營(yíng)成本過高的弊端。動(dòng)車組對(duì)硬件設(shè)備有較高的要求，造價(jià)昂貴，其長(zhǎng)期運(yùn)行存成本壓力。“快車越來越快，慢車越來越慢”是高鐵的特征，這為道路客運(yùn)發(fā)展中短途運(yùn)輸、支線運(yùn)輸提供了良機(jī)。高鐵開通將會(huì)催生新的運(yùn)輸需求，其帶來的旅客必須由汽車運(yùn)輸予以分流，高鐵開通后為道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化創(chuàng)造契機(jī)，運(yùn)輸企業(yè)將主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，謀求發(fā)展，其自身存在的弊端將逐漸克服。
　　3.2.1 調(diào)整票價(jià)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量針對(duì)個(gè)別線路的客源狀況，在票價(jià)、發(fā)車時(shí)間上適時(shí)予以調(diào)整，以適應(yīng)旅客需求，采取提前或錯(cuò)開發(fā)車時(shí)間，同時(shí)相應(yīng)調(diào)整票價(jià)，減少客源不大面積流失。對(duì)部分班線還將采取加密班次以應(yīng)對(duì)火車班次。加大全區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票在電視、報(bào)紙及新聞媒體上的宣傳力度，方便旅客購票，爭(zhēng)取客源。在實(shí)現(xiàn)全區(qū)一、二級(jí)客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票的基礎(chǔ)上，在火車站周邊、城區(qū)繁華地段與電信部門聯(lián)系設(shè)立站外代售點(diǎn)，并把售票點(diǎn)覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便群眾售票，爭(zhēng)取部分客源。與移動(dòng)公司合作開展手機(jī)購票以及網(wǎng)上購票業(yè)務(wù)。同時(shí)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)美的環(huán)境、優(yōu)良的秩序吸引旅客乘坐汽車出行，以質(zhì)量信譽(yù)贏取旅客，并增加免費(fèi)送票和電信語音訂票服務(wù)業(yè)務(wù)，讓旅客足不出戶就能購到票，就能了解到汽車班次運(yùn)行信息，享受到公路運(yùn)輸便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。應(yīng)該亮出“小學(xué)生”的姿態(tài)，借鑒鐵路售票方式，從細(xì)節(jié)做起，如實(shí)現(xiàn)高速客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，有一張像火車運(yùn)行圖一樣的汽車運(yùn)行圖。
　　3.2.2 發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合對(duì)客運(yùn)班線和經(jīng)營(yíng)區(qū)域范圍方面作了調(diào)整，在客運(yùn)班線的新增申請(qǐng)和經(jīng)營(yíng)調(diào)整上，轉(zhuǎn)向發(fā)展以中短途班線為主，兼顧發(fā)展部分長(zhǎng)途客運(yùn)班線，且盡量避開與高速鐵路平行的客運(yùn)班線，著眼內(nèi)陸省份，發(fā)展調(diào)整鐵路短期內(nèi)無法覆蓋地區(qū)的中、長(zhǎng)途班線；鐵路開通后，沿海各縣市與內(nèi)地縣市間的客流勢(shì)必會(huì)增加，屆時(shí)將在短途和客流量較大的線路上積極推行客運(yùn)公交化，建設(shè)長(zhǎng)短結(jié)合的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造條件發(fā)展行政村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、集貿(mào)市場(chǎng)客運(yùn)班車線路；做好場(chǎng)站建設(shè)及布局，在鐵路車站周邊征地建設(shè)汽車站，盡量做到旅客“零換乘”的基礎(chǔ)上，增加公司代理費(fèi)收入，同時(shí)充分利用現(xiàn)有的站場(chǎng)資源和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)的政策，吸引更多的社會(huì)客運(yùn)車輛和農(nóng)村客運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營(yíng)，對(duì)接火車站的乘客，讓旅客出行更加順暢。另外，目前很多長(zhǎng)途公路客運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍主要是以省際、城際、市縣與縣際之間的道路客運(yùn)為主，農(nóng)村客運(yùn)與城市公交還處于非常薄弱甚至空白的狀態(tài)。隨著大部制改革、城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程的加快，城市范圍的不斷擴(kuò)大，以及農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)農(nóng)民流動(dòng)率及農(nóng)村旅游客運(yùn)量迅速增加，使得城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展成為公路客運(yùn)發(fā)展的“藍(lán)海”。公路客運(yùn)企業(yè)可以利用大部制整合的機(jī)遇，通過將城市公交與農(nóng)村客運(yùn)的資源進(jìn)行整合，包括站場(chǎng)整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運(yùn)車型的整合），并努力爭(zhēng)取政府主管部門的相關(guān)優(yōu)惠政策，來推動(dòng)城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。
