隨著全球化時代的到來，航空運輸企業(yè)所起的作用越來越重要。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的航空公司的優(yōu)秀論文的范文，希望能對大家有所幫助，歡迎大家閱讀參考!

　　航空公司的優(yōu)秀論文篇1

　　淺析航空公司機供品成本管理

　　摘要：找出航空公司機供品成本管理的問題和薄弱環(huán)節(jié)，對癥下藥，采取各種手段，全員、全流程控制，提升機供品成本管控水平，降低成本、增強航空公司競爭能力。

　　關(guān)鍵詞：機供品;成本管理;薄弱環(huán)節(jié);提升

　　一、航空公司機供品成本簡介

　　1.機供品成本的定義及范圍。

　　機供品全稱機上供應(yīng)品，是為了保障航班機組和旅客的需要，配上飛機的各種消耗品和用具(不含餐食)。主要包括小食品(果仁、小餅干等)、飲料、酒類、服務(wù)用品(水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等)、衛(wèi)生用品(香水、香皂、面巾紙等)、餐具(碗、盤、咖啡壺等)等幾大類，特點是種類繁多，單位價值較低。

　　2.加強機供品成本管理的重要性。

　　機供品成本在航空公司營運成本中占比較低，但從絕對額來看，仍是一項金額較大的成本：以一個50架飛機規(guī)模的中型航空公司為例，每年的機供品支出大約在4000萬元左右。當(dāng)前油價高企，航空公司各項剛性營運成本居高不下，整個航空業(yè)在微利和虧損的邊緣徘徊，各公司航油、起降等大項成本控制已經(jīng)做得非常細(xì)致，下一步做好機供品這種相對小項成本控制，對航空公司的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用。

　　二、當(dāng)前航空公司機供品成本管理存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)

　　(一)采購環(huán)節(jié)存在缺陷

　　1.對機供品成本重視程度不夠。和航油、起降等大項成本相比，對機供品成本管控相對粗放，前端采購環(huán)節(jié)缺乏明確的流程和規(guī)章制度，經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務(wù)部門自購自用的違規(guī)現(xiàn)象。

　　2.采購協(xié)議簽訂流程不規(guī)范。采購協(xié)議的簽訂，財務(wù)等監(jiān)督部門前期談判參與力度不夠，經(jīng)常是協(xié)議主要條款基本確定后再由相關(guān)部門會簽;前期供應(yīng)商資質(zhì)，行業(yè)情況調(diào)查等相關(guān)工作做的不細(xì)致，合作后容易出現(xiàn)因供應(yīng)商提供商品質(zhì)量不合格，開具的票據(jù)不合法等問題給公司帶來風(fēng)險和損失。

　　(二)庫存和配送管理相對粗放

　　1.機供品庫存管理分散，缺乏信息化手段。

　　因機供品種類繁多，很多公司是由客艙、機務(wù)、財務(wù)等多部門進(jìn)行管理，比較分散且政策不統(tǒng)一，各部門基本上都是靠手工或者電子表格進(jìn)行管理，缺乏專業(yè)的信息軟件，效率低下，無法及時監(jiān)控庫存和降低不合理損耗。

　　2.配送計劃不精細(xì)，缺乏靈活性。

　　業(yè)務(wù)部門的機供品航班配送計劃往往是制定后很長一段期間不調(diào)整，缺少定期與實際執(zhí)行情況進(jìn)行對比分析的機制，不能根據(jù)實際情況的變化，靈活調(diào)整計劃，容易造成機供品的浪費和不正常損耗。

　　(三)機上用品非正常損耗現(xiàn)象突出

　　1.野蠻使用造成的用具非正常損壞。

　　部分相關(guān)人員對機上用具不愛護(hù)，在配送和回收的過程中野蠻裝卸，使用過程中不按照操作流程，盲目操作，導(dǎo)致餐用具的損壞率居高不下，大大增加了機供品成本。

　　2.機組和其他工作人員違規(guī)偷帶造成的機供品非正常損耗。

　　各公司雖然大都出臺了對員工偷帶機上供應(yīng)品的處罰規(guī)定，但因為缺少有效的監(jiān)控手段和辦法，各項規(guī)定基本上都停留在紙面上，很難切實的落實下去，該項機供品的非正常損耗依舊是居高不下。

