我國物流快遞業(yè)發(fā)展缺陷及其矯正措施探討論文
我國物流快遞業(yè)發(fā)展缺陷及其矯正措施探討論文
快遞業(yè)，由于運輸方式和對象的不同，通常分為不同的快遞服務種類，與普通的運輸方式相比，它們有很大不同：快遞的運費一般大大高于普通運輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。以下是學習啦小編為大家精心準備的：我國物流快遞業(yè)發(fā)展缺陷及其矯正措施探討相關論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
我國物流快遞業(yè)發(fā)展缺陷及其矯正措施探討全文如下：
摘 要：快遞業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。近幾年來,隨著電子商務的快速發(fā)展, 我國的物流配送也得到了較大的發(fā)展，快遞業(yè)也成為了物流發(fā)展的嶄新力量，進入了一個快速發(fā)展的周期，呈現(xiàn)出迅猛的態(tài)勢。然而在快遞行業(yè)如此快速發(fā)展、給消費者及社會帶來服務水平增長的同時，也表現(xiàn)出了其發(fā)展的瓶頸和缺陷。本文就我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀及存在缺陷進行分析闡述，并提出了相應的矯正措施。
關鍵詞：物流快遞業(yè);發(fā)展;缺陷;矯正.
一、當前我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.
國外快遞業(yè)興起于 20 世紀 60 年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于 1979 年。隨著中國改革開放的發(fā)展，日趨激烈的市場競爭形勢要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術不斷進步也為這種需求提供了可能，我國快遞業(yè)由此應運而生。1980 年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場;1986 年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務由郵政企業(yè)專營，但是國務院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場經(jīng)濟進一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業(yè)因此迅速崛起;
1993 年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立;1994 年初，宅急送在北京成立等;2005 年 12 月，中國按照 WTO 協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。2007 年 9 月，《快遞服務》郵政行業(yè)標準發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務行業(yè)標準;2008 年 7 月，《快遞市場管理辦法》正式實施;2009年 10 月 1 日，《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準入門檻;2013 年 3月 1 日，交通運輸部制定的《快遞市場管理辦法》正式實施，對快遞市場做出進一步規(guī)范。我國快遞業(yè)雖然起步較晚，但經(jīng)過改革開放 30 多年的發(fā)展，其迅猛的發(fā)展速度、快速延伸的營業(yè)網(wǎng)點、急速增長的營業(yè)額吸引著越來越多的新加入者，使得該產(chǎn)業(yè)不斷壯大：據(jù)統(tǒng)計，2010 年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)實現(xiàn)快遞業(yè)務收入 574.6 億元,同比增長 20%,占到了郵政行業(yè)業(yè)務收入的 45%，比上年末提高 2.7 個百分點，快遞業(yè)務量累計完成 23.4 億件, 同比增長25.9%，比上年末提高 3.1 個百分點;2011 年我國快遞市場繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別比上年增長了 36.2%和 20.2%，分別達 36.7億件和 757.9 億元(國家郵政局數(shù)據(jù))，據(jù)國家統(tǒng)計局公布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)表明，2011 年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為 471564 億元，比上年增長 9.2%，我國快遞業(yè)務收入的增速接近 GDP 增速的 2.2 倍。2011 年我國網(wǎng)購快件在快遞業(yè)務中占比日趨增大，網(wǎng)購產(chǎn)生的快件量占快遞業(yè)務的比例已從 2010 年的 42%左右(國內(nèi)快遞)上升至 2011 年的 58%，網(wǎng)購產(chǎn)生的快件量收入已占快遞總收入的 46%，網(wǎng)購快件已經(jīng)成為驅(qū)動快遞業(yè)務增長的主要力量。
目前，我國已經(jīng)成為了全球快遞業(yè)發(fā)展最快的國家之一，2010 年以來我國日均快件量已接近 1000 萬件大關(以工作日計算)，這使得我國成為繼美國、日本之后的第三個快件大國。取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的企業(yè)已達4898 家，從業(yè)人員 70 多萬，他們?yōu)閺V大的企事業(yè)單位及個人消費者提供前所未有的便捷服務，逐步成為我國又一新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。電子商務規(guī)模的持續(xù)擴大和網(wǎng)絡購物的興起，推動著快遞業(yè)的不斷成長,保持著較高的增長速度。在需求的拉動下,我國快遞行業(yè)表現(xiàn)出了非常強的活力?？爝f企業(yè)在人員、資金、設備上的投入有了大幅度的增加,不斷拓寬運營的覆蓋區(qū)域,提高作業(yè)處理能力,在門到門投遞、限時送達、跟蹤查詢等服務功能上日趨完善，在社會服務、解決就業(yè)方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
二、目前我國快遞行業(yè)發(fā)展存在的缺陷.
