什么是動(dòng)車動(dòng)車制造技術(shù)
什么是動(dòng)車動(dòng)車制造技術(shù)
列車安全行駛,正點(diǎn)運(yùn)行有賴于動(dòng)車組車載通信設(shè)備的優(yōu)良與正常,做為工作人員,必須保證動(dòng)車組車載通信設(shè)備的安全運(yùn)用,必須加緊對(duì)動(dòng)車組車載通信設(shè)備的精心維護(hù)。什么是動(dòng)車呢？下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是動(dòng)車，歡迎閱讀。
什么是動(dòng)車
動(dòng)車：自帶動(dòng)力的車廂，是機(jī)車，區(qū)別于拖車。動(dòng)車和拖車都是車廂，一起構(gòu)成列車：?jiǎn)蝿?dòng)車(只有車頭是動(dòng)車)的是傳統(tǒng)列車;首尾有動(dòng)車的列車的是地鐵列車;動(dòng)車組合(多動(dòng)車)為特征的是動(dòng)車組列車。
動(dòng)車(有動(dòng)力的車廂)與動(dòng)車組(是列車)是不同概念，不可混淆。
1、單動(dòng)車列車：1804年一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，能牽引5節(jié)車廂。后來(lái)發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車和電動(dòng)機(jī)車。一個(gè)車頭(動(dòng)車)帶一串拖車是特征。
2、首尾型動(dòng)車列車：即地鐵列車，可以兩頭開(kāi)，因?yàn)榈罔F空間有限，各負(fù)責(zé)一個(gè)方向的開(kāi)運(yùn)，并非動(dòng)車聯(lián)合式的運(yùn)行模式。
3、動(dòng)車組列車：多動(dòng)車列車，以動(dòng)車的組合(聯(lián)合)為動(dòng)力特征。中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：高速動(dòng)車組(時(shí)速250及其以上，標(biāo)號(hào)G，主要對(duì)應(yīng)高速鐵路)，目前還沒(méi)有上限時(shí)速;普通動(dòng)車組(D字頭列車，時(shí)速160—2500公里，主要對(duì)應(yīng)快速鐵路)、低速動(dòng)車組(如時(shí)速140公里的CRH6S[1] ，以適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌)。
動(dòng)車組三大級(jí)別
中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：高速動(dòng)車組(時(shí)速250及其以上，標(biāo)號(hào)G)，目前還沒(méi)有上限時(shí)速;一般動(dòng)車組或中速的(標(biāo)號(hào)D，時(shí)速160和200公里)、低速動(dòng)車組(南車青島公司把技術(shù)能力下延而研究時(shí)速140公里的[1] ，以適應(yīng)城市輕軌)。
高速鐵路主要用高速動(dòng)車組G而兼行一般動(dòng)車組D，快速鐵路如丹大快速鐵路主要用一般動(dòng)車組D而兼行普通列車。
高速動(dòng)車組
高速動(dòng)車組時(shí)速在不同時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)不同，在中國(guó)是不低于250的：時(shí)速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時(shí)速400，中國(guó)必然發(fā)展這種時(shí)速的動(dòng)車組。
普通動(dòng)車組
有160級(jí)和200級(jí)。
這個(gè)一般類型(標(biāo)號(hào)D)怎么是一般或普通?因?yàn)樗雀咚賱?dòng)車組更常見(jiàn)。由于低速動(dòng)車組的發(fā)展晚于一般動(dòng)車組和高速動(dòng)車組，是普通技術(shù)的下延，使得這個(gè)一般類型成為中速的了。
160級(jí)：
主要用于低級(jí)市域快鐵，還有城際公交或低級(jí)城際鐵路。
2013年7月3日《中國(guó)首列時(shí)速160公里城際動(dòng)車下線》[1] 報(bào)道：中國(guó)首列公交化時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組3日在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動(dòng)車組可滿足城鎮(zhèn)間公交化的運(yùn)營(yíng)需求。時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組是中國(guó)首個(gè)城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)CINOVA的第二個(gè)系列產(chǎn)品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是為適應(yīng)中國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求、構(gòu)建1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈而研制的新型快捷軌道交通工具。據(jù)悉，這列動(dòng)車組的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)正在形成譜系化的城際動(dòng)車組產(chǎn)品。
動(dòng)車組最低時(shí)速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動(dòng)車組即是。
另外，中國(guó)南車株洲公司為馬來(lái)西亞米軌研制的動(dòng)車組時(shí)速也在這個(gè)范圍。
200級(jí)：
中國(guó)動(dòng)車組很多跑200時(shí)速。
低速動(dòng)車組
一般是時(shí)速140公里，包括先鋒號(hào)動(dòng)車組和CRH6S，適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌列車。
這種類型的其實(shí)在中國(guó)的發(fā)展，有的早，即先鋒號(hào)動(dòng)車組，時(shí)速?gòu)?20到140，直到200，步步探索發(fā)展;有的晚于一般動(dòng)車組和高速動(dòng)車組，可以說(shuō)它是動(dòng)車組技術(shù)的下延。2013年7月3日《中國(guó)首列時(shí)速160公里城際動(dòng)車下線》[1] 報(bào)道：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術(shù)平臺(tái)下研制形成時(shí)速140公里(覆蓋時(shí)速120公里)、160公里、200公里、250公里4種速度等級(jí)，不同平面布置的CRH6型城際動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。動(dòng)車組技術(shù)方針編輯
動(dòng)車制造技術(shù)
已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)。法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、美國(guó)GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，我們成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使中國(guó)鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進(jìn)行列。
核心技術(shù)
動(dòng)車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有。
高速動(dòng)車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動(dòng)控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率機(jī)車的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。
實(shí)現(xiàn)低成本
我們引進(jìn)的動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù)，價(jià)格比其他國(guó)家低得多，動(dòng)車組比西班牙低14%、比韓國(guó)低20%，6軸大功率機(jī)車比歐洲同類產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價(jià)比，主要是我們充分利用了中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在鐵道部主導(dǎo)下國(guó)內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，再加上采取了靈活的談判策略，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。
加快工業(yè)現(xiàn)代化
在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了中國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車組;四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車組;青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)動(dòng)車車組;唐山機(jī)車車輛廠受讓德國(guó)西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車組;大連機(jī)車車輛公司受讓日本東芝公司和美國(guó)EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機(jī)車與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車;大同電力機(jī)車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機(jī)車;株洲電力機(jī)車公司受讓德國(guó)西門子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機(jī)車;戚墅堰機(jī)車車輛廠受讓美國(guó)GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車。永濟(jì)電機(jī)廠、株洲機(jī)車車輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了中國(guó)鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。
再創(chuàng)新工作
動(dòng)車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組等自主創(chuàng)新工作，同時(shí)在時(shí)速200公里的技術(shù)平臺(tái)上，自主創(chuàng)新研制的時(shí)速300公里動(dòng)車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運(yùn)專線上投用，成為未來(lái)中國(guó)高速客運(yùn)的主力車型。大功率機(jī)車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺(tái)上，正在組織實(shí)施牽引變流器、牽引電機(jī)、車體、轉(zhuǎn)向架以及整車集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機(jī)車總功率可提高到9600千瓦，成為未來(lái)牽引貨物列車的主力機(jī)型。
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3.什么是動(dòng)車組 動(dòng)車組的單元結(jié)構(gòu)