　　三、提高航空公司機供品成本管理水平的幾點做法

　　(一)加強機供品采購管理，強化前饋控制

　　1.由專業(yè)部門組織公開采購。

　　指定專門的部門負(fù)責(zé)機供品的采購，業(yè)務(wù)部門提出需求后，由采購部門牽頭，聯(lián)合業(yè)務(wù)、財務(wù)、紀(jì)檢等部門成立采購小組對大項采購進(jìn)行公開招標(biāo)，避免由使用部門直接聯(lián)系供應(yīng)商進(jìn)行采購。

　　2.細(xì)化協(xié)議簽訂流程、明確各部門權(quán)責(zé)。

　　出臺合同管理規(guī)定，規(guī)范協(xié)議簽訂過程中各個操作環(huán)節(jié)，責(zé)任明確到部門，對大額合同需成立聯(lián)合小組參與協(xié)議簽訂的全過程。

　　(二)提高庫存管控能力，加強配送計劃控制

　　1.細(xì)化庫管制度，嚴(yán)抓落實。

　　建立嚴(yán)格的機供品庫存管理制度，將機供品管理統(tǒng)一歸集到庫管部門，使用部門按規(guī)定流程領(lǐng)用，財務(wù)和紀(jì)檢部門進(jìn)行監(jiān)督，定期組織實物盤點，嚴(yán)控庫存損耗。

　　2.引進(jìn)信息化手段，提高庫管工作效率和質(zhì)量。

　　根據(jù)公司規(guī)模大小適時引進(jìn)相應(yīng)的庫存管理信息系統(tǒng)，如倉庫管理軟件、條碼系統(tǒng)等，逐漸摒棄用手工賬進(jìn)行管理的方式，提高效率、節(jié)省成本。

　　3.建立配送計劃的制定和跟蹤分析流程。

　　加強對機供品配送計劃制定質(zhì)量的監(jiān)督，建立對配送計劃的跟蹤分析機制，定期對配送計劃的實際執(zhí)行情況進(jìn)行分析，根據(jù)情況的變化，不斷地修正和調(diào)整配送計劃，提高配送計劃的精準(zhǔn)度，這樣不但可以降低配送成本，還可以減少回收環(huán)節(jié)的不正常損耗。

　　(三)加強機供品使用過程的監(jiān)控，細(xì)化規(guī)定、落實責(zé)任

　　1.建立嚴(yán)格的機供品使用管理制度，明確管理責(zé)任。細(xì)化機上用具操作規(guī)范，建立針對機供品非正常損耗的獎懲制度，將每項機供品的管理責(zé)任落實到個人。

　　2.領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立聯(lián)合小組，現(xiàn)場檢查問題。由主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，由紀(jì)檢、業(yè)務(wù)等部門組成聯(lián)合檢查小組，采用暗訪、突擊檢查等方式對航班機供品使用情況進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場取證。

　　3.嚴(yán)格追責(zé)制度，發(fā)現(xiàn)問題按章處理。對違反機供品管理固定的人員，查實后嚴(yán)格按照獎懲制度進(jìn)行處理，使其真正的因為違規(guī)違法行為受到嚴(yán)厲的懲罰，只有公平公正、嚴(yán)格按章辦事，才能保證相關(guān)制度的真正落地。

　　(四)優(yōu)化機供品回收流程，加強機供品的回收控制

　　1.梳理機供品回收流程，提高效率。

　　對機供品的回收流程進(jìn)行認(rèn)真梳理，對那些影響效率的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行重新設(shè)計，在滿足內(nèi)控需要的情況下盡量簡化交接手續(xù)，有條件的可以借助信息化系統(tǒng)，用手持終端掃描等手段，提高效率。

　　2.建立獎懲制度，考核回收差錯率。

　　出臺機供品回收的管理規(guī)范，定期檢查機供品回收情況，對回收差異率進(jìn)行考核，及時將檢查結(jié)果向計劃制定部門通報，協(xié)助計劃部門提升計劃質(zhì)量。

　　3.庫房建立回收機供品存放區(qū)，單獨管控。

　　在機供品庫房設(shè)立回收機供品專用存放區(qū)，制定回收機供品再配送的詳細(xì)流程和規(guī)定，加強對回收機供品的檢查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，通過對回收機供品的單獨管控，提升管控質(zhì)量。

　　四、航空公司機供品管理的幾點體會

　　1.機供品成本的全流程控制。

　　機供品的成本的管理重點不能僅放在財務(wù)審核環(huán)節(jié)，而是應(yīng)擴大范圍，從采購環(huán)節(jié)開始，控制采購成本;加強在使用過程中的管控，減少不合理損耗;細(xì)化賬單審核和專項分析，做到對機供品業(yè)務(wù)的全流程控制。