目前快遞行業(yè)快遞業(yè)成為我國物流發(fā)展的嶄新力量，發(fā)展非常迅速，逐步成為了社會經(jīng)濟中積極的元素，具有較大的影響力，但是在其發(fā)展過程中仍然存在著一些缺陷，制約著該行業(yè)的標準化、規(guī)范化的進程。
(一)快遞行業(yè)市場管理不到位.
鑒于我國快遞行業(yè)早期自由發(fā)展的無序性，出現(xiàn)了一些問題，國家有關部門陸續(xù)出臺了新《郵政法》
和《快遞市場管理辦法》，力圖對快遞市場進行規(guī)范管理。但是未能對快遞行業(yè)的具體業(yè)務、市場監(jiān)管、延誤損壞的賠償細節(jié)和統(tǒng)一規(guī)范的賠付標準等進行明確的規(guī)定，標準針對性不夠強且在執(zhí)行過程中也較難落實，直接導致出現(xiàn)業(yè)務糾紛時客戶利益受損，消費者維權困難，致使客戶利益受損害，也嚴重影響了自身形象。
(二)市場準入及監(jiān)管力度不夠.
快遞公司一般開始在一、二線城市開展同城或跨城快遞業(yè)務，繼而向三線及普通市縣地區(qū)發(fā)展營業(yè)網(wǎng)絡。由于需求的拉動，快遞網(wǎng)絡發(fā)展較快，營業(yè)網(wǎng)店激增，加之市場準入及監(jiān)管力度不夠，于是一些快遞公司很難也不想花費足夠的精力逐一嚴格考核網(wǎng)點的經(jīng)營資質(zhì)和實力，有的快遞公司，由于財力等因素的限制，無法依靠自身力量去壯大營業(yè)網(wǎng)點，于是依靠吸收加盟商的形式來發(fā)展業(yè)務，這樣一方面可以擴大營業(yè)網(wǎng)絡，另一方面也可以收取相當可觀的加盟費。這些加盟商大都經(jīng)濟實力較弱、技術能力不強、且管理不夠科學，快遞企業(yè)沒有對其進行嚴格的加盟資格考核就草草吸納，結(jié)果導致服務質(zhì)量得不到保證，出現(xiàn)了一系列的問題，嚴重影響了整個企業(yè)來乃至整個快遞業(yè)的聲譽及形象。
(三)快遞服務質(zhì)量受到嚴峻考驗.
通過連續(xù)四年來的快遞服務滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，我國快遞服務整體水平呈逐步提升態(tài)勢。其中，受理和亂收服務滿意度提升明顯，投遞和售后服務滿意度提升幅度不大，快遞服務“重前不重后”的現(xiàn)象沒有得到有效改善“，快遞不快”問題仍較突出，快遞服務質(zhì)量堪憂。2011 年，在快遞業(yè)務激增的同時，消費者的投訴案件量成倍上升，據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2011 年我國快遞業(yè)消費申訴案件量同比增長 344.3%，是快遞業(yè)務量增幅(36.2%)的 9.5倍。而 2010 年的申訴案件量相比 2009 年的增速為97%，是當年快遞業(yè)務量增幅(25%)的 3.9 倍。在2011 年消費者眾多投訴案件中，服務態(tài)度差的申訴案件量同比增長 822.1%、延誤的申訴案件量同比增長 366.2%、違規(guī)收費的申訴案件量同比增長305.7%，申訴案件量同比增幅之高實屬罕見，我國快遞服務質(zhì)量受到嚴峻考驗。
(四)快遞從業(yè)人員結(jié)構不合理.