　　3.2.3 發(fā)揮長(zhǎng)途客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，開辟新市場(chǎng)相比動(dòng)車，長(zhǎng)途的公路客運(yùn)雖然從時(shí)效看劣勢(shì)明顯，但也并非沒有機(jī)會(huì)：除了降低票價(jià)，開辟鐵路延伸不到的新線路，還可以通過提供個(gè)性化服務(wù)，提升服務(wù)水平，爭(zhēng)取到更多的客源。發(fā)揮道路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)調(diào)整長(zhǎng)途客運(yùn)，大力發(fā)展中短途客運(yùn)，做到“車頭向內(nèi)、車頭向下、車頭向旅游”，實(shí)現(xiàn)與高鐵共存共贏。加快現(xiàn)有資源整合，減少班線資源內(nèi)耗，形成與高鐵抗?fàn)幍囊恢潞狭?，把矛盾由?nèi)轉(zhuǎn)外，提升服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)營(yíng)成本，拓展市場(chǎng)空間。同時(shí)，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮長(zhǎng)途大行李倉的功能，留住隨身行李較多的這部分旅客，同時(shí)也將依托客車便捷、門到門的優(yōu)勢(shì)，為道路長(zhǎng)途贏得必要的空間。因此，高鐵客運(yùn)與長(zhǎng)途公路客運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，一方面，會(huì)給市民的出行帶來了更多選擇，有利于提升客運(yùn)行業(yè)的整體服務(wù)水平，另一方面，也會(huì)培育出新的客運(yùn)市場(chǎng)。
　　3.2.4 打破單一客運(yùn)格局，創(chuàng)新服務(wù)模式東方不亮西方亮，關(guān)鍵是要有好的服務(wù)模式。客運(yùn)班線與旅游嫁接，運(yùn)游結(jié)合促發(fā)展，客運(yùn)與旅游結(jié)合起來，構(gòu)建新的增長(zhǎng)點(diǎn)：客運(yùn)與旅游相輔相成，旅游與客運(yùn)唇齒相依，在公路建設(shè)日益完善的大好形勢(shì)下，“運(yùn)游結(jié)合”是各地道路客運(yùn)企業(yè)做強(qiáng)做大的好思路。在現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)下，開發(fā)旅游專線，旅游車隊(duì)，客運(yùn)企業(yè)可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)（點(diǎn)）、酒店、航空票務(wù)等，開拓出一種“運(yùn)游結(jié)合”模式，將會(huì)使道路客運(yùn)企業(yè)業(yè)迎來一番嶄新的繁榮局面。利用從班線調(diào)整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務(wù)，介入“大事件”專項(xiàng)服務(wù)也是公路客運(yùn)的一個(gè)發(fā)展方向。例如世博直通車、全運(yùn)會(huì)用車、亞運(yùn)會(huì)用車等專項(xiàng)服務(wù)，以及企事業(yè)單位、學(xué)校班車業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為客運(yùn)低票價(jià)優(yōu)勢(shì)并不能贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，只有靠品牌服務(wù)才能東山再起。道路運(yùn)輸還可以逐步向物流業(yè)拓展，貨運(yùn)專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢(shì)開展“隨車快遞”業(yè)務(wù)。道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展小件快遞具有豐富的資源和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它以發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)和密集的客運(yùn)班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時(shí)效貨物為服務(wù)對(duì)象，具有方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)特點(diǎn)，以及成本低、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、客戶資源好、附加值高等優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展需求，可以獲得了快速發(fā)展。
　　3.2.5 集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)模化發(fā)展近年來，鐵路7次提速、動(dòng)車組的開通及鐵路網(wǎng)的不斷完善使得公鐵競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求”走得了”向”走得好”轉(zhuǎn)變。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求，集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。在這種趨勢(shì)下現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。因此，作為公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高營(yíng)運(yùn)質(zhì)量，走集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展之路。
　　3.2.6 在車輛選擇使用、運(yùn)營(yíng)機(jī)制創(chuàng)新等領(lǐng)域采取新措施在車型選擇上，運(yùn)量大、客源充足的班線上可采用大容量客車來降低成本支出，提高與火車的競(jìng)爭(zhēng)能力。使用大容量雙層客車的客運(yùn)班線，大容量雙層客車可以明顯減少客車單位周轉(zhuǎn)量的燃油消耗量，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，提高道路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為與鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的有效方式之一。
　　4結(jié)論
　　面對(duì)高鐵開通的現(xiàn)實(shí)，政府及行業(yè)管理部門要正確引導(dǎo)公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)靈活應(yīng)對(duì)，謀求分工合作，推進(jìn)公車公營(yíng)改造，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，充分發(fā)揮道路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)與高鐵共存共贏。適當(dāng)放寬道路客運(yùn)市場(chǎng)政策，引導(dǎo)企業(yè)采取差異化策略，為旅客提供更加便捷的多元化服務(wù)，使企業(yè)效益和社會(huì)效益得到較快提高。
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