德國工業(yè)革命歷史
德國的工業(yè)革命發(fā)端于十九世紀(jì)三十年代,經(jīng)歷了早期工業(yè)化階段、 起飛 階段和成熟階段等三個階段之后,德國的工業(yè)化基本完成。今天學(xué)習(xí)啦小編給大家整理了德國工業(yè)革命歷史，謝謝大家對小編的支持。
德國工業(yè)革命歷史
工業(yè)革命有時又稱產(chǎn)業(yè)革命,指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過渡的階段。是以機(jī)器生產(chǎn)逐步取代手工勞動，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生產(chǎn)與科技革命,后來又空擴(kuò)充到其他行業(yè)。這一演變過程叫做工業(yè)革命。
有人認(rèn)為工業(yè)革命在1750年左右已經(jīng)開始，但直到1830年，它還沒有真正蓬勃地展開。大多數(shù)觀點認(rèn)為，工業(yè)革命發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)。18世紀(jì)中葉，英國人瓦特改良蒸汽機(jī)之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸，19世紀(jì)傳播到北美地區(qū)。
工業(yè)革命是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求所決定的。(1)資產(chǎn)階級革命廢除了封建制度，消除了不利于資本主義發(fā)展的種種束縛，為工業(yè)革命創(chuàng)造了重要的政治前提;(2)消除農(nóng)業(yè)中的封建制度和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，為資本主義大工業(yè)的發(fā)展提供了充分的勞動力和國內(nèi)市場;(表現(xiàn)在英國即圈地運動)(3)資本主義原始積累過程，提供了資本主義大工業(yè)所必需的大批自由勞動力和巨額的貨幣資本(殖民);(4)資本主義工場手工業(yè)長期的發(fā)展，為大機(jī)器生產(chǎn)的出現(xiàn)準(zhǔn)備了技術(shù)條件。
一般認(rèn)為，蒸汽機(jī)、焦炭、鐵和鋼是促成工業(yè)革命技術(shù)加速發(fā)展的四項主要因素。
在瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)之前，整個生產(chǎn)所需動力依靠人力和畜力。伴隨蒸汽機(jī)的發(fā)明和改進(jìn)，工廠不再依河或溪流而建，很多以前依賴人力與手工完成的工作自蒸汽機(jī)發(fā)明后被機(jī)械化生產(chǎn)取代。工業(yè)革命是一般政治革命不可比擬的巨大變革，其影響涉及人類社會生活的各個方面，使人類社會發(fā)生了巨大的變革，對人類的現(xiàn)代化進(jìn)程推動起到不可替代的作用,把人類推向了嶄新的蒸汽時代。
歐洲工業(yè)革命 工業(yè)革命對19世紀(jì)的科學(xué)發(fā)展也產(chǎn)生了重要的影響。以前的科學(xué)研究很少用于工業(yè)生產(chǎn)，隨著工業(yè)革命的發(fā)展長大，工程師與科學(xué)家的界限越來越小，更多的工程師埋頭做科學(xué)研究。以前的科學(xué)家多是貴族或富人的子弟，現(xiàn)在則有許多來自工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和工人階級的子弟成為了科學(xué)家。他們更加對化學(xué)和電學(xué)感興趣，這也促進(jìn)了這些學(xué)科的發(fā)展。
這個術(shù)語最早是由恩格斯提出來的，指18世紀(jì)后期到19世紀(jì)前期發(fā)生在英國的從手工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大機(jī)器生產(chǎn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)變革，后來逐漸擴(kuò)散到世界各國。工業(yè)革命是資本主義發(fā)展史上的一個重要階段，它實現(xiàn)了從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)社會的重要變革。工業(yè)革命是生產(chǎn)技術(shù)的變革，同時也是一場深刻的社會關(guān)系的變革。從生產(chǎn)技術(shù)方面來說，它使機(jī)器代替了手工勞動;工廠代替了手工工場。從社會關(guān)系說，它使社會明顯地分裂為兩大對立的階級──工業(yè)資產(chǎn)階級和工業(yè)無產(chǎn)階級。
17、18世紀(jì)，英法等國資產(chǎn)階級革命的勝利，為生產(chǎn)力的發(fā)展掃清了道路，資本主義工場手工業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的發(fā)明，為向機(jī)器大工業(yè)過渡準(zhǔn)備了條件。隨著市場的擴(kuò)大，以手工技術(shù)為基礎(chǔ)的工場手工業(yè)不能滿足市場的需要，資產(chǎn)階級為追求利潤，廣泛采用新技術(shù)。工業(yè)革命18世紀(jì)60年代開始于英國，首先從棉紡織業(yè)開始，80年代因蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用得到了進(jìn)一步發(fā)展。繼英國之后，法、美等國也在19世紀(jì)中期完成工業(yè)革命。它極大地促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，鞏固了新興的資本主義制度，引起了社會結(jié)構(gòu)和東西方關(guān)系的變化，對世界歷史進(jìn)程產(chǎn)生了重大影響。后來也有一些學(xué)者提出“多次工業(yè)革命”說，例如，19世紀(jì)后期的第二次工業(yè)革命，20世紀(jì)后半期的第三次工業(yè)革命。
德國工業(yè)革命發(fā)展過程
工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。天才無疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀(jì)后期起作用的種種有利力量的結(jié)合。除了在強(qiáng)有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀(jì)已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應(yīng)用于工業(yè)。例如，蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應(yīng)用，但是，僅僅用于開關(guān)廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井里抽水和轉(zhuǎn)動新機(jī)械的機(jī)輪，急需有一種新的動力之源。結(jié)果引起了一系列發(fā)明和改進(jìn)，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機(jī)。