2010 年，我國快遞行業(yè)從業(yè)人員達 70 萬人以上。
其中，農(nóng)村剩余勞動力占從業(yè)人員的 95%以上，男性從業(yè)人員占從業(yè)人員的 85%以上，30 歲以下人員占從業(yè)人員總?cè)藬?shù)的 90%以上。從以上數(shù)據(jù)可以看出，目前我國快遞業(yè)從業(yè)人員普遍素質(zhì)不高，結(jié)構也不合理。這是由于用工的緊缺型和快遞業(yè)的迅猛發(fā)展對從業(yè)人員的急劇需求，致使快遞公司招聘從業(yè)人員時為了招到員工，往往對學歷無要求、對從業(yè)資格無要求、員工入職后沒有提供正規(guī)的崗前培訓，導致員工業(yè)務素質(zhì)不過關，服務較差。另外該行業(yè)暫未能為員工提供優(yōu)厚的福利待遇，工作比較辛苦，且30 歲以下的年輕人較多，致使員工頻繁離職，流動性強，也給企業(yè)也帶來了不小的損失。
(五)快遞企業(yè)整體綜合實力較弱.
截止 2010 年 9 月 30 日，全國已經(jīng)取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的企業(yè)達 4898 家，其中 85%以上為25 家快遞知名品牌企業(yè)，特許加盟模式民營快遞企業(yè)數(shù)量占到 70%左右。這些快遞業(yè)主要體現(xiàn)在國有、外資和民營的三大陣營，國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占 90%，省際間快遞民營約占 50%。從實力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢力”：四大外資(DHL、FedEx、TNT和 UPS)、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司。民營快遞企業(yè)成為國內(nèi)快遞市場的主力軍，他們占有國內(nèi)快遞行業(yè)(同城、異地)80%左右的市場份額和 85%左右的從業(yè)人員，但是，除順豐速運外，其余均有“大而不強、小而差”的特點，并且整體呈現(xiàn)“兩低”狀態(tài)，即市場集中度較低，產(chǎn)業(yè)化程度較低。自 2010 年來，尤其是 2012 年表現(xiàn)出來的由于國內(nèi)網(wǎng)商借助圣誕節(jié)、春節(jié)、“雙十一”、“雙十二”和“2.14”等節(jié)日提前大搞商品促銷活動，推動了網(wǎng)購量暴增，大大超過了快遞企業(yè)的承受能力，最終導致快遞“爆倉”頻發(fā)，引起消費者的不滿。
(六)快遞企業(yè)經(jīng)營模式落后.
與發(fā)達國家相比，我國民族快遞產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，經(jīng)營模式落后，多數(shù)民營快遞企業(yè)采取特許加盟模式，還處于家族治理結(jié)構狀態(tài)，法人治理結(jié)構尚未建立?？傮w表現(xiàn)出市場集中度較低、同質(zhì)化競爭突出、服務產(chǎn)品單一，缺乏品牌優(yōu)、實力強和標準化快遞服務產(chǎn)品體系完善的快遞企業(yè)，不能適應快遞業(yè)一體化、標準化、集約化和國際化的發(fā)展趨勢。如目前國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制 40%份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。
民營企業(yè)中，一批像順豐、“三通一達”、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)為數(shù)尚少，大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題，互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務為主;在國際快遞市場上，雖然中國郵政 EMS 控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入 DHL、FedEx、TNT 和 UPS 四大網(wǎng)絡，仍依賴四大網(wǎng)絡的渠道，難以進行創(chuàng)新。
三、我國快遞行業(yè)發(fā)展的矯正措施.