　　2.機供品成本的全員控制。

　　機供品成本的管理僅僅通過財務(wù)部門的努力是很難推進(jìn)和落實的，航空公司應(yīng)該提高對該項成本的重視程度，強化制度建設(shè)和文化宣貫，使得采購、業(yè)務(wù)、庫管以及其他部門的員工都能夠認(rèn)識到成本控制的重要性，發(fā)動全員加強對機供品成本的監(jiān)控。

　　3.控制措施的持續(xù)落實和不斷改進(jìn)。

　　機供品管理規(guī)范和控制措施出臺后，要真正實現(xiàn)優(yōu)化成本的作用，必須嚴(yán)抓落實，對違規(guī)行為持續(xù)檢查和處理，并根據(jù)實際情況不斷地調(diào)整和改進(jìn)管控措施，逐漸形成對機供品的全方位管控機制。

　　航空公司的優(yōu)秀論文篇2

　　淺探航空公司風(fēng)險防范體系建立

　　摘 要：

　　航空公司通過建立事件前期預(yù)防、過程控制、后期彌補的風(fēng)險防控機制，在公司內(nèi)部設(shè)立風(fēng)險控制部門對有關(guān)工作進(jìn)行統(tǒng)一管理。航空公司風(fēng)險防控機制建設(shè)的目的是把航空公司的日常運營活動統(tǒng)一納入法制化管理，以降低公司日常運營成本，提升航空公司日常運營效率，對航空公司的運營與發(fā)展進(jìn)行制度保障與支持。

　　關(guān)鍵詞：

　　企業(yè)風(fēng)險;內(nèi)部控制;管理體系;機制建設(shè)

　　1 風(fēng)險的概念

　　風(fēng)險一詞本身是中性的，即風(fēng)險本身并無好壞之分。風(fēng)險是人類活動的內(nèi)在特征，它來源于對未來結(jié)果的不可知性。因此，風(fēng)險通常被定義為對未來結(jié)果不確定性的暴露。不確定性可以被認(rèn)為是一個或幾個事件(結(jié)果)發(fā)生的概率分布。從風(fēng)險管理的實踐角度來講，未來可能存在的結(jié)果及其服從的概率分布特征常常是不可知的。因此人們在管理風(fēng)險的時候，常常需要對此進(jìn)行主觀的推斷并制定出風(fēng)向管理的制度和體系。航空公司的風(fēng)險防范體系就是基于上述的認(rèn)知來建立的。

　　2 航空公司風(fēng)險防控工作的思路

　　2.1 前期預(yù)防是基石

　　如果僅僅只注重風(fēng)險事件發(fā)生以后的有關(guān)補救工作的跟進(jìn)，往往意味著更高的成本和更雞肋一般的效果，而且經(jīng)常是在有關(guān)事件轉(zhuǎn)壞、有關(guān)事項進(jìn)入法律程序階段，由法院和仲裁等第三方介入解決，比航空公司內(nèi)部直接采取措施的成本高出許多，且結(jié)果具有不確定性。例如，航空公司在涉及經(jīng)濟(jì)合同或勞動合同引起的糾紛時，有時從法律角度存在勝算，但因受法治環(huán)境、媒體輿論或宏觀干預(yù)的影響而出現(xiàn)負(fù)面結(jié)果，或在勝訴后的執(zhí)行過程中存在難度。又如，一些投資活動往往因事先防范措施不到位而導(dǎo)致失敗。 而有效的事先防范，能促進(jìn)航空公司加強自身免疫系統(tǒng)，防風(fēng)險與未然，切實提高抗風(fēng)險能力，保障航空公司正常、持續(xù)、健康的運轉(zhuǎn)，達(dá)到事半功倍的效果。

　　2.2 過程控制是關(guān)鍵

　　如果前期注意了預(yù)防，但是在過程中忽略了控制跟進(jìn)，萬一風(fēng)險事件發(fā)生并造成了無法挽回?fù)p失后再去想辦法彌補，也正所謂形同亡羊補牢，不僅使公司陷入被動境地，而且多半于事無果。譬如某合約簽訂時對己公司非常有利，但在進(jìn)入實施旅行階段后依舊存在很多不確定因素，各種會議備忘錄、諒解協(xié)議、補充協(xié)議等都會對原有的條款造成影響。又比如，讓一些代理公司頗為頭疼的欠款問題，多數(shù)也源于缺乏有效的過程跟進(jìn)和控制。因此，風(fēng)險的過程控制是風(fēng)險防范的關(guān)鍵因素，事關(guān)風(fēng)險管理的走向和成效，應(yīng)將過程控制深深地融入于航空公司運作的每一個步驟、每一個職能部門，直到每一個工作崗位。只有過程控制到位了，才能保障航空公司風(fēng)險防范體系切實發(fā)揮作用。