這些有利條件導(dǎo)致一系列發(fā)明，使棉紡織工業(yè)有可能到1830年時完全實現(xiàn)機(jī)械化。新發(fā)明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機(jī)(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(jī)(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(jī)(1779)是十分出色的。水力紡紗機(jī)能在皮輥之間紡出又細(xì)又結(jié)實的紗;用多軸紡紗機(jī)，一個人能同時紡8根紗線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線;走錠紡紗機(jī)也稱為“騾機(jī)”，因為它結(jié)合了水力紡紗機(jī)和多軸紡紗機(jī)的優(yōu)點。所有這些新紡紗機(jī)很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了一種最初由馬驅(qū)動、1789年以后由蒸汽驅(qū)動的動力織機(jī)的專利權(quán)。這種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無利可圖。但是，經(jīng)過20年的改進(jìn)之后，其最嚴(yán)重的缺點得到了糾正。到19世紀(jì)20年代，這種動力織機(jī)在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。
正如紡紗方面的發(fā)明導(dǎo)致織布方面相應(yīng)的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中的發(fā)明促進(jìn)了其他工業(yè)中相應(yīng)的發(fā)明。新的棉紡機(jī)引趄?qū)恿Φ男枰?，這種動力較傳統(tǒng)的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺原始的蒸汽機(jī)已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所以經(jīng)濟(jì)上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦特開始改進(jìn)紐科門的蒸汽機(jī)。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙伴關(guān)系，博爾頓為相當(dāng)昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權(quán)期滿終止時，已有500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機(jī)在使用中。其中38%的蒸汽機(jī)用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動力。
蒸汽機(jī)的歷史意義，無論怎樣夸大也不為過。它提供了治理和利用熱能、為機(jī)械供給推動力的手段。因而，它結(jié)束了人類對畜力、風(fēng)力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所獲得，而且不久，人類還能開發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃?xì)狻Ｈ绱?，開始了一種趨向，它導(dǎo)致目前的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的意義在一個經(jīng)濟(jì)力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實際上，可以說，19世紀(jì)歐洲對世界的支配與其說是以其他任何一種手段或力量為基礎(chǔ)，不如說是以蒸汽機(jī)為基礎(chǔ)。
新的棉紡機(jī)和蒸汽機(jī)需要鐵、鋼和煤的供應(yīng)量增加——這一需要通過采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進(jìn)得到滿足。原先，鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時即1709年，亞伯拉罕·達(dá)比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固?，正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達(dá)比的兒子研制出一個由水車驅(qū)動的巨大風(fēng)箱，從而制成第一臺由機(jī)械操縱的鼓風(fēng)爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進(jìn)一步的改進(jìn);他拋棄達(dá)比所使用的、由皮革和木頭制成的風(fēng)箱，用一個泵來代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅(qū)動。更重要的是亨利·科特作出的改進(jìn)，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當(dāng)時，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機(jī)用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的危險。
由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國到1800年時生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說，英國的煤產(chǎn)量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進(jìn)而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產(chǎn)量從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進(jìn)而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類不僅進(jìn)入了蒸汽時代，也跨入了鋼鐵時代。
紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進(jìn)過的運輸工具的需要，這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長7英里的運河。曼徹斯特的煤的價格下降了一半;后來，這位公爵又使他的運河伸展到默西河，為此耗去的費用僅為陸上搬運者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運河開鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運河。
與運河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當(dāng)——發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車行進(jìn)的速度從每小時4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁堡到倫敦的旅行，以往要花費14天，這時僅需44小時。
1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。這種新的運輸方式分兩個階段實現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是到18世紀(jì)中葉已被普遍使用的鋼軌或鐵軌，它們是供將煤從礦井口運到某條水路或燒煤的地方用的。據(jù)說，在軌道上，一個婦女或一個孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車，一匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個階段是將蒸汽機(jī)安裝在貨車上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬孫，他首先利用一輛機(jī)車把數(shù)輛煤車從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機(jī)車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路支配了長途運輸，能夠以比在公路或運河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運送旅客和貨物。到1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;到1870年，擁有15500英里鐵路。
蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國的發(fā)明者就在船上試驗蒸汽機(jī)。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅伯特·富爾頓建造的;他曾前往英國學(xué)習(xí)繪畫、但是，與詹姆斯·瓦特相識后，轉(zhuǎn)而研究工程學(xué)。1807年，他使自己的“克萊蒙號”汽船在哈得孫河下水。這艘船配備著一臺驅(qū)動明輪的瓦特式蒸汽機(jī)，它溯哈得孫河面上，行駛150哩，抵達(dá)奧爾巴尼。其他發(fā)明者也以富爾頓為榜樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利·貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭的造船業(yè)打下了基礎(chǔ)。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，1833年，“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后，“天狼星號”和“大西方號” 汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反方向越過大西洋，行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。1840年，塞繆·肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運線，預(yù)先宣布輪船到達(dá)和出發(fā)的日期?？霞{德宣揚(yáng)他的航線是已經(jīng)取代“與帆船時代不可分離的、令人惱火的不規(guī)則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船已在運送旅客和郵件方面勝過帆船，并開始成功地爭奪貨運。
德國工業(yè)革命歷史介紹
對法戰(zhàn)爭后，易北河以東的容克地主大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)作物。1871年德意志帝國建立后，容克地主采用科學(xué)的輪耕制，使用化學(xué)肥料，產(chǎn)量大增;西部富農(nóng)集中區(qū)域是資本主義農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，農(nóng)業(yè)機(jī)器得到較廣泛使用;南部以小農(nóng)為主，歷來精耕細(xì)作，1871年后釀酒業(yè)有大發(fā)展。
德國工業(yè)革命在19世紀(jì)40年代末期大為發(fā)展。棉紡織業(yè)中心在巴伐利亞、符騰堡和巴登諸邦，1847年始用蒸汽機(jī)作動力，50年代出現(xiàn)股份公司辦的大工廠。麻紡織業(yè)因農(nóng)村家庭轉(zhuǎn)向棉紡織業(yè)而衰落。毛紡織業(yè)在20年代曾發(fā)展為小型工業(yè)，但在19世紀(jì)中葉衰落，德意志統(tǒng)一后恢復(fù)成為大工業(yè)。
重視重工業(yè)是德國工業(yè)革命的突出特點。冶鐵業(yè)中心原在西里西亞和萊茵蘭，19世紀(jì)50年代已轉(zhuǎn)移到魯爾。后者也是煉鋼中心，A.克虜伯即發(fā)跡于此。1851～1871 年間威斯特伐利亞成為歐洲大陸最大工業(yè)中心 。德國統(tǒng)一前的煤、鐵、鋼產(chǎn)量都已超過法國，只有蒸汽機(jī)的使用還落在后面。
19世紀(jì)50～60年代德國工業(yè)發(fā)展速度超過英、法。鐵路處于重要地位。第一條鐵路是1835年紐倫堡至富爾特的僅 6千米長的鐵路。1839年萊比錫—德累斯頓鐵路建成。1869年共有17700千米，其中普魯士占1萬千米。鐵路一開始即與軍事關(guān)系密切，1873年便成立帝國鐵路管理局控制全境鐵路。
德意志統(tǒng)一后很重視利用最新科學(xué)成就，突出的是電器工業(yè)和化工工業(yè)，40年代電氣工程師與實業(yè)家E.W.von 西門子打下電氣工業(yè)基礎(chǔ)，1882年化學(xué)染料產(chǎn)量占世界2/3以上?；使I(yè)也處于領(lǐng)先地位 ，精密儀器也受到重視。19 世紀(jì)80年代完成工業(yè)革命。
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