世界無車日的問題和情況
世界無車日的問題和情況
“無車日”這天，參與活動的城市將主要通過限制機(jī)動車進(jìn)入城區(qū)，設(shè)立步行區(qū)、自行車專用區(qū)和舉行其他相關(guān)活動來增強(qiáng)民眾的環(huán)保意識，了解空氣污染的危害，并鼓勵(lì)人們使用更為清潔的交通工具，以進(jìn)一步提高生活質(zhì)量?，F(xiàn)在，小編就來和大家說說關(guān)于世界無車日的各國情況和存在問題!
各國情況
比利時(shí)：污染物大幅減少
比利時(shí)首都布魯塞爾。2013年9月22日9時(shí)至19時(shí)，市區(qū)所有私人機(jī)動車禁行，市民可以免費(fèi)使用公共交通工具出行。
由于是周日，很多家長帶著孩子外出。自行車掛上一個(gè)拖斗，里面的孩子們好不愜意。一些情侶騎著雙人自行車穿行于大街小巷。幾個(gè)“全副武裝”的專業(yè)運(yùn)動員騎著自行車從記者身邊呼嘯而過。不遠(yuǎn)處，幾個(gè)小姑娘騎著高頭大馬悠閑漫步。
據(jù)比利時(shí)環(huán)保部門監(jiān)測，在無車日里，布魯塞爾的噪音降到了平時(shí)的1/6到1/8，空氣中的微粒和二氧化氮降到了平時(shí)的1/3到1/4，其它有害物質(zhì)也大幅減少，城市空氣更清新了。
各自騎著自行車的德肯夫婦，幾乎每年都參加無車日活動。德肯對本報(bào)記者說：“無車日活動很有意義，通過宣傳和教育，讓人們慢慢改變傳統(tǒng)觀念和依賴機(jī)動車的生活方式。但是一天的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”一位來自西班牙的瑪利亞女士也對記者說，環(huán)保理念需要長期宣傳和教育才能深入人心。
俄羅斯：發(fā)放半價(jià)公交票
莫斯科一年一度的無車日活動始于2008年，隨后圣彼得堡、喀山等10余個(gè)城市也相繼效仿。9月22日，莫斯科市政部門發(fā)放了30萬張帶有無車日活動標(biāo)記的半價(jià)公交車票。此外，莫斯科市內(nèi)的幾條主要干道從當(dāng)天零時(shí)至22時(shí)禁止機(jī)動車通行，人們可以在公路上步行和騎自行車。
記者在莫斯科街頭看到，平日車水馬龍的道路顯得分外空曠。許多莫斯科市民在車道上騎自行車，滑旱冰甚至打籃球，還有人在進(jìn)行滑板和極限自行車表演。道路中央的街心花園里，懸掛著一些展板，介紹使用公共交通出行的益處和綠色生活的相關(guān)知識。路旁還可以免費(fèi)租賃自行車。
高中生普尼奧夫告訴記者，他支持市民使用公共交通和自行車出行，因?yàn)槟箍频慕煌ㄒ咽衷愀?，空氣越來越差，政府推廣公共交通的做法是十分必要的。
為緩解交通壓力，莫斯科市政府大力投入資金用于公交和地鐵運(yùn)營。現(xiàn)今莫斯科地鐵日均客流量692萬人次，而公交客流量則超過1000萬人次。市內(nèi)共有專用公交道路172千米，到2013年末將達(dá)到197千米;莫斯科地鐵現(xiàn)長度為313千米，政府計(jì)劃到2025年將這一數(shù)字提高到650千米。
泰國：市長帶頭騎車
2013年9月22日，泰國曼谷，北碧、沙吞、猜納等多個(gè)府都舉行騎自行車活動，呼吁減少使用機(jī)動車，以降低能耗、保護(hù)環(huán)境。在曼谷，2萬多市民在市長素坤潘的帶領(lǐng)下，騎上自行車從皇家田廣場出發(fā)前往中央世界商場，提出“公共交通共同出行”的口號，呼吁使用公共交通、減少使用私家車。
存在狀況
“無車日”活動旨在鼓勵(lì)所有市民放棄依靠汽車出行的生 活方式，倡導(dǎo)保護(hù)日益遭受破壞的大氣環(huán)境。2003年法國有72個(gè)城市，全歐洲有超過860 個(gè)城市參加了“無車日”的活動。參加活動的城市都各自劃出了禁止私家車通行的地區(qū)，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具或是以騎自行車、滑旱冰及步行的方式出行。自 9月16日開始的“歐洲公共交通活動周”也由此進(jìn)入了高潮。
折扣
但年復(fù)一年，歐洲舉辦無車日活動的城市和活動規(guī)模已經(jīng)大打折扣。
從法國全國來看，2003年有98個(gè)城市參加“無車日”，2004年減少到72個(gè)，2005年只剩下56個(gè)。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動。從世界看，雖然2005年有1125個(gè)城市參加“無車日”，數(shù)量與2004年差不多，但與前年相比卻減少了200多個(gè)，2003年參加該活動的城市有1353個(gè)。法國一些環(huán)保人士批評政府動員不力，他們擔(dān)心：照此發(fā)展下去，“無車日”將走向消亡。