　　3 航空公司風(fēng)險防控機制建設(shè)的要點

　　3.1 融合性

　　航空公司的風(fēng)險防控機制作為公司整體管理體系的一個重要組成部分，其作用發(fā)揮應(yīng)與其他管理體系相互融合統(tǒng)一，同時在建構(gòu)成本和效益考量方面存在一致性。

　　3.2 整體性

　　航空公司風(fēng)險防控機制建設(shè)應(yīng)注重各個細(xì)節(jié)、每項內(nèi)容和內(nèi)部各個有關(guān)部門的密切協(xié)調(diào)，以緊密相連并密不可分的管理，來實現(xiàn)預(yù)期的前期預(yù)防和過程控制的目的。

　　3.3 實操性

　　航空公司風(fēng)險防控機制建設(shè)要一定注意能夠與公司現(xiàn)有的運營模式、人員現(xiàn)狀、外部環(huán)境、企業(yè)文化等各個要素緊密結(jié)合，通過細(xì)化各項措施和強化對接模式，確保具有現(xiàn)實可操作。

　　4 航空公司風(fēng)險管理的架構(gòu)

　　4.1 設(shè)立風(fēng)險管理委員會

　　由航空公司最高管理者負(fù)責(zé)，決策層領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)人士組成。負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)航空公司風(fēng)險防控工作，組織制定風(fēng)險防控總體目標(biāo)、工作方案和實施計劃。

　　4.2 組建合規(guī)審查委員會

　　由專業(yè)職能部門組成，必要時邀請外部專家加入。負(fù)責(zé)對航空公司經(jīng)營管理的合規(guī)性進(jìn)行全面的分析檢查，對于發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)和將來可能出現(xiàn)的風(fēng)險事件以及風(fēng)險政策出現(xiàn)失誤、失控的情形，及時提出改進(jìn)方案。

　　4.3 設(shè)立風(fēng)險管理委員會辦公室

　　由相關(guān)業(yè)務(wù)人員組成。負(fù)責(zé)在管理委員會領(lǐng)導(dǎo)下制定航空公司風(fēng)險管理制度，組織實施有關(guān)防控措施，擬定有關(guān)風(fēng)險評估報告，協(xié)調(diào)風(fēng)險管理相關(guān)環(huán)節(jié)協(xié)作事宜等。

　　5 航空公司風(fēng)險管理體系的內(nèi)容

　　5.1 確立航空公司風(fēng)險防控體制架構(gòu)

　　航空公司風(fēng)險防控體制的建構(gòu)應(yīng)基于航空公司管理的主要風(fēng)險要素，具體有以下十九個：(1)資產(chǎn)管理;(2)采購業(yè)務(wù);(3)工程項目;(4)資金活動;(5)合同管理;(6)銷售業(yè)務(wù);(7)人力資源;(8)生產(chǎn)運營;(9)信息系統(tǒng);(10)組織機構(gòu);(11)內(nèi)部信息溝通;(12)安全運行;(13)企業(yè)文化;(14)財務(wù)報告;(15)全面預(yù)算;(16)發(fā)展戰(zhàn)略;(17)業(yè)務(wù)外包;(18)社會責(zé)任;(19)風(fēng)險評估與應(yīng)對。上述十九要素是航空公司風(fēng)險管理的核心，可根據(jù)公司具體的情況逐步完善。

　　5.2 風(fēng)險管理評估

　　航空公司風(fēng)險防控體系的建構(gòu)和運作具有長期性、連續(xù)性。根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化及公司中長期運營戰(zhàn)略的