鑒于我國現(xiàn)階段快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的缺陷，相關政府部門應不斷建立健全行業(yè)法律法規(guī)，規(guī)范管理行業(yè)行為，引導其健康、有序和可持續(xù)的發(fā)展。同時，快遞企業(yè)本身也應積極創(chuàng)新科學管理方法、提高從業(yè)人員整體素質(zhì)、嚴格把關營業(yè)網(wǎng)絡的延伸，通過自身進步帶動整個行業(yè)的科學、規(guī)范發(fā)展。
(一)規(guī)范快遞行業(yè)市場管理.
政府應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規(guī)，規(guī)范快遞行業(yè)市場管理，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權益，為快遞業(yè)發(fā)展掃清政策性障礙;另外，政府也要重視快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業(yè)的健康發(fā)展，營造一個公平公正的快遞競爭環(huán)境。通過相關法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，也是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。
(二)加強快遞企業(yè)自身建設.
我國快遞企業(yè)要真正做大做強，既要靠外力，更要靠內(nèi)部因素，要有長遠眼光，敢于投入現(xiàn)代化的物流設備技術，積極采用現(xiàn)代化的科學管理模式，既要抓好硬件建設，又要抓好軟件建設，把提高人員素質(zhì)、開展規(guī)范化作業(yè)培訓、加強內(nèi)部管理和提高服務質(zhì)量有機統(tǒng)一起來。對國有快遞企業(yè)而言，應該加快改革步伐，深化改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展;對民營快遞企業(yè)而言，要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統(tǒng)投入，增強自身競爭力。不僅如此，我國郵政快遞、國有快遞和民營快遞應與時俱進，加快與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務網(wǎng)站展開合作，提高自身的競爭優(yōu)勢，加強對快遞客戶的爭奪，在競爭中不斷加強自身建設，苦練內(nèi)功，提高競爭能力和管理水平，定能在快遞市場中取得一席之地。
(三)推進快遞企業(yè)聯(lián)合發(fā)展.
市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。隨著外資快遞大鱷 (DHL、FedEx、TNT 和UPS)的大規(guī)模進入和一批民營快遞企業(yè)的迅速崛起，國內(nèi)快遞市場競爭將更加白熱化，而此時快遞行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。因此，推進快遞公司之間的相互合作、強強聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場，是快遞企業(yè)把業(yè)務做大做強的必由之路。當前，快遞行業(yè)應抓住電子商務快速發(fā)展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展;推動快遞企業(yè)與電子商務網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務結(jié)構，提升服務水平，實現(xiàn)互利共贏。
(四)創(chuàng)新快遞行業(yè)經(jīng)營模式.
隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，現(xiàn)代快運快遞業(yè)的服務對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經(jīng)濟領域，滿足消費者日益增加的快運快遞服務需求，并在激烈的市場競爭中求得發(fā)展壯大，必須創(chuàng)新經(jīng)營模式。如我國快遞行業(yè)應拓展服務領域，將服務范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務與電子商務配送、供應鏈管理等新業(yè)務的發(fā)展，加速推進傳統(tǒng)服務方式向現(xiàn)代服務方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規(guī)范。國家也應鼓勵引導快遞企業(yè)加快進入制造業(yè)供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發(fā)展信息流、資金流、實物流“三流合一”業(yè)務，推進快遞服務和電子商務融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人(BtoC)、個人對個人(CtoC)、企業(yè)對企業(yè)(BtoB)的配套快遞配送服務。
(五)優(yōu)化快遞行業(yè)人才培養(yǎng).
做好快遞業(yè)的工作，關鍵還在于人。政府要用到快遞人才培養(yǎng)走向正規(guī)化，加強快遞物流人才需求預測和調(diào)查，制訂科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業(yè)與大學、科研機構合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化快遞職業(yè)技能教育，開展快遞物流領域的職業(yè)資質(zhì)培訓與認證工作。鼓勵各地高校按照市場對人才的需求，開辦、設置相關的專業(yè)和課程，校企深度合作，共育快遞人才。鼓勵快遞物流企業(yè)和快遞咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，充分發(fā)揮社會各種優(yōu)勢，實現(xiàn)快遞物流產(chǎn)學研一條龍發(fā)展，優(yōu)化快遞人才培養(yǎng)，滿足快速發(fā)展的快遞業(yè)對專業(yè)人才的需求。
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