第三方物流管理論文
第三方物流管理論文
第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。具有需求導(dǎo)向、契約性、以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)等特點(diǎn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的第三方物流管理論文，供大家參考。
第三方物流管理論文范文一：我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及前景
摘要
隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展,第三方物流的作用越來(lái)越被重視,雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事第三方物流的企業(yè),但是組織方式的科學(xué)性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺,值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。本文闡述了第三方物流的基本概念及優(yōu)越性;簡(jiǎn)要對(duì)我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析 ，并對(duì)于第三方物流發(fā)展的制約因素提出若干可行性的建議;論證第三方物流在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展前景。
[關(guān)鍵詞：]第三方物流;第三方物流企業(yè);發(fā)展趨勢(shì)
引言
物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人們所重視,第三方物流在國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念,目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義,一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體,在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的,在社會(huì)化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的80%。
1第三方物流概述
1.1第三方物流的的概念
物流一詞源于英文的”logistics”，原意是軍事后勤保障，在第二方世界大戰(zhàn)以后被廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為”物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的、實(shí)施和控制的過(guò)程”。
物流由四個(gè)關(guān)鍵部分組成：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)克服空間距離。
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。
1.2 第三方物流的特點(diǎn)
第三方物流具有很鮮明的特征，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1.2.1雙方關(guān)系的契約化 第三方物流通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范與物流需求方之間的關(guān)系。第三方物流公司根據(jù)契約要求為需求方提供服務(wù)并且管理所提供的物流服務(wù)活動(dòng)及過(guò)程。
1.2.2物流服務(wù)個(gè)性化 第三方物流公司需要根據(jù)不同的物流需求在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的各項(xiàng)話物流服務(wù)和增值服務(wù)。
1.2.3服務(wù)功能專業(yè)化 第三方物流公司所提供的是專業(yè)化的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流需求方的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。
1.2.4物流管理系統(tǒng)化 系統(tǒng)的物流功能是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。
1.2.5信息應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化 信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息手機(jī)的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和自動(dòng)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)化等。在物流服務(wù)的提供過(guò)程中，信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，極大地提高了物流效率和物流效益
1.3第三方物流所具有的優(yōu)勢(shì)
當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：
1.2.1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) 由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。
1.2.2 運(yùn)用新技術(shù)，以信息換庫(kù)存，降低成本 當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷的更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司一時(shí)間通常很難更新自己的資源或技能。第三方物流公司能以一種快速更具成優(yōu)勢(shì)的方式滿足不同零售商的各種需求，而這些服務(wù)是通常都是制造商已經(jīng)加難以做到的。
1.2.3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn) 企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。
2我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
2.1發(fā)展現(xiàn)狀
目前,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。與此同時(shí)，自20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求也日益增大。我國(guó)的第三方物流也取得了較快的發(fā)展，主要表現(xiàn)在：
2.1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 2003年,國(guó)內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國(guó)家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬(wàn)公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國(guó)內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè),并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國(guó)家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。
2.1.2需求穩(wěn)定增長(zhǎng),服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大 隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年到2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。
2.1.3行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展 隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營(yíng)物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開(kāi)始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開(kāi)展社會(huì)物流服務(wù)。
2.2制約因素
2.2.1觀念落后 由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2.2.2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
2.2.3物流渠道不暢 一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi);另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。
2.3第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題
2.3.1運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題 目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。 真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相匹配。我國(guó)的物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式上存在問(wèn)題，國(guó)外物流企的管理模式值得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)借鑒。
2.3.2倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺 物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國(guó)的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足;另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國(guó)沒(méi)有多少倉(cāng)庫(kù)，靠租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成對(duì)客戶的承諾。
2.3.3網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題 我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。
3、我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定發(fā)展規(guī)劃
國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國(guó)家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2建立健全政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化
首先,必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。
3.3加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測(cè)程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、H IJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。
3.4加強(qiáng)理論研究,重視人才培養(yǎng)
廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育,開(kāi)展國(guó)際物流教育合作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過(guò)多個(gè)層面的教育與培訓(xùn),為我國(guó)培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。
參考文獻(xiàn)
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[5] 柴繼鋒,我國(guó)第三方物流發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策研究,企業(yè)活力,2005.