　　不斷調(diào)整，航空公司面臨的風(fēng)險也不斷與時俱變。此時就需要重新評估公司所面臨的各類風(fēng)險變化，并及時對公司的風(fēng)險防控機制進(jìn)行合理調(diào)整。譬如，在前些年國家對當(dāng)時實行公司法進(jìn)行大幅修改后，當(dāng)時商務(wù)活動的很多規(guī)則發(fā)生變化，如公司章程的重要性被大幅提高，從而對航空公司風(fēng)險防控體系的完善提出新的要求，需對航空公司資產(chǎn)管理、采購業(yè)務(wù)、合同管理、生產(chǎn)運營、業(yè)務(wù)外包、工程項目等一系列風(fēng)險管理項目予以調(diào)整。因此，要把對航空公司日常運營的風(fēng)險評估形成規(guī)范化常態(tài)化管理。通過對航空公司日常運營各有關(guān)重要事項進(jìn)行全面梳理調(diào)查，根據(jù)年度工作計劃，擬訂風(fēng)險防控關(guān)鍵點，做好風(fēng)險防控有效預(yù)案等各項工作。

　　6 航空公司風(fēng)險防控機制建構(gòu)順序

　　6.1 盡職調(diào)查

　　航空公司風(fēng)險防控機制所基于的十九個風(fēng)險要素都具有一定的相對獨立性，每個公司在建構(gòu)自己的有關(guān)機制體系的時候都立足于自身不同的特點與實際現(xiàn)實狀況，各航空公司在相關(guān)工作的開展過程中對日常管理中各主要風(fēng)險要素的側(cè)重也有所不同。為確保航空公司風(fēng)險防控機制的各個風(fēng)險要素與航空公司自身管理體系相匹配，以使各風(fēng)險要素的構(gòu)建具有實操性，首先需要進(jìn)行周密的盡職調(diào)查。

　　6.2 體系建設(shè)

　　在周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋M職調(diào)查后，航空公司逐步建設(shè)風(fēng)險防控機制的各要素，包括各要素模板、運作指南、風(fēng)險提示、流程管控等，并將航空公司現(xiàn)有的相關(guān)制度納入風(fēng)險管理體系。

　　6.3 系統(tǒng)培訓(xùn)

　　航空公司上至管理層下至每個員工都應(yīng)在日常工作中對航空公司風(fēng)險防控機制的各風(fēng)險要素有著充分的認(rèn)識并自覺在工作中貫徹執(zhí)行有關(guān)內(nèi)容，相關(guān)培訓(xùn)工作應(yīng)該在項目的初始階段就應(yīng)被充分考慮并與項目的開展同步實施。

　　6.4 具體實施

　　在航空公司風(fēng)險防控機制的體系建設(shè)及相關(guān)培訓(xùn)宣貫工作完成后，進(jìn)入具體實施階段。次階段的要點是要使公司的每個員工都能在自己所負(fù)責(zé)的日常工作中自覺自然自愿并一絲不茍地貫徹實施有關(guān)內(nèi)容。

　　6.5 后續(xù)修正

　　在航空公司風(fēng)險防控機制的具體實行中，對于所呈現(xiàn)的有關(guān)問題，由特設(shè)機構(gòu)的人員進(jìn)行及時有效地調(diào)整與修正，以確保體系有效運行。

　　總之，航空公司風(fēng)險防控機制的體系建設(shè)對航空公司的健康有序發(fā)展至關(guān)重要，需要得到航空公司管理層的高度重視，對其作出科學(xué)合理的統(tǒng)籌安排，并輔以各部門各環(huán)節(jié)的緊密配合和有力執(zhí)行。航空公司風(fēng)險防控機制的體系建設(shè)的目標(biāo)是把公司日常所有運營活動統(tǒng)一納入都納入風(fēng)險和法治化管理，以降低公司日常運營成本，提升航空公司日常運營效率，對航空公司的運營與發(fā)展進(jìn)行制度保障與支持。只有航空公司風(fēng)險防控體系的各要素運行良好，才能確保航空公司風(fēng)險整體可控，為航空公司可持續(xù)性的高效增長提供強有力的保障。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]何慶光，王玉梅.內(nèi)部控制與企業(yè)風(fēng)險的防范和化解[J].經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，2004，(8).

　　[2]王星.構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部控制引入風(fēng)險管理之研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009，(6).

　　[3]高立法.企業(yè)全面風(fēng)險管理實務(wù)(第二版) [M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2012，(6).

　　[4]美國COSO制定發(fā)布，方紅星，王宏譯.企業(yè)風(fēng)險管理—整合框架[M].沈陽：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2005，(9).

　　[5]胡杰武，萬里霜.企業(yè)風(fēng)險管理[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2009，(9).

　　[6]上海國家會計學(xué)院.企業(yè)風(fēng)險管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2012，(6).

>>>下一頁更多精彩的“航空公司的優(yōu)秀論文”