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能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式是什么

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能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式是什么

  “電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式!”,上周末在柏林東南郊米格爾湖畔舉辦的配售分開與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)論壇上,自稱為能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級(jí)粉絲的德國華人新能源協(xié)會(huì)主席廖宇開宗明義地亮出了觀點(diǎn)。

  這次會(huì)議的兩個(gè)主題都是目前中國討論最多、關(guān)注集中的兩個(gè)話題:配售分開涉及電力改革,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)事關(guān)市場設(shè)計(jì)。因此這次論壇的組織方盡力匯集了在德國相關(guān)領(lǐng)域工作的重要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)術(shù)專家,包括國家電網(wǎng)、歐洲能源署、德國各大電網(wǎng)企業(yè)和理工大學(xué)的專家匯聚一堂,年齡層橫跨60/70/80/90后,專業(yè)上也延伸到MBA和能源政策等交叉學(xué)科,聚焦的就是這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式。

  為了更好的讓嘉賓們增強(qiáng)體驗(yàn)以利討論,論壇利用號(hào)稱世界電動(dòng)車之都柏林的便利,特別安排幾大電動(dòng)車分時(shí)租賃商對(duì)嘉賓進(jìn)行接送,提供試駕和各種邊界試錯(cuò)體驗(yàn),全面測試電動(dòng)車的可靠應(yīng)有程度和商業(yè)模式適用性。這一直觀感性的交互式體驗(yàn)設(shè)計(jì)很快給本次論壇奠定了基調(diào):深挖猛揭德國能源互聯(lián)網(wǎng)背景下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式訣竅。

  德國人希望柏林在2020年成為世界性的電動(dòng)汽車和移動(dòng)生活的示范都市,因此目前柏林幾乎已經(jīng)是德國乃至全世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配備最完整的地區(qū):近5000輛電動(dòng)車,四大電動(dòng)車分時(shí)租賃公司,超過2000個(gè)充電樁,4座多功能綜合快充充電站,數(shù)百家能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)Start-Ups。

  平心而論,所謂高科技和新技術(shù),不過是在已有基礎(chǔ)上的層層推進(jìn)和不厭其煩的全景總結(jié)。因此通過專家們的實(shí)際體驗(yàn),在目前這個(gè)階段,我們可以得出如下干貨:

  1、究竟誰應(yīng)該成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的推手和運(yùn)營主體?可以是寶馬或者雪鐵龍這樣的汽車制造商,也可以是德國鐵路和售電公司這樣的公共服務(wù)單位,還可以是純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。不同的出身,自然帶著不同的優(yōu)勢和特點(diǎn),但是共同的問題都是:沒有一家可以把用戶體驗(yàn)做到80分以上。

  2、在德國千百個(gè)示范和創(chuàng)新科研項(xiàng)目里,其實(shí)有很多是關(guān)于電動(dòng)車使用心理,用戶觀念轉(zhuǎn)化這方面的。實(shí)際上電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取勝的關(guān)鍵不是車輛或者電池技術(shù)本身,也不在于補(bǔ)貼的高低,而是其背后的商業(yè)模式,與電網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合,與配售的協(xié)調(diào),與生活習(xí)慣的互補(bǔ)。而這一部分,在中國還需要很強(qiáng)的推動(dòng)。

  3、電動(dòng)車分時(shí)租賃幾乎是所有行業(yè)的交叉點(diǎn):金融,保險(xiǎn),交通,汽車,電力,互聯(lián)網(wǎng)。其最主要的爆點(diǎn)在于如何與其它媒介及設(shè)施對(duì)接。比如當(dāng)人們晚上23點(diǎn)手機(jī)電力耗盡,附近車輛幾乎被預(yù)訂完畢的時(shí)候,只能選擇熱線求救或者找朋友上網(wǎng)查到地址打車去取車。但是如果出租車司機(jī)都預(yù)裝好相通應(yīng)用,或者街頭公交站/銀行/餐廳都有多功能服務(wù)終端或者屏幕顯示,隨意就可獲知附近可開走的電動(dòng)車,那么分時(shí)租賃的適用性和體驗(yàn)指數(shù)都可獲得爆發(fā)增長。

  4、電動(dòng)車的Nightlife問題。電動(dòng)車發(fā)展比例到達(dá)一定程度后,需求和用戶粘合度都提高,這個(gè)時(shí)候人們就會(huì)發(fā)現(xiàn):到了晚上,附近的車雖然很多,但是大多電力都在50%一下。這個(gè)時(shí)候如何驅(qū)動(dòng)人們從其它地方開著滿充電力的車趕來救場,是一個(gè)具化的創(chuàng)新點(diǎn)。提供一個(gè)Afterwork的特價(jià)歡樂時(shí)光,也許就可吸引那些白領(lǐng)們帶著疲憊的身軀和滿充的電動(dòng)車從寫字樓趕來—但這,是一個(gè)系統(tǒng)工程。

  5、電動(dòng)車分時(shí)租賃作為一種物化的資本運(yùn)營方式,依然是可行的。比如柏林幾家公司都推出的,幫30%之下的電動(dòng)車充電的,可以贈(zèng)送免費(fèi)時(shí)間,去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)雷鋒,整天幫人充電賺積分,很值得探討。

  6、分時(shí)租賃的確是推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的金鑰匙。但是四家公司的體量已經(jīng)達(dá)到人們?nèi)淌艿臉O限,雖然可以省停車費(fèi),不用加油,去機(jī)場有特價(jià),但是人們不希望手中擁有太多的用戶卡。因此,要搶占這一區(qū)段的入口,打通不同公司間的壁壘是關(guān)鍵。

  7、從技術(shù)上來講,配售分開的市場有利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營,因?yàn)殡妱?dòng)車相比于其他新能源汽車,車輛技術(shù)和駕駛體驗(yàn)上都不占優(yōu)勢,但是它卻可成為售電公司負(fù)荷調(diào)控的一張王牌。因此從配售分開走向電動(dòng)汽車,其中可以孕育的就是能源互聯(lián)網(wǎng)的王者。

  8、手機(jī)端APP針對(duì)電動(dòng)車的應(yīng)用,不管是尋找電動(dòng)車,還是預(yù)約充電,都還有很大的上升空間。最常見的問題就是定位不準(zhǔn),預(yù)約后密碼無效,另外就是電量指示不準(zhǔn)。如果互聯(lián)網(wǎng)公司需要搶占這一領(lǐng)域的入口,需要對(duì)電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的專業(yè)知識(shí)了解更多一些。

  以上8點(diǎn)我們即可窺視出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的互聯(lián)網(wǎng)精髓:以前的確是人和人之間的互聯(lián),現(xiàn)在開始是人和物之間的互聯(lián),物和物之間的互聯(lián),到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之中,能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。

  “臨淵羨魚 不如退而結(jié)網(wǎng)”,面對(duì)即將到來的大時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)界的投資人和從業(yè)者實(shí)在是應(yīng)該打開自身新潮卻未必開放的視野圈圍,更多一些去實(shí)踐真正的互聯(lián)網(wǎng)精神:通過各種互聯(lián),去聚合更多的資源和想法來增加更好的用戶體驗(yàn),創(chuàng)造更大的價(jià)值。很多人糾結(jié)于充電時(shí)間長短,電池容量大小,實(shí)在是沒有領(lǐng)會(huì)到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的精髓,主要的原因也是他們并沒有深度體驗(yàn)過整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊:最好的停車位,最酷的生活方式,永遠(yuǎn)開新車,從來不加油。

  記住這句話:“電動(dòng)車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式,沒有之一。

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