低壓胎和高壓胎的區(qū)別嗎
低壓胎和高壓胎的區(qū)別嗎
我們都知道輪胎吧，但你知道輪胎分成高壓與低壓嗎?兩盒的區(qū)別是什么呢?下面就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。
低壓胎與高壓胎的定義
高壓輪胎，以前指充氣壓力為輪胎，后由于骨架材料和輪胎設(shè)計(jì)的發(fā)展，輪胎負(fù)荷逐漸加大，氣壓相應(yīng)隨之提高，而緩沖性能仍與原同規(guī)格低壓輪胎相近，故按充氣壓力劃分高壓輪胎、低壓輪胎已不適應(yīng)。
代替這種分類方法普遍使用的是按層級來分，低壓輪胎相當(dāng)于第一層級輪胎，高壓輪胎相當(dāng)于第二和第三層級輪胎。第二層級輪胎的負(fù)荷量比第一層級輪胎高15%，第三層級又比第二層級高15%;第二層級輪胎的充氣壓力一般比第一層級輪胎高20%，第三層級輪胎又比第二層級高10%左右。
充氣壓力為0.1471~0.490MPa(1.5~5kgf/cm2)的充氣輪胎稱低壓輪胎。
由于輪胎用骨架材料的發(fā)展，輪胎負(fù)荷顯著提高，相應(yīng)氣壓也隨之增大。比如14層級9:00-20尼龍斜交輪胎負(fù)荷為21.428kN(2185kgf)，相應(yīng)氣壓為0.0657MPa(6.7kgf/cm2)，而輪胎緩沖性能大致與原規(guī)格輪胎相同。故通常把這類輪胎仍歸于低壓輪胎類。
低壓輪胎彈性好,斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性良好.這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性,轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性.胎壓低，受熱后膨脹就小，相對安全。
低壓輪胎彈性好,斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性良好.這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性,轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性.胎壓低，受熱后膨脹就小，相對安全。由于輪胎用骨架材料的發(fā)展，輪胎負(fù)荷顯著提高，相應(yīng)氣壓也隨之增大。
汽車輪胎高壓胎和低壓胎各有什么用
低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、胎壁薄、散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。
高壓輪胎可以使負(fù)荷加大，一般用于大車。
由于骨架材料和輪胎設(shè)計(jì)的發(fā)展，輪胎負(fù)荷逐漸加大，氣壓相應(yīng)隨之提高，而緩沖性能仍與原同規(guī)格低壓輪胎相近。故按充氣壓力劃分高壓輪胎、低壓輪胎已不適應(yīng)。
分類方法普遍使用的是按層級來分低壓輪胎相當(dāng)于第一層級輪胎，高壓輪胎相當(dāng)于第二和第三層級輪胎。第二層級輪胎的負(fù)荷量比第一層級輪胎高15%，第三層級又比第二層級高15%;第二層級輪胎的充氣壓力一般比第一層級輪胎高20%，第三層級輪胎又比第二層級高10%左右。
按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。
過去，一般氣壓在0.5～0.7mpa為高壓胎，0.15～0.45mpa為低壓胎，0.15mpa以下為超低壓胎;但由于制造輪胎所用原材料的不斷發(fā)展，輪胎負(fù)荷能力大幅度提高，相應(yīng)的氣壓也提高了，而輪胎的緩沖性能仍在某種程度上保持了原來同規(guī)格“低壓胎”的性能。因此，按過去的標(biāo)準(zhǔn)已屬于高壓胎氣壓范圍的輪胎，現(xiàn)在國內(nèi)、外還都將其歸于“低壓胎”這一類。如國產(chǎn)規(guī)格為9.00—20的14層級尼龍?zhí)?，載荷容量為22300n，氣壓0.67mpa，仍屬低壓胎。
怎樣鑒別低壓胎
一般氣壓在0.5～0.7mpa為高壓 胎，0.15～0.45mpa為低壓胎，0.15mpa以下為超低壓胎，并不是很多人認(rèn)為輪胎扁的就是低壓輪胎，高的就是高壓輪胎，而超低壓輪胎我們在日 常當(dāng)中是用不到的!說到汽車輪胎的壓力，就不得不說一些車主在測壓時的錯誤操作，首先新胎是一個月測一次，之前我們給大家介紹過，每個月汽車輪胎要漏掉大 約0.75kPa的壓力，因此汽車長時間不用，一定要檢測輪胎的氣壓!而很多車主很少會檢測輪胎氣壓，都是在輪胎出現(xiàn)問題時才想到，還有就是檢測輪胎胎壓 最好是在冷胎壓狀態(tài)下，在車輛行駛不超過2公里，或者在停車后至少三個小時之后進(jìn)行檢測，如果是車胎溫度較熱，那我們建議在汽車廠商推薦的胎壓數(shù)值上加上 4-5 PSI(0.3巴)!還有就是大家在充氣時最好是在早晨氣溫還沒有升高的時候進(jìn)行!
猜你喜歡