法國生態(tài)部長塞日·勒佩爾蒂埃說，“無車日”里劃定一些限制機(jī)動車的地區(qū)以后，造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問題，空氣污染更為嚴(yán)重，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。這番話應(yīng)算是對“無車日”活動潮落趨向的一種解釋。而每年的9月22日并非都是周末，依賴方向盤的上班族，備感不便。
統(tǒng)計(jì)
法國環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部長內(nèi)利·奧蘭
表示，無車日是一項(xiàng)好的活動，但不符合現(xiàn)實(shí)情況，每年的無車日未能動員起足夠的法國人，也不足以改變民眾的駕車習(xí)慣。統(tǒng)計(jì)顯示，在法國公路交通運(yùn)輸排放的溫室效應(yīng)氣體中，私人小轎車的排放量占60%，而1/2的駕車人每次出行低于3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“換一種方式出行”活動將更為積極，也更富有教育意義。
德國人一無所知
至今仍有很多德國人對無車日幾乎是一無所知。德國對歐洲無車日的宣傳還沒有能夠做到家喻戶曉。對于同樣是生存在車輪上的德國人來說，無車日到底能否起到相應(yīng)的效果，當(dāng)前尚很難說。一日無車，人們可以忍受;一月無車，一年無車或放棄汽車對大多數(shù)人來說是一個(gè)難以接受的事實(shí)。解決城市交通和環(huán)境污染的根本辦法恐怕不能單靠一年一次的所謂無車日宣傳。要確保“我不開車進(jìn)城”，更關(guān)鍵的是各國市政必須依靠大量高科技手段，降低汽車尾氣排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和輪軌的公共交通工具，增設(shè)更多的自行車存放處，以逐步減緩城市交通壓力。
匈牙利首都布達(dá)佩斯
在匈牙利首都布達(dá)佩斯的大部分地區(qū)，無車日這天非公交車輛照樣可以通行無阻，在布達(dá)佩斯交通公司經(jīng)營的公交線路上，人們也還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內(nèi)線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來，布達(dá)佩斯交通公司一直是虧本經(jīng)營，甚至無力承擔(dān)“無車日”所帶來的營業(yè)額損失，因此“無車日”活動便泡了湯。
努力
無車日雖然舉步維艱，但歐洲各國減少私車行駛、改善環(huán)境的努力并未終止。如法國巴黎市政府大興土木，在南部興建輕軌;改造道路，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間;增加自行車專用車道等。據(jù)悉，市政府正在考慮建立更多的自行車出租店和維修店，按計(jì)劃2007年在巴黎350個(gè)地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。通過多種方式鼓勵(lì)法國人利用自行車代步。英國倫敦對進(jìn)城的的汽車征收進(jìn)城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。
為減少空氣污染和保護(hù)文物古跡，意大利政府早在1997年就提出了一系列有關(guān)交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機(jī)構(gòu)必須設(shè)專人負(fù)責(zé)雇員上下班的交通管理問題。單位要為上下班同路的雇員購買或租用班車，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼，此外，還鼓勵(lì)多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現(xiàn)象。近幾年來，一些城市在政府和民間環(huán)保組織的支持和鼓勵(lì)下已采取行動振興公共交通，以替代私人車輛。這些措施主要通過機(jī)動靈活地安排公交線路，設(shè)立專線車、應(yīng)召公共汽車及其他小型機(jī)動車，以方便乘客。為控制市中心區(qū)的空氣污染，羅馬市政府開始在規(guī)定時(shí)間內(nèi)限制單號或雙號牌照的私人汽車在市中心區(qū)的部分路段行駛。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時(shí)段限制市內(nèi)汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區(qū)通行。一些城市還使用大型客車來減少市內(nèi)車流量。意大利政府已計(jì)劃逐步用電動或天然氣汽車取代傳統(tǒng)用汽油做燃料的公交車。一些城市在較短的線路或公園內(nèi)使用電動汽車。
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