第三方物流管理論文范文二：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
摘要： 隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，第三方物流科學(xué) 成為最有影響力的學(xué)科之一。從分析第三方物流的特征和作用等說(shuō)明了第三方的重要性。雖然我國(guó)第三方物流的發(fā)展存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題，但是它的前景明朗、優(yōu)勢(shì)突出，定會(huì)在企業(yè)中廣泛應(yīng)用。
主題詞：概念 特征 優(yōu)勢(shì)劣勢(shì) 發(fā)展前景
第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
一 第三方物流的概述
(一)概念
第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)、把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)其前身一般是從事運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等物流相關(guān)業(yè)務(wù)。物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括：物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會(huì)副主席澳大利亞墨爾本理工大學(xué)教授哈蒙德到我國(guó)參觀考察時(shí)曾在多種演講場(chǎng)合宣傳第三方物流的概念及其應(yīng)用。①
(二)特征
突出表現(xiàn)在五個(gè)方面： 1關(guān)系合同化
首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。
2服務(wù)個(gè)性化
首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、客戶需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
3功能專業(yè)化
第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。例如：運(yùn)城要建設(shè)山西向東向西開(kāi)放的大通道和橋頭堡，必須有專業(yè)物流市場(chǎng)的支撐。因此，要發(fā)揮便捷的交通優(yōu)勢(shì)和位于黃河金三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有資源，打造上規(guī)模的現(xiàn)代物流園區(qū)。
4管理系統(tǒng)化
第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。
5信息網(wǎng)絡(luò)化
信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。②例如：新邦物流之所以能成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的五家零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)之，因?yàn)樗蔷W(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流物流企業(yè)。
(三)作用
. 第三方物流給企業(yè)(客戶)帶來(lái)了眾多益處，例如：科龍世界家電制造中心、物流是制造企業(yè)最后也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)?？讫埻ㄟ^(guò)參股專業(yè)的物流公司，在家電生產(chǎn)企業(yè)和物流服務(wù)商之間利用資本紐帶關(guān)系，構(gòu)建家電物流的平臺(tái)。主要表現(xiàn)在： 1集中主業(yè)
企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置.將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。
2節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓
專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。
3提升企業(yè)形象。
第三方物流提供者與客戶，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，這樣就能大大樹(shù)立自己的品牌形象。
二 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國(guó)外第三方物流
1美國(guó)
據(jù)美國(guó)咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計(jì)，1992年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為350億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2%—3%，1996年已打到500億美元，增長(zhǎng)到物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的5%—6%。同時(shí)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57%(1996年的數(shù)字)。美國(guó)某機(jī)構(gòu)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%(包括部分委托)，研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技術(shù)企業(yè)，通過(guò)利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住契機(jī)擺脫了經(jīng)營(yíng)的不景氣，高技術(shù)廠商在變化激烈的市場(chǎng)上保持了好成績(jī)。美國(guó)物流業(yè)能夠如此發(fā)達(dá)、因?yàn)樗麄兤鸩皆??？吹搅说谌轿锪鞯那熬?、日本也是如此。所以我國(guó)要抓住發(fā)展的機(jī)會(huì)、積極發(fā)展第三方物流 、能夠是我國(guó)在世界上占有一席之地。
(二)國(guó)內(nèi)第三方物流
1現(xiàn)狀
(1)我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少
20 世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流的概念才傳到我國(guó)。其中急需解決的問(wèn)題是短少一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和盤算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件短缺、高素質(zhì)人才少。并且，在貨物處理 、配載、運(yùn)輸企圖的制定以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面也缺少確實(shí)有效的保證。
(2)國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有 20 多年歷史的行業(yè)。由于政策的限制，外企的投資還首要限于物流根基設(shè)施，通過(guò)獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的首要目標(biāo)是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品供給分銷運(yùn)輸服務(wù)， 以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率 ，從而確保和進(jìn)步其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力 。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加、又有質(zhì)的提升，物流服務(wù)功效明顯提高。出現(xiàn)了像中遠(yuǎn)團(tuán)體那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，大多數(shù)第三方企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)專業(yè)程度不高，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
三 第三方物流優(yōu)勢(shì)及發(fā)展全景
(一)我國(guó)采用第三方物流的優(yōu)勢(shì)
優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1作業(yè)優(yōu)勢(shì)
第三方物流服務(wù)能為客戶提供的第一類利益是“作業(yè)改進(jìn)”的利益。
2經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)
第二類利益可以定義為與經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)相關(guān)的利益。低成本構(gòu)成包括了低的要素成本和管理費(fèi)用以及企業(yè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中的規(guī)模優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)。 企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中如果物流不是其核心業(yè)務(wù)， 它就不可能也不應(yīng)該將過(guò)多人力、物力用于物流環(huán)節(jié)，這樣在物流環(huán)節(jié)上就不易產(chǎn)生規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)從而降低成本。
3管理優(yōu)勢(shì)
第三類利益是與管理相關(guān)的利益。 采用第三方物流企業(yè)可以被視為獲得了企業(yè)自身還未曾有的管理技能。而且，由于第三方物流公司具有物流方面的優(yōu)勢(shì)資源和更有效的管理技能，以及對(duì)客戶期望的滿足，就使采用第三方物流的公司在物流方面也具有了優(yōu)勢(shì)，甚至使這種優(yōu)勢(shì)成為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)突破點(diǎn)。
4降低物流成本優(yōu)勢(shì)
物流管理之所以日益引起人們的重視，是因?yàn)楸环Q為第一利潤(rùn)源泉和第二利潤(rùn)源泉的降低原材料燃料消耗和提高勞動(dòng) 、生產(chǎn)率這兩個(gè)方面，由于機(jī)械的發(fā)展和生產(chǎn)管理水平的提高，以及原材料、 燃料和人力費(fèi)用的上漲等因素，已不再能輕而易舉地從這兩個(gè)源泉獲取利潤(rùn)。因此，降低物流費(fèi)用已被視為降低商品成本的寶庫(kù)，并被稱為第三利潤(rùn)源泉。③
注釋：
?、賱⒘?《第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究》.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009 2(用于論文) ②摘自杭州江南悠閑公司總結(jié)
?、郯俣任膸?kù) http://qiye.tianya.cn/news/65670.aspx9(用于網(wǎng)絡(luò))
參考文獻(xiàn)
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